控制变速器以模拟离合器踏板功能性的方法技术

一种控制变速器的方法包括起始变速器的临时空挡模式，其中当升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均在预定义接合时间窗内接合时，变速器的至少一个离合器分离以防止功率流过变速器。升挡拨片选择器和降挡拨片选择器中的至少一个保持在它们各自的接合位置中，以维持变速器的临时空挡模式。当升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均分离时，通过重新接合被分离以起始临时空挡模式的至少一个变速离合器来结束变速器的临时空挡模式。

Method of controlling transmission to simulate clutch pedal function

A method of controlling the transmission includes the temporary gear mode of the starting transmission, in which at least one clutch of the transmission is separated to prevent power flow through the transmission when both the lift picker selector and the falling gear selector are both joined in the predefined engagement time window. At least one of the lift shift pick selector and the drop gear pick selector is kept in their respective joint positions to maintain the temporary neutral mode of the transmission. When both the lift picker selector and the drop gear selector are separated, the temporary neutral mode of the transmission is ended by rejoining at least one shift clutch that is separated to start the temporary neutral mode.

【技术实现步骤摘要】
控制变速器以模拟离合器踏板功能性的方法
本专利技术通常涉及一种控制车辆的电控变速器的方法。
技术介绍
电控变速器是由变速器控制模块控制以自动改变传动比以满足当前和所请求的驾驶条件。操作者通常利用模式选择器装置(通常称为挡位选择器或换挡器)选择模式。不同的变速器操作模式可包括但不限于正向驱动模式、反向驱动模式、停车模式或空挡模式。某些车辆配备有拨片换挡器(例如，升挡拨片选择器和降挡拨片选择器)，其使得操作者能够手动地请求传动比的依序增加或降低。通常，拨片换挡器位于转向柱上或方向盘上。按下并释放升挡拨片选择器请求变速器控制模块将变速器的传动比增加至下一个可用的较高传动比。按下并释放降挡拨片选择器请求变速器控制模块将变速器的传动比降低至下一个可用的较低传动比。为了控制配备有拨片换挡器的车辆，操作者必须首先利用模式选择器装置来选择变速器的操作模式，并且如果需要，那么可使用拨片换挡器来控制变速器的期望传动比。替代地，如果操作者不希望使用拨片换挡器，那么变速器控制模块可自动控制变速器的传动比。
技术实现思路
提供了一种控制车辆的电控变速器的方法。该方法包括将变速器模式选择器定位在正向驱动模式或后向驱动模式中，以请求通过变速器的功率流路径。变速器配置为提供通过变速器的所请求的功率流路径。升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均在预定义接合时间窗内接合。当升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均在预定义接合时间窗内接合时，变速器的至少一个离合器被分离以防止功率流通过变速器，且不以其它方式改变通过变速器的功率流路径，以模拟变速器的空挡操作模式。因此，该方法可用于利用电控变速器模拟手动变速器的离合器踏板的功能性。因此，驾驶员可执行通常可利用离合器踏板进行的操控以及通常不能利用电控自动变速器进行的操控。本教示内容的上述特征和优点以及其它特征和优点很容易从以下用于结合附图取得的对实行本教示内容的最佳模式的详细描述中显而易见。附图说明图1是车辆的示意图。图2是示出在第一情形中升挡拨片选择器和降挡拨片选择器的接合和分离的曲线图。图3是示出在第二情形中升挡拨片选择器和降挡拨片选择器的接合和分离的曲线图。图4是示出在第三情形中升挡拨片选择器和降挡拨片选择器的接合和分离的曲线图。具体实施方式本领域一般技术人员将认识到，诸如“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语是描述性地用于图式，并且并不表示对如由所附权利要求书限定的本专利技术的范围的限制。另外，本教示内容在本文可以依据功能和/或逻辑块部件和/或各个处理步骤来描述。应当意识到，这些块部件可包括配置为执行指定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件。参考附图，其中在若干视图中相同的附图标记指示相同的部件，车辆通常被示为20。参考图1，车辆20可包括具有电控变速器22的任何类型的车辆20。例如，车辆20可包括但不限于汽车、卡车或其它类似形式的运输工具。电控变速器22可包括任何类型的电控变速器22。例如，变速器22可包括但不限于自动变速器、自动手动变速器、双离合器变速器或无级变速器。除了本文所述之外，变速器22的具体类型和/或操作与本专利技术的教示内容无关，因此本文不再详细描述。变速器22的操作是由变速器控制模块24控制。变速器控制模块24可被称为控制器、车辆20的控制器、控制模块、TCM、计算机等。变速器控制模块24可包括计算机和/或处理器25，并且包括用于管理和控制变速器22的操作所必需的所有软件、硬件、存储器、算法、连接、传感器等。因而，下面描述的方法可被实施为可在变速器控制模块24上操作的程序或算法。应当明白的是，变速器控制模块24可包括能够分析来自各种传感器的数据、比较数据、作出控制变速器22的操作所必需的必要决定且执行控制变速器22的操作所必需的所需任务的任何装置。变速器控制模块24可被实施为一个或多个数字计算机或主机，其各自具有一个或多个处理器25、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、光驱、磁盘驱动等、高速时钟、模数转换(A/D)电路、数模转换(D/A)电路，以及任何所需输入/输出(I/O)电路、I/O装置，和通信接口，以及信号调节和缓冲电子器件。计算机可读存储器可包括参与提供数据或计算机可读指令的任何非暂时性/有形介质。存储器可为非易失性或易失性的。例如，非易失性介质可包括光盘或磁盘和其它持久存储器。示例性易失性介质可包括可构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。用于存储器的实施例的其它实例包括软盘、柔性盘或硬盘、磁带或其它磁性介质、CD-ROM、DVD和/或任何其它光学介质、以及其它可能的存储器装置，诸如闪存。变速器控制模块24包括有形、非暂时性存储器26，其上记录有计算机可执行指令，包括模拟空挡算法28。变速器控制模块24的处理器25配置为执行模拟空挡算法28。模拟空挡算法28实施一种控制变速器22的方法，下面将更详细地描述。车辆20包括变速器模式选择器30。模式选择器30可替代地被称为变速器挡位选择器或换挡器。变速器模式选择器30是由操作者控制，并且用于选择变速器22的期望操作范围或模式。例如，变速器22可以正向驱动模式(D)操作以将至少一个驱动轮沿着第一方向上旋转以沿着第一或向前方向推动车辆20，或可以反向驱动模式(R)操作以将至少一个驱动轮沿着第二方向旋转以沿着第二或向后方向推动车辆20。另外，变速器22可被放置在用于防止驱动轮旋转的停车模式(P)中，或用于允许驱动轮的自由的非推动旋转的空挡模式(N)中。变速器22可包括本文未具体提及或描述的其它操作模式。例如，变速器22可包括多个不同的正向驱动模式。变速器模式选择器30可以允许操作者选择正向驱动模式、后向驱动模式、停车模式或反向模式的任何方式来配置。例如，变速器模式选择器30可包括杠杆，其可在不同位置之间可滑动地移动以选择变速器22的不同操作模式；一个或多个按钮，其可被压下来选择变速器22的不同操作模式；或旋转拨盘，其可压下和/或可旋转以选择变速器22的不同操作模式。变速器模式选择器30连接至变速器控制模块24，并且是允许操作者选择变速器22的期望操作模式的输入装置。变速器模式选择器30可包括识别变速器22的当前操作模式的变速器模式指示器32。变速器模式指示器32可包括通常用于指定变速器22的不同操作模式的打印或点亮的标记，诸如“PRND”。应当明白的是，变速器模式指示器32可以本文所描述的其它某些方式进行配置。除了位于变速器模式选择器30上的变速器模式指示器32之外，车辆20可进一步包括位于车辆20的仪表板36上的第二变速器模式指示器34。第二变速器模式指示器34也显示某种形式的标记或指示器以识别变速器22的当前操作模式。例如，第二变速器模式指示器34也可显示通常在变速器模式选择器30处显示的公共“PRND”符号。然而，由第二变速器模式指示器34显示的标记可能与由变速器模式选择器30上的变速器模式指示器32所显示的标记不同。第二变速器模式选择器30可通过显示改变的、修改的或附加的符号来传达附加信息。例如，如果车辆20配备有拨片换挡器，那么第二变速器模式选择器30可显示另一个符号，诸如“M”，其指示变速器22正以手动挡选择正向驱动模式进行操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的电控变速器的方法，所述方法包括：将变速器模式选择器定位在正向驱动模式或后向驱动模式中，以请求通过所述变速器的功率流路径；将所述变速器配置为提供通过所述变速器的所述所请求的功率流路径；使升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均在预定义接合时间窗内接合；以及当所述升挡拨片选择器和所述降挡拨片选择器两者均在所述预定义接合时间窗内接合时，使所述变速器的至少一个离合器分离，以防止功率流通过所述变速器，且不以其它方式改变通过所述变速器的所述功率流路径，以模拟所述变速器的空挡操作模式。

【技术特征摘要】
2016.12.01 US 15/3664851.一种控制车辆的电控变速器的方法，所述方法包括：将变速器模式选择器定位在正向驱动模式或后向驱动模式中，以请求通过所述变速器的功率流路径；将所述变速器配置为提供通过所述变速器的所述所请求的功率流路径；使升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均在预定义接合时间窗内接合；以及当所述升挡拨片选择器和所述降挡拨片选择器两者均在所述预定义接合时间窗内接合时，使所述变速器的至少一个离合器分离，以防止功率流通过所述变速器，且不以其它方式改变通过所述变速器的所述功率流路径，以模拟所述变速器的空挡操作模式。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括当所述变速器的所有离合器接合并且所述变速器模式选择器被设置在所述正向驱动模式或所述后向驱动模式中时，修改变速器模式指示器以指示所述变速器当前被设置在模拟空挡模式中。3.根据权利要求1所述的方法，其中当所述升挡拨片选择器和降挡拨片选择器两者均在所述预定义接合时间窗内接合时，所述变速器不被重新配置为物理空挡模式，在所述物理空挡模式中，当所述变速器的任何离合器接合以传输转矩时防止功率流通过所述变速器。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述升挡拨片选择器和所述降挡拨片选择器中的至少一个保持在它...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·S·王，T·J·爵希特，M·G·彼得鲁奇，M·A·维尔纳奇亚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US