一种具有减重结构的叉车转向连接盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减重结构的叉车转向连接盘，所述叉车转向连接盘为整体铸件，中间位置设有轴承座，所述轴承座的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体，所述轴承座的另一侧竖直方向设有连杆连接板。所述连杆连接板的中部位置设有减重长方孔，将原有的方板形结构改变为H形结构。所述轴承座位于转向齿轮箱壳体一侧设有前减重曲面，位于上连杆销轴孔两端的轴承座侧面上分别设有右减重曲面和左减重曲面。本实用新型专利技术的重量为40Kg，相对于原结构降低了20％，减少了转向连接盘的用料，降低了成本，且降低了叉车能耗，且所有安装尺寸相对于原结构不变，满足互换性要求。

A forklift steering linkage with a weight loss structure

The utility model discloses a fork truck steering connection plate with a weight loss structure. The steering connecting disc of the forklift is a whole castings, a bearing seat is provided in the middle position, a turning gear case is provided in one side of the bearing seat in the horizontal direction, and the other side in the vertical direction of the bearing seat is provided with a connecting rod connecting plate. The middle part of the connecting rod connecting plate is provided with a weight reduction rectangular hole, and the original square plate structure is changed into a H shape structure. The bearing seat is provided with a front weight reduction surface on the side of the steering gear box shell, and the side of the bearing seat on both ends of the pin shaft hole of the upper connecting rod is separately provided with a right weight reduction surface and a left weight reduction surface. The weight of the utility model is 40Kg, which is reduced by 20% relative to the original structure, reducing the material for the steering connection disc, reducing the cost, and reducing the energy consumption of the forklift, and all the installation sizes are constant relative to the original structure, and meet the interchangeability requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减重结构的叉车转向连接盘
本技术属于电动叉车
，具体地说，它涉及一种具有减重结构的叉车转向连接盘。
技术介绍
目前，站式前移叉车的转向连接盘同时连接驱动单元和车架，所以转向连接盘即承受了驱动单元给予对整车的约13500N支撑反力，车架给予的压力及推力，以及来自地面的冲击载荷等，因此对转向连接盘有较高的结构强度要求。如图5、图6所示，原转向连接盘9为整体铸件，包括原转向齿轮箱壳体91、原轴承座92和原连杆连接板93，所述原轴承座92设有原轴承安装孔921和原上连杆销轴孔922，所述原轴承安装孔921是原转向连接盘9下方转向轮的安装孔，所述上连杆销轴孔922连接上连杆，并通过上连杆和车架连接。所述原连杆连接板93设有原下连杆销轴孔931，所述原下连杆销轴孔931连接下连杆并通过下连杆与车架连接。所述原轴承座92和原连杆连接板93为方正的平板型结构，没有减重设计，其为保证强度的需求设计的较为厚重。由于存在较大的平面，其铸造性能不佳，且由于设计的冗余，增加了叉车的自重，从而增加能耗，影响电池的工作时长，影响叉车的使用性能。
技术实现思路
为了改进原转向连接盘的铸造性能，减轻重量，本技术提供了一种具有减重结构的叉车转向连接盘，所述叉车转向连接盘为整体铸件，中间位置设有轴承座12，所述轴承座12的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体11，所述轴承座12的另一侧竖直方向设有连杆连接板13。所述轴承座12竖直方向设有轴承安装孔121，所述轴承安装孔121设有上下两组轴承用于安装转向轮总成5，轴承座12与连杆连接板13的连接处的水平方向设有上连杆销轴孔122，所述上连杆销轴孔122连接车架上连杆8，并通过车架上连杆8将转向连接盘1连接在车架10上。所述转向齿轮箱壳体11设有轴承孔111、传动轴孔112和盖板安装孔113。所述连杆连接板13设有下连杆销轴孔131，并通过下连杆销轴孔131将转向连接盘1连接在车架10上。所述连杆连接板13的中部位置设有减重长方孔132，将原有的方板形结构改变为H形结构。所述轴承座12位于转向齿轮箱壳体11一侧设有前减重曲面125，位于上连杆销轴孔122两端的轴承座12的两侧面上分别设有右减重曲面124和左减重曲面126。进一步限定的技术方案如下：所述减重长方孔132为长方形孔，所述长方形孔的长度方向位于竖直方向，且所述长方形孔的四个角设有铸造圆角R。所述铸造圆角R＝20～25mm。所述左减重曲面126上设有凸起的限位块搭子127，所述限位块搭子127上设有两个安装限位块的螺纹孔。本技术的有益技术效果是：(1)在原转向连接盘基础上进行了减重设计，增加了右减重曲面、前减重曲面、左减重曲面和减重长方孔，减重设计后的重量为40Kg，相对于原结构降低了20％，减少了转向连接盘的用料，降低了成本，且降低了叉车能耗。(2)连杆连接板采用H形结构设计，提高刚度与强度，优化了铸造性能。(3)本技术的所有安装尺寸相对于原结构不变，满足互换性要求。附图说明图1本技术结构示意图。图2本技术安装示意图。图3本技术安装位置爆炸图。图4本技术使用状态示意图。图5现有转向连接盘侧视图。图6现有转向连接盘俯视图。图中序号：转向连接盘1、转向齿轮箱壳体11、轴承孔111、传动轴孔112、盖板安装孔113、轴承座12、轴承安装孔121、上连杆销轴孔122、螺纹连接孔123、右减重曲面124、前减重曲面125、左减重曲面126、连杆连接板13、下连杆销轴孔131、减重长方孔132、牵引电机连接板2、转向电机4、转向轮总成5、盖板6、车架下连杆7、车架上连杆8、原转向连接盘9、原转向齿轮箱壳体91、原轴承座92、原轴承安装孔921、原上连杆销轴孔922、原连杆连接板93、原下连杆销轴孔931、车架10。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步说明。实施例一参见图1～图4，一种具有减重结构的叉车转向连接盘，所述叉车转向连接盘为整体铸件，中间位置设有轴承座12，所述轴承座12的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体11，所述轴承座12的另一侧竖直方向设有连杆连接板13。所述轴承座12竖直方向设有轴承安装孔121，所述轴承安装孔121设有上下两组轴承用于安装转向轮总成5，轴承座12与连杆连接板13的连接处的水平方向设有上连杆销轴孔122，所述上连杆销轴孔122连接车架上连杆8，并通过车架上连杆8将转向连接盘1连接在车架10上。所述轴承座12的上方连接牵引电机连接板2。所述连杆连接板13设有下连杆销轴孔131，并通过下连杆销轴孔131将转向连接盘1连接在车架10上。所述连杆连接板13的中部位置设有减重长方孔132，将原有的方板形结构改变为H形结构。所述轴承座12位于转向齿轮箱壳体11一侧设有前减重曲面125，位于上连杆销轴孔122两端的轴承座12的两侧面上分别设有右减重曲面124和左减重曲面126。所述减重长方孔132为长方形孔，所述长方形孔的长度方向位于竖直方向，且所述长方形孔的四个角设有铸造圆角R。所述铸造圆角R＝20mm。所述左减重曲面126上设有凸起的限位块搭子127，所述限位块搭子127上设有两个安装限位块的螺纹孔。所述限位块是起到转向极限位置的限位作用。所述转向齿轮箱壳体11设有轴承孔111、传动轴孔112和盖板安装孔113,所述轴承孔111为盲孔，所述传动轴孔112为通孔。通过盖板安装孔113连接盖板6，盖板6上方安装转向电机4，且转向电机4输出轴上带有齿轮，与安装于轴承孔111中的双联齿轮总成啮合，传动轴孔112中安装从动轴，转向电机4输出轴通过两级减速齿轮副将动力传递给从动轴，从动轴设有小齿轮，所述小齿轮驱动转向轮总成5上的大齿圈实现转向功能。以上内容并非对本技术的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减重结构的叉车转向连接盘，是转向轮总成(5)与车架(10)之间衔接的转向连接盘(1)，所述转向连接盘(1)为整体铸件，中间位置设有轴承座(12)，所述轴承座(12)的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体(11)，所述轴承座(12)的另一侧竖直方向设有连杆连接板(13)；所述轴承座(12)竖直方向设有轴承安装孔(121)，所述轴承安装孔(121)设有上下两组轴承用于安装转向轮总成(5)，轴承座(12)与连杆连接板(13)的连接处的水平方向设有上连杆销轴孔(122)，上连杆销轴孔(122)连接车架上连杆(8)，并通过车架上连杆(8)将转向连接盘(1)连接在车架(10)上；所述转向齿轮箱壳体(11)设有轴承孔(111)、传动轴孔(112)和盖板安装孔(113)；所述连杆连接板(13)设有下连杆销轴孔(131)，并通过下连杆销轴孔(131)将转向连接盘(1)连接在车架(10)上；其特征在于：所述连杆连接板(13)的中部位置设有减重长方孔(132)，将原有的方板形结构改变为H形结构；所述轴承座(12)位于转向齿轮箱壳体(11)一侧设有前减重曲面(125)，位于上连杆销轴孔(122)两端的轴承座(12)的两侧面上分别设有右减重曲面(124)和左减重曲面(126)。...

【技术特征摘要】
1.一种具有减重结构的叉车转向连接盘，是转向轮总成(5)与车架(10)之间衔接的转向连接盘(1)，所述转向连接盘(1)为整体铸件，中间位置设有轴承座(12)，所述轴承座(12)的一侧水平方向设有转向齿轮箱壳体(11)，所述轴承座(12)的另一侧竖直方向设有连杆连接板(13)；所述轴承座(12)竖直方向设有轴承安装孔(121)，所述轴承安装孔(121)设有上下两组轴承用于安装转向轮总成(5)，轴承座(12)与连杆连接板(13)的连接处的水平方向设有上连杆销轴孔(122)，上连杆销轴孔(122)连接车架上连杆(8)，并通过车架上连杆(8)将转向连接盘(1)连接在车架(10)上；所述转向齿轮箱壳体(11)设有轴承孔(111)、传动轴孔(112)和盖板安装孔(113)；所述连杆连接板(13)设有下连杆销轴孔(131)，并通过下连杆销轴孔(131)将转向连接盘(1)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雁飞，仇静，刘海林，袁正，黄锟，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34