具有锁止差速器的汽车分动箱制造技术

本实用新型专利技术提供的具有锁止差速器的汽车分动箱，其输入轴经连动机构连接变挡装置的变速挡杆和主动轮，主动轮连接中间轴，中间轴齿轮经差速器连接前桥输出轴和后桥输出轴，输入轴、中间轴、前桥输出轴及后桥输出轴安装在汽车分动箱体上。汽车分动箱内还设具有机油泵的润滑机构。所述输入轴、中间轴以及在同一平面上的前桥输出轴和后桥输出轴依次从上至下构成立式结构。所述立式结构、差速器、润滑机构使用和维修方便，驱动能力好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本新型技术为一种具有锁止差速器的汽车分动箱。
技术介绍
汽车分动箱是将汽车的变速器输出动力分配到前后车桥上，为各个车轮提供驱动 力。国内传统的分动器大多不带差速器，车辆不能长时间、任何路况下在四驱模式下行驶， 仅能短时间用四驱模式行驶，无法适应特种车辆在各种路况下行驶的要求。而且其结构过 于繁杂，制造、使用和维修极为不便。 本
技术实现思路
为了克服现有分动箱技术之不足，本技术提供一种结构简单，使用和维修方 便，具有锁止差速器的汽车分动箱。 本技术采用下述方式实现 具有锁止差速器的汽车分动箱，其分动箱的输入轴经连动机构连接变挡装置的变速挡杆和主动轮，主动轮连接中间轴，中间轴齿轮经差速器连接前桥输出轴和后桥输出轴，输入轴、中间轴、前桥输出轴及后桥输出轴安装在汽车分动箱体上。汽车分动箱内还设具有机油泵的润滑机构。所述输入轴、中间轴以及在同一平面上的前桥输出轴和后桥输出轴依次从上至下构成立式结构。 本技术还有如下技术特征 所述连动机构为输入轴固定有结合圈，结合圈外周制有花键，左右相邻处设有在 输入轴上滑动并制有与结合圈上花键相同花键的主动齿，结合圈外设有与结合圈、主动齿 啮合可轴向滑动并随输入轴转动的结合套，结合套外周制有一圆周拨槽。在变速挡杆上固 定的拨杆端部插在拨槽内。 所述中间轴与前桥输出轴和后桥输出轴之间设有差速器，所述差速器套在前桥输 出轴外，并以轴承结构装配在汽车分动箱体上。套在输入轴上的主动齿轮与固定在中间轴 上的从动齿轮组成两级变速，低速挡从动齿轮啮合在差速器外壳的齿圈上，差速器外壳滑 套在前桥输出轴外周，差速器外壳上固定的齿圈与从动齿轮啮合。差速器内侧安装有十字 轴，十字轴上安装有4个圆锥齿轮，圆锥齿轮分别啮合驱动前桥输出轴和后桥输出轴。 所述差速器安装有锁止机构，在差速器前侧制有外花键，在该外花键相邻的前桥 输出轴台肩上加工有同结构的外花键。还设置一个连轴器，其内表面加工成内花键，啮合在 差速器外花键上，并与差速器的外花键轴向滑动配合，所述连轴器外表面加工一个环形槽。 另在变速器前部设有固定在汽车分动箱体上的气缸，气缸内活塞以弹簧顶靠在气缸前部内 壁上，气缸后部为连接压縮空气管路的空腔，与活塞连体的活塞杆上固定有拨叉，拨叉与所 述环形槽相配合。 所述润滑机构中的机油泵，动力连接中间轴，机油泵进口由管路连接在分动箱最 下部的储油腔，机油泵出口由管路连接具有密封输入轴器件的油盘，油盘与输入轴轴向通 道相通，通道未端开口在输入轴各润滑点。 本技术相比现有技术具有下面优点本技术立式结构，简单适用，制造容 易，使用和维修方便。装配此差速器的车辆在各种路况下尤其在湿滑路面和冬季路面上均 有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥泞和雪地上 的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，是一种任何时候、任何路况 下均可使用的分动箱，即全时四驱分动箱。所述在差速器前输出轴上安装有电控、气动的强 制锁止机构，当出现滑转现象，通过关闭合差速锁，使驱动力输送到附着力大的车轴，车辆 便可以顺利起步行驶。分动箱内部设的机油泵和油盘，可以对分动箱顶部零件进行强制润 滑。附图说明图1为本技术具有锁止性能的汽车分动箱总体结构示意图； 图2为本技术差速器未锁止时的结构图； 图3为本技术差速器锁止时的结构图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。由图1的总体结构可见，具有 锁止差速器的汽车分动箱，其分动箱的动力由输入轴1驱动，经由连动机构连接变挡装置， 变挡装置中包括变速挡杆2和两级变速器，由主动齿轮3、主动齿轮5连接中间轴9，中间轴 9上的从动齿轮21经差速器10连接前桥输出轴15和后桥输出轴11。输入轴1、中间轴9、 前桥输出轴15及后桥输出轴11安装在汽车分动箱体13上。所述输入轴1、中间轴9以及 在同一平面上的前桥输出轴15和后桥输出轴11依次从上至下构成一套立式结构，使得分 动箱结构较为简单，装配和方便维修。 上述连动机构结构是在输入轴1上固定一个结合圈14，结合圈14外周制有花键， 在结合圈14左右相邻部位设有能在输入轴1上滑动并制有与结合圈14上花键相同花键的 高速主动齿轮5和低速主动齿。结合圈14外设有可以与结合圈14、主动齿啮合且可轴向 滑动并随输入轴1转动的结合套4，结合套4外周制有一环形拨槽20。变速器中变速挡杆 2上固定的拨杆22端部插在环形拨槽20内，结合套4的左右移动通过拨杆22操纵拨槽20 来实现。 所述中间轴9固定有与变速器的高速主动齿轮5和低速主动齿轮3相互啮合的高 速从动齿轮7和低速从动齿轮21，组成高速挡和低速挡两级变速。中间轴9与前桥输出轴 15和后桥输出轴11之间设有差速器，差速器装在差速器的外壳18内。中间轴9上低速挡 从动齿轮21啮合在差速器外壳18的齿圈23上，低速挡从动齿轮21的输出转速就是差速 器的输入转速。差速器安装在差速器外壳18内，4个圆锥齿轮24分别啮合驱动前桥输出 轴15和后桥输出轴11的半轴齿轮。差速器为普通对称圆锥齿轮结构，差速器内侧安装的 十字轴10固定在差速器壳体上，十字轴10上4个行星齿轮24与前后输出轴齿轮啮合，从 而整个系统实现了副变速、动力分配和差速的功能。 所述差速器安装有锁止机构，在差速器外壳18前侧制有外花键，在该外花键相邻 的前桥输出轴15台肩25上加工有同结构的外花键。还设置一个圆筒形连轴器16，其内表 面加工成内花键，滑套在在差速器外壳18的外花键上，还可与输出轴台肩25上的外花键轴向滑动配合，所述连轴器16外表面加工一个环形槽26。另在变速器前部设有固定在汽车分 动箱体13上的气缸17，气缸17内活塞以弹簧27顶靠在气缸17前部内壁上，气缸17中部 为连接压縮空气管路的空腔28，与活塞连体的活塞杆上固定有拨叉19，拨叉19与所述环形 槽26相配合，拨叉19受气缸17中的压縮空气控制。图2和图3分别显示锁止机构的未锁 止和锁止状态。在没有压縮空气进入时，差速器锁止气缸17活塞在弹簧27作用下处于最 右边位置，拨叉19和联轴器16均处于右边位置，差速器壳体和前输出轴是分离的，此时为 差速器起作用的状态。要锁止差速器时压縮空气进入锁止汽缸，活塞被推向左侧，带动拨叉 19和联轴器16向左移动，联轴器将前输出轴15和差速器壳体18连接成一个整体，前后输出轴如同一根刚性轴以相同的转速和驱动力转动。强制锁止差速器克服了汽车的某一轴附 着力为零，车轮产生滑转，车辆不能行驶的现象，使汽车能以四驱模式在各种路况下行驶。 差速器为立式安装时，如仅依靠齿轮旋转带动油液飞溅不能充分润滑顶部安装的 结合套4和两对齿轮副，所以本技术设有强制润滑机构。所述润滑机构中的机油泵8 及其附属器件见图1所示，机油泵8的动力由中间轴9提供，机油泵8的结构可采用已有技 术。机油泵8进口由管路连接在分动箱最下部的储油腔12。机油泵8出口由管路连接具有 密封输入轴1器件的油盘6，压力油进入到环套在输入轴1油盘6里，被油盘6包围的输入 轴1上有径向油道，径向油道和轴向油道相通，压力油通过轴向油道的出油口分配到各个 润滑点。其中密封、油盘6和通道的设计为一般技术人员所熟本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有锁止差速器的汽车分动箱，分动箱的输入轴（１）经连动机构连接变挡装置的变速挡杆（２）和主动齿轮（３、５），主动齿轮（３、５）连接中间轴（９），中间轴（９）齿轮经差速器连接前桥输出轴（１５）和后桥输出轴（１１），输入轴（１）、中间轴（９）、前桥输出轴（１５）及后桥输出轴（１１）安装在汽车分动箱体（１３）上；汽车分动箱内还设具有机油泵（８）的润滑机构，其特征在于输入轴（１）、中间轴（９）以及在同一平面上的前桥输出轴（１５）和后桥输出轴（１１）依次从上至下构成立式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，
申请(专利权)人：杨森，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]