【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于旋翼飞机、例如直升机或配备了飞行模块的路上交通工具的推进和运动传递组件。
技术介绍
由于旋翼飞机的强大的多功能性及其执行固定翼飞机所无法实现的任务的能力，旋翼飞机可用在各种民用和军事应用中。在旋翼飞行的
中，对于推进和运动传递组件来说最通常的选择是采用流体机械，例如往复式内燃发动机或燃气涡轮机，其耦合到与转子相连的机械变速器上。然而，尤其是在由一个燃气涡轮机来负责推进的飞机中，在燃气涡轮机因为故障中断其运转的情况下，飞机随之而来的快速下降到地面只能通过旋翼的自转来控制。为了保证即使在出现故障的情况下的飞机中的人员安全，推进组件一般包括两个或多个连接到转子的电动机组，其功率相对于正常飞行的要求来说是过大的，这使得如果它们中的一个发生故障，仍然运转的那个电动机组能够使飞机保持飞行，弥补了出故障电动机组的动力传送的故障。然而，不可能总是有一个可用的冗余推进组件，这是因为在许多飞机上出于与减轻重量和尺寸相关的原因，通常不可能安装一个以上的电动机组。在这种情况下，如果发生故障，控制飞机的唯一可能性取决于如已描述的旋翼的自转。基于这个原因，事实上，单...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.16 IT TO2010A0007031.一种尤其用于旋翼飞机的推进和运动传递组件(1)，其特征在于，它包括: 一第一液压变速器(2)，其包括用于将机械能转换成流体能的第一流体机械(18)和用于将流体能转换成机械能的第一流体机械(26)； 一第一电动机组(4)，其设置用于促动所述用于将机械能转换成流体能的第一流体机械(18)； 一第二液压变速器(8)，其包括用于将机械能转换成流体能的第二流体机械￠2)和用于将流体能转换成机械能的第二流体机械(70);以及 一第二电动机组(10)，其设置用于促动所述用于将机械能转换成流体能的第二流体机械(62)； 其中，用于将流体能转换成机械能的所述第一流体机械(26)和第二流体机械(70)设置用于驱动所述旋翼飞机的至少一个转子旋转， 其中，所述第一液压变速器(2)和第二液压变速器(8)中的每一个均包括高压分支(24，68)和低压分支(30，74)，所述第一液压变速器(2)和第二液压变速器(8)中的每一个将用于将机械能转换成流体能的流体机械(18，62)液压连接到用于将流体能转换成机械能的流体机械(26，70)上， 所述组件(I)包括阀装置(108，112)，其能够被促动以实现所述第一液压变速器(2)的低压分支(30)和所述第二液压变速器⑶的低压分支(74)之间的第一液压连接(106)以及所述第一液压变速器(2)的高压分支(24)和所述第二液压变速器(8)的高压分支(68)之间的第二液压连接( 110)。2.根据权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，用于将机械能转换成流体能的所述第一流体机械和第二流体机械是第一液压泵(18)和第二液压泵(62)，用于将流体能转换成机械能的第一流体机械和第二流体机械是第一液压电动机(26)和第二液压电动机(70)。3.根据权利要求1所述的组件(I)，其特征在于，所述阀装置包括分别设置在第一应急液压管线(106)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：法布里奇奥·博诺，斯特凡诺·奇尼，
申请(专利权)人：泰克诺卡德项目股份公司，
类型：
国别省市：
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