驱动中桥制造技术

一种驱动中桥，包括桥壳、两个结构相同的桥间差速器，在桥壳设有左扭矩输入腔、右扭矩输入腔；两个桥间差速器分别安装在左扭矩输入腔、右扭矩输入腔内；装在左扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与左动力输入轴连接，一个输出端与左后桥输出轴连接，另一个输出端通过左主动锥齿轮与左过渡轴上的被动锥齿轮啮合，左过渡轴与左动力输入轴连接驱动一边车轮；装在右扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与右动力输入轴连接，一个输出端与右后桥输出轴连接，另一个输出端通过右主动锥齿轮与右过渡轴上的被动锥齿轮啮合，右过渡轴与右动力输入轴连接驱动另一边车轮；左主动锥齿轮的齿面与右主动锥齿轮的齿面沿桥壳的中心轴线相对布置。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮式车辆的驱动中桥，是与复合式高通过性差速传动装置配套(如专利号ZL98100725.2、专利号ZL 99208786.4、ZL01114361.4、专利号01250089.5等公开的动力传递装置)的驱动中桥。
技术介绍
现有驱动中桥的桥壳内有主减器、一个轮间差速器，一个桥间差速器，扭矩输入轴固定主动齿轮带动桥间差速器，桥间差速器的一半轴将扭矩通过输出轴输入后桥，另一半轴固定一齿轮啮合一个被动齿轮，该被动齿轮固定在锥主动齿轮上，啮合锥被动齿轮带动轮间差速器，将扭矩分到两侧驱动半轴，驱动中桥的左、右车轮。该驱动中桥的结构复杂、体积大，高度方向高，占用空间，不利于布置。
技术实现思路
为了解决现有的驱动中桥存在的结构复杂、体积大、占用高度空间、不利于布置的问题，本技术提出一种驱动中桥。为此，本技术的技术方案为：驱动中桥，包括桥壳，带万向节的左驱动半轴，带万向节的右驱动半轴，带万向节的左驱动半轴，带万向节的右驱动半轴对称安装在桥壳内，其特征在于：它还包括两个桥间差速器、左动力输入轴、右动力输入轴、左后桥输出轴、右后桥输出轴，在桥壳的中间位置沿径向并列设有左扭矩输入腔、右扭矩输入腔；两个桥间差速器分别安装在左扭矩输入腔、右扭矩输入腔内；装在左扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与左动力输入轴连接，一个输出端与左后桥输出轴连接，另一个输出端通过左主动锥齿轮与左过渡轴上固定的被动锥齿轮啮合，左过渡轴与左动力输入轴连接；装在右扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与右动力输入轴连接，一个输出端与右后桥输出轴连接，另一个输出端通过右主动锥齿轮与右过渡轴上固定的被动锥齿轮啮合，右过渡轴与右动力输入轴连接；左主动锥齿轮的齿面与右主动锥齿轮的齿面沿桥壳的中心轴线相对布置。本技术由于在桥壳分别布置左右桥间差速器，左右车轮分别驱动，取消了轮间差速器，把差速传动系统与桥壳结合为一体，使结构简化，特别-->是减小了高度空间，利于整车布置。附图说明图1是本技术的主视结构剖视图。图2是本技术的俯视图。具体实施方式结合图1、图2，描述本技术如下：驱动中桥，包括桥壳1，带万向节的左驱动半轴11，带万向节的右驱动半轴5，带万向节的左驱动半轴11，带万向节的右驱动半轴5对称安装在桥壳1内；在桥壳的中间位置沿径向并列设有左扭矩输入腔3、右扭矩输入腔4；两个桥间差速器分别安装在左扭矩输入腔3、右扭矩输入腔4内，两个桥间差速器的结构相同；桥间差速器19的输入端与左动力输入轴16连接，一个输出端与左后桥输出轴14连接，另一个输出端通过左主动锥齿轮12与左过渡轴10上的固定的被动锥齿轮9啮合，左过渡轴10与左动力输入轴11连接，车轮2与左动力输入轴11的轴端连接；桥间差速器21的输入端与右动力输入轴17连接，一个输出端与右后桥输出轴15连接，另一个输出端通过右主动锥齿轮13与右过渡轴7上的固定的被动锥齿轮8啮合，右过渡轴7与右动力输入轴5连接，车轮6与右动力输入轴5的轴端连接；左主动锥齿轮12的齿面与右主动锥齿轮13的齿面沿桥壳的中心轴线I相对布置。如图2所示，实心半轴20的一端为桥间差速器19的输入端，实心半轴20的另一端为桥间差速器19的一个输出端，空心半轴18作为桥间差速器19的另一个输出端，左主动锥齿轮12固定在空心半轴18上。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动中桥，包括桥壳，带万向节的左驱动半轴，带万向节的右驱动半轴，带万向节的左驱动半轴，带万向节的右驱动半轴对称安装在桥壳内，其特征在于：它还包括两个桥间差速器、左动力输入轴、右动力输入轴、左后桥输出轴、右后桥输出轴，在桥壳的中间位置沿径向并列设有左扭矩输入腔、右扭矩输入腔；两个桥间差速器分别安装在左扭矩输入腔、右扭矩输入腔内；装在左扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与左动力输入轴连接，一个输出端与左后桥输出轴连接，另一个输出端通过左主动锥齿轮与左过渡轴上固定的被动锥齿轮啮合，左过渡轴与左动力输入轴连接；装在右扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与右动力输入轴连接，一个输出端与右后桥输出轴连接，另一个输出端通过右主动锥齿轮与右过渡轴上固定的被动锥齿轮啮合，右过渡轴与右动力输入轴连接；左主动锥齿轮的齿面与右主动锥齿轮的齿面沿桥壳的中心轴线相对布置。

【技术特征摘要】
1、驱动中桥，包括桥壳，带万向节的左驱动半轴，带万向节的右驱动半轴，带万向节的左驱动半轴，带万向节的右驱动半轴对称安装在桥壳内，其特征在于：它还包括两个桥间差速器、左动力输入轴、右动力输入轴、左后桥输出轴、右后桥输出轴，在桥壳的中间位置沿径向并列设有左扭矩输入腔、右扭矩输入腔；两个桥间差速器分别安装在左扭矩输入腔、右扭矩输入腔内；装在左扭矩输入腔内的桥间差速器的输入端与左动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：周殿玺，
申请(专利权)人：周殿玺，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]