用于四轮驱动车辆的分动装置制造方法及图纸

一种用于四轮驱动车辆的分动装置，包括：一个输入轴，来自动力源的旋转运动被传递到其上；一个变速机构，其用于将所述输入轴的旋转运动转化成高速和低速运动；以及一个中央差速器，其与所述输入轴对正，以将所述变速机构的输出旋转运动分配给车辆的前轮和后轮；　　　　其特征在于，所述变速机构包含：一个安装在所述输入轴上的第一齿轮、一个安装在与所述输入轴平行的副轴上的用于接收所述第一齿轮的旋转运动的第一副轴齿轮、一个与所述副轴形成一体并且与其一起旋转的第二副轴齿轮、一个与所述输入轴对正并且沿着输入轴被可旋转地支撑着以接收所述第二副轴齿轮的旋转运动的第二齿轮，所述第一和第二齿轮上分别安装有高速侧和低速侧输出部，所述中央差速器设在所述高速侧和低速侧输出部之间，一个接合装置毗邻所述中央差速器设置，用于选择性地与高速侧和低速侧输出部接合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于四轮驱动车辆的分动装置
本专利技术涉及一种用于四轮驱动车辆的分动装置。特别地讲，本专利技术涉及这样一种用于四轮驱动车辆的分动装置，其消除了一个专用于变速机构的毂和一个连接在变速机构与中央差速器之间的连接轴所占用的空间，以减小分动装置的轴向长度。
技术介绍
四轮驱动车辆配备有一个变速器，其用于转换内燃机的驱动力，以及一个分动装置，其用于将从变速器输入的动力或驱动力分配给两个输出轴。一些四轮驱动车辆配备有中央差速器，用于使两个输出轴以不同的速度转动。上述类型的四轮驱动车辆的一些例子显示于日本专利申请公开文献No.H02-204133、No.H05-42838、No.H06-17889、No.H06-341515中。在传统的用于四轮驱动车辆的分动装置中，例如，在配备有设于“高速”和“低速”范围之间的切换系统的半时四轮驱动(称作“4WD”)车辆的分动装置中，如果该切换系统配备有中央差速器以提供全时四轮驱动位置，则会产生以下问题。(1)由于分动装置包括三个部分，即“高速”和“低速”范围之间的切换部、“2WD”和“4WD”之间的切换部、中央差速器，因此分动装置的长度显著增加。(2)如果“高速”和“低速”范围之间的切换部设有行星齿轮以避免分动装置的长度增加，则分动装置会在输-->入和输出轴的径向即分动装置的宽度方向变大(换言之，“本体庞大化”)。地板通道的宽度需要增加，从而导致内部空间狭窄。为了防止这种“本体庞大化”，需要将“高速”和“低速”范围之间的切换部构造为平行轴式的，而且该切换部与中央差速器需要被有效地安置，以减小分动装置的总长度。
技术实现思路
出于上述原因，本专利技术的目的是缩减分动装置的尺寸，该分动装置用于将从动力源传递到输入轴的扭矩转化为高低转速运动，并将所述不同转速的运动传递到中央差速器。为了消除上述缺陷或至少使它们最小化，本专利技术提供了一种用于四轮驱动车辆的分动装置，其包括：一个输入轴，来自动力源的旋转运动被传递到其上；一个变速机构，其用于将输入轴的旋转运动转化成高速和低速运动；以及一个中央差速器，其与输入轴对正，以将变速机构的输出旋转运动分配给车辆的前轮和后轮。变速机构包含：一个安装在输入轴上的第一齿轮、一个安装在与输入轴平行的副轴上以接收第一齿轮的旋转运动的第一副轴齿轮、一个与副轴形成一体并且与其一起旋转的第二副轴齿轮、一个与输入轴对正并且沿着输入轴被可旋转地支撑着以接收第二副轴齿轮的旋转运动的第二齿轮。第一和第二齿轮上分别安装有高速侧和低速侧输出部。中央差速器设在高速侧和低速侧输出部之间。一个接合装置毗邻中央差速器设置，用于选择性地与高速侧和低速侧输出部接合。这样，上述结构消除了专用于变速机构的毂和连接在变速机构与中央差速器之间的连接轴所占用的空间，从而导致分动装置的轴向长度变小。-->附图说明下面参照附图而更详细地描述本专利技术。图1是根据本专利技术的一个实施例的用于四轮驱动车辆的分动装置的示意性剖视图。图2是该用于四轮驱动车辆的分动装置的示意性剖视图，示出了在“2WD Hi”(二轮驱动高速)范围内的驱动力传递路径。图3是该用于四轮驱动车辆的分动装置的示意性剖视图，示出了在“4WD Hi”(四轮驱动高速)范围内的驱动力传递路径。图4是该用于四轮驱动车辆的分动装置的示意性剖视图，示出了在“4WD Lo”(四轮驱动低速)范围内的驱动力传递路径。图5是该用于四轮驱动车辆的分动装置在空档状态下的示意性剖视图。具体实施方式图1-5示出了本专利技术的一个实施例。图1中示出了分动装置2。该分动装置2连接着动力源内燃机上的变速器(未示出)，该内燃机通常纵向设置并且靠近四轮驱动车辆(未示出)的前部。分动装置2在分动箱或壳体4中通过一个输入轴轴承8支撑着输入轴6。输入轴6的前端连接着变速器(未示出)的输出轴(未示出)。输入轴6的另一端即后端上固定着(本例中为一体形成)用于改变速度的第一齿轮10。齿轮10是一个变速机构的一部分，该变速机构用于将输入轴6的旋转运动转化为高速和低速运动，如后文中解释。在分动箱4中，一个副轴12被轴承18支撑着，从而平行于-->输入轴6。副轴12与第一副轴齿轮14和第二副轴齿轮16形成一体，该第一副轴齿轮14与第一齿轮10啮合，该第二副轴齿轮16与第一副轴齿轮14轴向相隔。一个润滑油泵20安装在轴12的从轴承18伸出的那一部分上。一个后轮侧输出轴22对正且串联着输入轴6，而且该输出轴22的一端穿过第一齿轮10，从而通过环绕着输出轴22安装的滚针轴承24而被可旋转地设置在输入轴6中，该输出轴22的另一端通过轴承26而被支撑在分动箱4中，以与后轮(未示出)相连。此外，后轮侧输出轴22在其外周包括：一个中央差速器28，其用于将从输入轴6上的第一齿轮10传递过来的输出动力分配给前轮和后轮；一个用于低速运动的第二齿轮30；一个四轮驱动切换机构32，其用于在二轮驱动与四轮驱动之间切换；一个驱动链轮34；一个前轮侧输出轴36；以及一个传统的差速控制器3 8，其用于控制相应的前后轮侧输出轴36和22，使所述输出轴可以以不同速度转动，从而允许它们之间打滑。特别地讲，一个高低速变速机构40由以下部件构成：安装在输入轴6上的第一齿轮10、安装在与输入轴6平行的副轴12上以接收第一齿轮10的旋转运动的第一副轴齿轮14、与副轴12形成一体并且与其一起旋转的第二副轴齿轮16、与输入轴6对正并且沿输入轴6被可旋转地支撑着以接收第二副轴齿轮16的旋转运动的第二齿轮30。变速机构40将输入轴6的旋转运动转化为高速和低速运动。此外，在第一和第二齿轮10、30上分别设有高速侧和低速侧输出部42、44。中央差速器28布置在高速侧和低速侧输出部42、44之间并且设有一个接合装置46，该接合装置用于选择性地与高-->速侧和低速侧输出部42、44接合。特别地讲，该接合装置46包括高低速切换套筒48，其以不可旋转但可滑动的方式接合在中央差速器28的可旋转轮缘或壳体上。中央差速器28设有一对差速器侧齿轮50、52。靠近第一齿轮10的差速器侧齿轮50包括一个伸向第一齿轮10内侧的轴部54。用于可旋转地支撑轴部54的滚针轴承56装于一个限定在第一齿轮10内的轴承保持孔58中。附图标记60表示中央差速器28的可旋转轮缘或壳体，62表示小齿轮轴，64表示差速器小齿轮。此外，靠近第二齿轮30的另一差速器侧齿轮52以相互固定的方式包含所述前轮侧输出轴36，该前轮侧输出轴36插入并延伸通过第二齿轮30。第二齿轮30通过一个滚针轴承66而被支撑在前轮侧输出轴36上。第二齿轮30具有这样的齿宽，以使第二齿轮覆盖并包围了差速器侧齿轮52的外周。此外，前轮侧输出轴36具有环绕着它装配的中间轴68，驱动链轮34通过一个装于中间轴68上的轴承而被可旋转地支撑着，以将旋转驱动力传递到前轮。驱动链轮34毗邻四轮驱动切换机构32安装，该四轮驱动切换机构32用于将驱动链轮34与前轮侧输出轴36接合和脱开。该四轮驱动切换机构32包括一个用于在二轮驱动和四轮驱动之间切换的套筒70、一个通过轴部72而整体形成在驱动链轮34上的套筒接合部74、一个同步器76。此外，靠近第一齿轮10的差速器侧齿轮50连接着后轮侧输出轴22，该后轮侧输出轴22插入并向后延伸通过后部差速器侧齿轮52和前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于四轮驱动车辆的分动装置，包括：一个输入轴，来自动力源的旋转运动被传递到其上；一个变速机构，其用于将所述输入轴的旋转运动转化成高速和低速运动；以及一个中央差速器，其与所述输入轴对正，以将所述变速机构的输出旋转运动分配给车辆的前轮和后轮；其特征在于，所述变速机构包含：一个安装在所述输入轴上的第一齿轮、一个安装在与所述输入轴平行的副轴上的用于接收所述第一齿轮的旋转运动的第一副轴齿轮、一个与所述副轴形成一体并且与其一起旋转的第二副轴齿轮、一个与所述输入轴对正并且沿着输入轴被可旋转地支撑着以接收所述第二副轴齿轮的旋转运动的第二齿轮，所述第一和第二齿轮上分别安装有高速侧和低速侧输出部，所述中央差速器设在所述高速侧和低速侧输出部之间，一个接合装置毗邻所述中央差速器设置，用于选择性地与高速侧和低速侧输出部接合。2.如权利要求1所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述中央差速器包含一对差速器侧齿轮，其中靠近所述第一齿轮的那个差速器侧齿轮包含一个伸向第一齿轮内侧的轴部，一个用于支撑所述轴部的滚针轴承装于一个限定在第一齿轮内的轴承保持孔中。3.如权利要求2所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述中央差速器包含一对差速器侧齿轮，其中靠近第二齿轮的那个差速器侧齿轮包含一个延伸通过所述第二齿轮的前轮-->侧输出轴，所述第二齿轮通过一个轴承而被支撑在所述前轮侧输出轴上。4.如权利要求3所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述第二齿轮具有这样的齿宽，以使第二齿轮覆盖了靠近所述第二齿轮的所述差速器侧齿轮的外周。5.如权利要求1所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述中央差速器包含一对差速器侧齿轮，其中靠近第二齿轮的那个差速器侧齿轮包含一个延伸通过所述第二齿轮的前轮侧输出轴，一个驱动链轮可旋转地支撑在所述前轮侧输出轴上，以将旋转驱动力传递到前轮，所述驱动链轮毗邻一个用于与所述前轮侧输出轴接合和脱开的四轮驱动切换机构设置。6.如权利要求1所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述中央差速器包含一对差速器侧齿轮，其中靠近第二齿轮的那个差速器侧齿轮包含一个延伸通过所述第二齿轮的前轮侧输出轴，靠近所述第一齿轮的那个差速器侧齿轮连接着一个后轮侧输出轴，该后轮侧输出轴延伸通过靠近所述第二齿轮的所述差速器侧齿轮和所述前轮侧输出轴，一个驱动链轮支撑在所述前轮侧输出轴上，以通过一个输送元件将旋转驱动力传递到前轮，一个差速控制器设在所述驱动链轮与所述后轮侧输出轴之间，以控制前后轮侧输出轴以不同的速度转动。7.如权利要求1所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述中央差速器包含一对差速器侧齿轮，其中靠近第二齿轮的那个差速器侧齿轮包含一个延伸通过所述第二齿轮的前轮-->侧输出轴，所述第二齿轮通过一个轴承而被支撑在所述前轮侧输出轴上。8.如权利要求1所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述第一和第二齿轮分别直接啮合着所述第一和第二副轴齿轮。9.如权利要求1所述的用于四轮驱动车辆的分动装置，其特征在于，所述接合装置包含一个切...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田弘昭，
申请(专利权)人：铃木汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：