6×6汽车小分扭比的中桥一体式分动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种6×6汽车小分扭比的中桥一体式分动器，属于汽车制造业。包含后桥与前中桥间差速器、前中桥间差速器为非对称式直齿锥齿轮差速器以及普通开式轮间差速器。三个不同结构形式的差速器还可相应配有机械强制锁止式差速锁。前、中、后桥分扭比可在1：1.2：1.2至1：1.6：1.6范围内变化。优点是结构新颖紧凑，降重效果好，连接方式简洁，减少了传动轴数量与种类，适用不同种类的非等轴荷6×6越野车的布置要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造业，涉及驱动桥总成与分动器总成，适用于各类小分扭比的6X6越野车。
技术介绍
对于6X6越野车，国内或国际上一般采用独立式分动器或分动器与变速器一体式。独立式分动器总成由于相应增加了壳体及安装连接等部件，如传动轴等，增加了整车重量，使结构笨重；而与变速器一体式分动器虽然重量略有下降，但由于增加了动力总成的空间尺寸，以及整车布置的多样性，以上两种结构应用具有一定的局限性。
技术实现思路
本技术提供一种6X6汽车小分扭比的中桥一体式分动器，以解决独立式分动器或分动器与变速器一体式存在的不便于整车布置、增加了整车重量的问题。本技术采取的技术方案是动力输入轴与行星架键连接，行星架与行星轮一轴向铰连接，内齿圈与贯通轴固定连接，太阳轮与行星架啮合连接，机械强制锁止式差速锁一内套与贯通轴固定连接、其外套与内套滑动连接，内齿圈通过机械强制锁止式差速锁一与贯通轴锁接，主动圆柱齿轮与内齿圈固定连接，从动圆柱齿轮与行星轴固定连接，行星轴、从动圆柱齿轮分别与壳体固定连接，行星轮二与行星轴轴铰连接，前桥输入轴与前半轴齿轮销连接，后半轴齿轮与主动锥齿轮固定连接，后半轴齿轮大于前半轴齿轮，机械强制锁止式差速锁二内套与主动锥齿轮固定连接、外套与内套滑动连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮与壳体固定连接，半轴齿轮分别与中桥右半轴、中桥左半轴花键连接， 行星轮三与十字轴转动连接，机械强制锁止式差速锁三内套与中桥左半轴固定连接、外套与内套滑动连接。本技术前桥、中桥、后桥分扭比是1 :1. 2 :1. 2至1 1. 6 :1. 6。本技术优点是结构新颖，紧凑，相对独立式分动器降重达30% 40%，连接方式简洁，减少了传动轴数量与种类。适用不同种类的非等轴荷6X6越野车的布置要求。拓展了分动器结构形式。实现低成本，低油耗、增加整车经济性的目的。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术在6 X 6越野车上布置示意图。具体实施方式动力输入轴20与行星架1键连接，行星架1与行星轮一 2轴向铰连接，内齿圈3 与贯通轴6固定连接，太阳轮21与行星架1啮合连接，机械强制锁止式差速锁一 4内套与贯通轴6固定连接、其外套与内套滑动连接，内齿圈3通过机械强制锁止式差速锁一与贯通轴锁接，主动圆柱齿轮19与内齿圈3固定连接，从动圆柱齿轮18与行星轴22固定连接，行星轴22、从动圆柱齿轮18分别与壳体固定连接，行星轮二 17与行星轴22轴铰连接，前桥输入轴16与前半轴齿轮15销连接，后半轴齿轮14与主动锥齿轮12固定连接，后半轴齿轮 14大于前半轴齿轮15，机械强制锁止式差速锁二 13内套与主动锥齿轮12固定连接、外套与内套滑动连接，主动锥齿轮12与从动锥齿轮11啮合，从动锥齿轮11与壳体固定连接，半轴齿轮7分别与中桥右半轴5、中桥左半轴10花键连接，行星轮三8与十字轴23转动连接， 机械强制锁止式差速锁三9内套与中桥左半轴10固定连接、外套与内套滑动连接。本技术前桥、中桥、后桥分扭比是1 1. 2 :1. 2至1 1. 6 :1. 6。在图2中我们可以看到，6X6载货车传动部分由前桥总成M，动力总成25 发动机、变速箱、离合器等，中桥26，后桥27组成。其中中桥沈(分动器或中桥减速器)即为本技术，由行星排式后桥与中前桥间差速器28，中前桥间差速器四，主从动圆柱齿轮19、 从动圆柱齿轮18，主动锥齿轮12、从动锥齿轮11，中桥轮间差速器30组成。在图1中我们可以看到，本专利中桥沈(分动器或中桥减速器)的总体结构方案是通过采用一组圆柱齿轮行星排式后桥与中前桥间差速器观作为分扭机构，动力经输入轴20输入，通过行星架1、行星轮一 2，一部分动力由太阳轮21、贯通轴6输出到后桥；另一部分动力通过行星轮一 2、内齿圈3、主动圆柱齿轮19、从动圆柱齿轮18输出到前、中桥间差速器四(非对称式直齿锥齿轮差速器)，再通过该前、中桥间差速器四的前半轴齿轮15、 后半轴齿轮14，经过前桥输入轴16与主动锥齿轮12分别将动力传导给前桥M和中桥26。 行星架1，行星轮一 2，内齿圈3，太阳轮21组成的圆柱齿轮行星排机构观不仅作为后桥27 与中沈、前桥M的分扭机构，还作为后桥27与中桥沈、前桥M的差速机构，并可匹配机械强制锁止式差速锁4 ；中桥沈与前桥M间设有非对称式直齿锥齿轮差速器四及机械强制锁止式差速锁13，该轴间差速器四的后半轴齿轮14大于前半轴齿轮15，以达到中桥主动锥齿轮12输入扭矩大于前桥M输入扭矩的目的。中桥沈轮间匹配普通锥齿轮差速器30 及机械强制锁止式差速锁9，中桥沈动力可经主动锥齿轮12，从动锥齿轮11，十字轴23，行星轮三8，半轴齿轮7，传给中桥左半轴10、右半轴5，实现动力输出。通过更改行星排式后桥与中前桥间差速器观中行星轮一 2，内齿圈3，太阳轮21 的齿数，以及非对称式直齿锥齿轮差速器四中行星轮二 17，前半轴轮15，后半轴轮14的齿数，更改6X6车的前、中、后桥分扭比，使其在1 :1.2 :1. 2至1 :1.6 :1. 6范围内变化；即前、 中、后桥分扭比是 1 1. 2 1. 2，或 1 1. 4 1. 4，或 1 :1. 6 :1. 6。权利要求1.一种6X6汽车小分扭比的中桥一体式分动器，其特征在于动力输入轴与行星架键连接，行星架与行星轮一轴向铰连接，内齿圈与贯通轴固定连接，太阳轮与行星架啮合连接，机械强制锁止式差速锁一内套与贯通轴固定连接、其外套与内套滑动连接，内齿圈通过机械强制锁止式差速锁一与贯通轴锁接，主动圆柱齿轮与内齿圈固定连接，从动圆柱齿轮与行星轴固定连接，行星轴、从动圆柱齿轮分别与壳体固定连接，行星轮二与行星轴轴铰连接，前桥输入轴与前半轴齿轮销连接，后半轴齿轮与主动锥齿轮固定连接，后半轴齿轮大于前半轴齿轮，机械强制锁止式差速锁二内套与主动锥齿轮固定连接、外套与内套滑动连接， 主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮与壳体固定连接，半轴齿轮分别与中桥右半轴、 中桥左半轴花键连接，行星轮三与十字轴转动连接，机械强制锁止式差速锁三内套与中桥左半轴固定连接、外套与内套滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种6X6汽车小分扭比的中桥一体式分动器，其特征在于 前桥、中桥、后桥分扭比是1 :1. 2 :1. 2至1 :1. 6 :1. 6。专利摘要本技术涉及一种6×6汽车小分扭比的中桥一体式分动器，属于汽车制造业。包含后桥与前中桥间差速器、前中桥间差速器为非对称式直齿锥齿轮差速器以及普通开式轮间差速器。三个不同结构形式的差速器还可相应配有机械强制锁止式差速锁。前、中、后桥分扭比可在11.21.2至11.61.6范围内变化。优点是结构新颖紧凑，降重效果好，连接方式简洁，减少了传动轴数量与种类，适用不同种类的非等轴荷6×6越野车的布置要求。文档编号F16H1/28GK201951248SQ20102067975公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日专利技术者孙国晖, 尚兴武, 曲琦, 李庆臣 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种６×６汽车小分扭比的中桥一体式分动器，其特征在于：动力输入轴与行星架键连接，行星架与行星轮一轴向铰连接，内齿圈与贯通轴固定连接，太阳轮与行星架啮合连接，机械强制锁止式差速锁一内套与贯通轴固定连接、其外套与内套滑动连接，内齿圈通过机械强制锁止式差速锁一与贯通轴锁接，主动圆柱齿轮与内齿圈固定连接，从动圆柱齿轮与行星轴固定连接，行星轴、从动圆柱齿轮分别与壳体固定连接，行星轮二与行星轴轴铰连接，前桥输入轴与前半轴齿轮销连接，后半轴齿轮与主动锥齿轮固定连接，后半轴齿轮大于前半轴齿轮，机械强制锁止式差速锁二内套与主动锥齿轮固定连接、外套与内套滑动连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮与壳体固定连接，半轴齿轮分别与中桥右半轴、中桥左半轴花键连接，行星轮三与十字轴转动连接，机械强制锁止式差速锁三内套与中桥左半轴固定连接、外套与内套滑动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲琦，尚兴武，孙国晖，李庆臣，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82