叉车转向固定的结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种叉车转向固定的结构，该结构安装在叉车的转向拐臂和转向油缸的接头处，转向拐臂两端部分别通过转向固定销连接叉车轮胎连接装置、转向油缸，在所述固定销的两端分别设有止退销插入，限制转向固定销的上下移动。本实用新型专利技术的效果是该固定结构设计合理，投资极少，40元/件，性价比高，简单易操作，见效快，实用性和可操作性极强。采用该转向固定结构后，转向固定销尚未出现损坏及脱落故障，使得配件的使用寿命得到充分利用，杜绝了一个故障维修点和安全隐患点，除了前期的初始投资成本，后期几乎没有该项维修成本，降低了保养维修工作量，很好的保证了叉车的装卸作业安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于叉车转向结构，特别涉及一种转向操作频繁、对转向固定结构要求高的叉车转向固定的结构。
技术介绍
我公司现有H4.50DX叉车7台，主要用于港内集装袋、电极等货类的装卸作业，特别是近期由于公司货源结构发生变化，集装袋货物逐渐增多，H4.50DX叉车的使用率也增大。H4.50DX叉车货叉的最大起升高度高达5975mm，可以将集装袋货物码放4个高度，无形中提高了货场堆存利用率，节省了成本，而公司2台TCM4.5t叉车货叉的最大起升高度仅为4265mm，不能码放4个高度的集装袋货物，这就使得H4.50DX叉车非常适合集装袋货物作业，且具有不可替代性。目前H4.50DX叉车的转向固定结构方式是：在转向拐臂的上端板外侧打一个φ6的通孔，在直径为φ22的转向固定销对应位置打一个φ6的孔，孔深12mm，将转向固定销依次穿过转向拐臂的上端板的定位孔、转向油缸的连接端定位孔、转向拐臂的下端板定位孔内，再将φ6的沉头螺钉从转向拐臂上端板的外侧通孔内拧入转向固定销的孔内，通过沉头螺钉将转向拐臂与转向油缸连接固定起来。H4.50DX叉车在装卸作业和水平运输的过程中，转向固定销会受到交变载荷作用，上下震动，沉头螺钉会慢慢的从转向固定销螺纹孔内退槽，时间长了，会从转向固定销螺纹孔内完全退出，这个时候，转向固定销由于没有支撑力作用，直接掉落，转向拐臂和转向油缸也会脱落分离，叉车无法进行转向动作，严重时候，甚至会造成转向拐臂与转向油缸直接摩擦，导致机件损坏，也会造成一定的安全隐患。由此可见，该种固定方式不适合港口实际作业。专利技术内容针对上述问题，本技术的目的是提供一种叉车转向固定的结构，保证转向拐臂与转向油缸之间的连接牢固可靠，能够适应港内叉式装卸车转向操作频繁、水平运输地面不平的恶劣作业环境，避免了叉车零部件的二次损坏，减少机械故障和安全隐患发生，降低了维修成本。为实现上述目的，本技术的技术方案是提供一种叉车转向固定的结构，该结构安装在叉车的转向拐臂和转向油缸的接头处，转向拐臂两端部分别通过转向固定销连接叉车轮胎连接装置、转向油缸，其中：在所述固定销的两端分别设有止退销插入，限制转向固定销的上下移动。本技术的效果是该固定结构设计合理，投资极少，40元/件，性价比高，简单易操作，见效快，实用性和可操作性极强。采用该转向固定结构后，转向固定销再未出现损坏及脱落故障，使得配件的使用寿命得到充分利用，杜绝了一个故障维修点和安全隐患点，除了前期的初始投资成本，后期几乎没有该项维修成本，降低了保养维修工作量，很好的保证了叉车的装卸作业安全。附图说明图1为本技术的转向固定结构示意图。图中：1、转向拐臂3、叉车轮胎连接装置4、转向油缸6、止退销7、转向固定销具体实施方式结合附图对本技术的叉车转向固定的结构加以说明。本技术的叉车转向固定的结构的设计思想是：由于H4.50DX叉车在装卸作业和行驶过程中，转向固定销会受到交变载荷作用，侧面的沉头螺钉会慢慢脱扣颠出，转向固定销直接掉落，丧失连接固定功能，由此可见，转向固定销没有纵向限位能力，如果将侧面横向固定转为上面纵向固定，转向固定销就能具有很好的纵向限位能力，不会再脱落。本技术的叉车转向固定的结构是，该结构安装在叉车的转向拐臂1和转向油缸4的接头处，转向拐臂1两端部分别通过转向固定销7连接叉车轮胎连接装置3、转向油缸4，在所述固定销7的两端分别设有止退销6插入，限制转向固定销7的上下移动。本技术的叉车转向固定的结构功能是这样实现的：以H4.50DX叉车为例，本技术的叉车转向固定的结构安装在叉车的转向拐臂和转向油缸接头处，该转向固定销7采用16Mn材料制作而成，很好的保证了连接固定强度，防止了因为材料强度不足而导致转向固定失效的发生，转向固定销7的主体是个直径为22mm、高度为85mm，穿过转向拐臂1和转向油缸4后，还剩10mm，从主体的最底端往上7.5mm处，有个直径为5mm的通孔，该处装有止退销6，防止转向固定销7上下运动幅度过大脱离转向油缸4接头处的定位孔，不会由于自重而脱落，反而会因为自重而将转向拐臂1和转向油缸4连接可靠，避免固定脱落故障的发生。如图1所示，该叉车转向固定的结构在叉车整体后部下方，转向固定销7都是以转向油缸4中心线对称分布的。具体安装工艺如下所述：将四个转向固定销7从上而下，首先分别穿过转向拐臂1上部的4个定位孔，接着穿过叉车轮胎连接装置3和转向油缸4的定位孔，再穿过转向拐臂1下部的四个定位孔，将转向拐臂1和转向油缸4连接固定好，最后将四个止退销6分别穿过转向固定销7的下端通孔，止退销6可以很好的限制转向固定销7的上下移动空间，防止转向固定销7由于叉车颠簸在纵向大幅度运动脱离出转向拐臂1下部的定位孔，而导致固定的失效。以H4.50DX叉车为例，安装该叉车转向固定的结构后，当司机驾驶叉车作业的时候，叉车的转向动作通过转向油缸4来实现，转向油缸4将动力传递给内侧的两个转向固定销7，内侧的两个转向固定销7通过转向拐臂将动力传递给外侧的两个转向固定销7，外侧的两个转向固定销7再将动力传递给两个叉车轮胎连接装置3，两个叉车轮胎连接装置3是与两条后轮胎连接在一起的，控制两条后轮胎的运行方向，从而实现叉车转向动作。由此可见，转向固定销7在动力传递过程中起着重要作用，而在实际生产作业过程中，整个叉车的转向固定结构装置会受到外力的交变载荷作用，转向固定销7受到交变载荷外力作用后，会发生相应的位移，转向拐臂1和转向油缸4会限制转向固定销7的横向方向的位移，转向固定销7自身的上端盖和止退销6会限制转向固定销7纵向方向的位移，使得转向油缸4能够支持工作。由于长期受到交变载荷作用，以及转向固定销7与转向拐臂1、止退销6、叉车轮胎连接装置3和转向油缸4长期的相互磨损，会导致转向固定销7或者止退销6损坏，只需要换上新的转向固定销7和止退销6即可完成维修作业，没有辅助维修作业，时间短，强度低，成本少，简单易操作。采用本技术的叉车转向固定的结构后，大幅度的降低了故障次数，不存在整体固定失效，很好的保证了作业司机的人身安全，降低了维修强度，节省了成本，管理方便。叉车转向固定的结构装置对比表名称故障次数安全性维修强度维修成本有无二次损坏实用性改进前高低较高较高有低改进后极少极高极低极低无极高H4.50DX叉车在天津港有广泛的应用，而本技术的叉车转向固定的结构装置简单易操作，成本低，维修时间极短，有很强的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车转向固定的结构，该结构安装在叉车的转向拐臂(1)和转向油缸(4)的接头处，转向拐臂(1)两端部分别通过转向固定销(7)连接叉车轮胎连接装置(3)、转向油缸(4)，其特征是：在所述固定销(7)的两端分别设有止退销(6)插入，限制转向固定销(7)的上下移动。

【技术特征摘要】
1.一种叉车转向固定的结构，该结构安装在叉车的转向拐臂(1)和转向
油缸(4)的接头处，转向拐臂(1)两端部分别通过转向固定销(7)连接叉车<...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹桂彦，崔亚欣，马达，于立臣，彭云辉，段永春，任浩东，王学志，赵孝鹏，
申请(专利权)人：天津港第一港埠有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12