用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法技术

本发明专利技术公开了一种用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，该方法可以包括确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件、根据车辆的内部驱动条件确定离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量、利用所确定的离合器滑移控制时间和扭矩对工作在自动变速器的每一档中的离合器执行滑移控制，其中可以减小传递至自动变速器的最后输出轴的发动机制动扭矩。

【技术实现步骤摘要】
用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法
本专利技术涉及用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法。更具体而言，本专利技术涉及用于控制自动变速器的离合器的方法，该方法可以使用自动变速器的离合器滑移逻辑来提高燃料效率。
技术介绍
通常，决定车辆性能的最重要因素可能是车辆的燃料效率。实际上，鉴定的燃料效率和感测的燃料效率根据驾驶习惯和行车条件(路面和诸如天气的其它条件)而明显不同。从而，已经在使用满足车辆的实际燃料效率的多种方法。例如，存在一种停供燃料的控制方法。停供燃料的控制方法涉及以下方法：当驾驶员将脚挪离加速器来使车辆惯性滑行时，通过中断向发动机的燃料注入来防止不必要的燃料消耗。从而，当驾驶员及早将脚挪离加速器时，可以通过停供燃料控制来使车辆减速，而不用踩制动器。然而，当驾驶员将脚挪离加速器而使用停供燃料控制时，发动机制动同步地起动。由此，车辆的速度可能比驾驶员的预期减小得更快，进而驾驶员不得不踩加速器。这使燃料效率稍微地提高。例如，当驾驶员在目的地前方大约1km处将脚挪离加速器以便通过停供燃料来使车辆惯性滑行时，车辆可以朝向目的地逐渐减速。在该情形下，车辆在到达目的地之前可能因发动机制动而过快地减速，由此驾驶员不得不踩加速器以使车辆加速至期望速度或更高。由此，燃料效率的提高可能较小。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，该方法使用自动变速器的离合器滑移逻辑而非典型的停供燃料逻辑来使发动机制动最小化，并且实现车辆的惯性滑行。本专利技术的一方面中，用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法可以包括：确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件、根据车辆的内部驱动条件确定离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量、利用所确定的离合器滑移控制时间和扭矩对工作在自动变速器的每一档的离合器执行滑移控制，其中减小了传递至自动变速器的最后输出轴的发动机制动扭矩。确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件是在加速器和制动器处于关闭状态之后执行的。车辆的内部驱动条件可以包括发动机速度、扭矩变换器的涡轮速度、车辆的减速度和驱动抗扭矩。离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量的确定可以包括，确定发动机速度与自动变速器的扭矩变换器的涡轮速度之差、以及确定车辆的驱动抗扭矩。外部驱动条件的确定，即确定车辆是否行使在可惯性滑行的道路上，可以包括当车辆的驱动倾角在预定角度内时确定满足惯性滑行条件。当车辆的驱动倾角与平路或下坡路的角度对应时满足惯性滑行条件。车辆的驱动倾角由G传感器测量。滑移控制的执行可以包括基于所确定的离合器滑移控制时间和扭矩来减小施加至工作在自动变速器的每一档的离合器的离合器启动油压。该方法还可以包括在离合器滑移控制期间当确定加速器处于打开状态时，根据再加速时的车辆速度确定发动机扭矩增量和离合器启动油压的再施加量，然后正常地向离合器施加启动油压。以下，对本专利技术的其它方面和示例性实施例进行描述。应该理解，文中使用的术语“车辆”或“车辆的”及其它类似术语一般包括机动车辆，诸如，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车的载客汽车，包括多种小船和轮船的船只，航行器等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、以氢做动力的车及其它新能源车(如，取自除石油以外的资源的燃料)。文中所称混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如以汽油和电为动力的车辆。下面，论述本专利技术的以上及其它特征。本专利技术的方法和装置具有可从附图中明显看出或者在附图中具体阐明的其它特征和优点，纳入本文的附图与以下的具体实施方式部分一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出根据本专利技术示例性实施例的用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法的流程图。图2是示出根据本专利技术示例性实施例的用于控制离合器滑移以提高燃料效率的操作的示意图。图3和图4是示出根据本专利技术示例性实施例的能够施加离合器滑移控制且具有八个向前档和一个向后档的自动变速器的动力传递的示意图。图5是示出根据本专利技术示例性实施例的能够施加离合器滑移控制且具有八个向前档和一个向后档的自动变速器的离合器的每一档操作的图表。附图中提到的附图标记包括对下面进一步论述的如下要素的引用：应该理解，附图不一定成比例，其示出了对本专利技术的基本原理进行说明的各种优选特征的稍微简化的表示。文中所公开的本专利技术的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方位、位置和形状，将根据特定的预期用途和使用环境来确定。对于附图中的所有图，图中的附图标记涉及本专利技术中相同或等同的部件。具体实施方式下面，详细地介绍本专利技术的各个实施例，本专利技术的实例示出在附图中并且在下文中进行描述。虽然结合示例性实施例来描述本专利技术，但应该理解，该描述的目的不是将本专利技术限制为这些实施例。相反，本专利技术意在不仅涵盖示例性实施例，并且涵盖可以落在所附权利要求书所限定的本专利技术主旨和范围内的多种替换、修改、等同物和其它实施例。与强调停供燃料来提高燃料效率的典型燃料效率驱动方式不同，本专利技术通过应用自动变速器的离合器滑移逻辑来提高燃料效率。例如，当驾驶员在目的地前方大约1km处将脚挪离加速器以使车辆惯性滑行时，车辆可以朝向目的地逐渐减速。在该情形下，代替典型的停供燃料控制方法，可以通过对自动变速器中的离合器进行滑移控制以使传递至输出轴的发动机制动扭矩最小化，来使车辆到达目的地而没有迅速减速至期望水平(驾驶员没必要踩加速器的水平)或更小。为了便于理解本专利技术，对根据本专利技术示例性实施例的能够施加离合器滑移逻辑且具有八个向前档和一个向后档的自动变速器的动力传递的结构和流程进行简要地描述。图3和图4是示出根据本专利技术示例性实施例的能够施加离合器滑移控制且具有八个向前档和一个向后档的自动变速器的动力传递的示意图。图3示出了档D1的向前动力传递流程，并且图4示出了档R的向后动力传递流程。在档D1的向前动力传递流程中，如图3所示，发动机动力可以经由扭矩变换器输入至输入轴10，然后可以按前行星齿轮组的前环状齿轮11、前支架12、中行星齿轮组的中太阳齿轮13、中支架14、后行星齿轮组的后太阳齿轮(单个)16、后环状齿轮17和输出轴18的顺序依次传递。作为内部回路，动力可以传递经过中行星齿轮组的中太阳齿轮13、减速传动(UD)鼓、减速传动(UD)毂和后行星齿轮组的后太阳齿轮(两个)19。在该情形下，可以对第一制动器B1和第一离合器C1进行操作。在档R的向后动力传递流程中，如图4所示，发动机动力可以输入至输入轴10，然后可以按前行星齿轮组的前环状齿轮11、前支架12、中行星齿轮组的中太阳齿轮13、中支架14、后行星齿轮组的后环状齿轮17和输出轴18的顺序依次传递。在该情形下，可以对制动器B1和第四离合器C4进行操作。当将根据本专利技术示例性实施例的滑移控制逻辑应用于包含在具有八个向前档的自动变速器中的多个离合器C1、C2、C3和C4，并且驾驶员通过将脚挪离加速器而打算使车辆惯性滑行至目的地时，惯性滑行速度不会因发动机制动而迅速减小，而是可以缓慢减小至期望速度(驾驶员没有踩加速器时的速度)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，该方法包括：确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件；根据车辆的内部驱动条件确定离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量；利用所确定的离合器滑移控制时间和扭矩对工作在所述自动变速器的每一档的离合器执行滑移控制，其中减小了传递至所述自动变速器的最后输出轴的发动机制动扭矩。

【技术特征摘要】
2011.11.16 KR 10-2011-01194321.一种用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，该方法包括：确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件；根据车辆的内部驱动条件确定离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量；利用所确定的离合器滑移控制时间和扭矩对工作在所述自动变速器的每一档的离合器执行滑移控制，其中减小了传递至所述自动变速器的最后输出轴的发动机制动扭矩；其中所述车辆的内部驱动条件包括发动机速度、扭矩变换器的涡轮速度、车辆的减速度和驱动抗扭矩。2.根据权利要求1所述的用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，其中确定所述车辆的外部驱动条件是否满足所述惯性滑行条件是在加速器和制动器处于关闭状态之后执行的。3.根据权利要求1所述的用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，其中所述离合器滑移控制时间和所述离合器滑移扭矩的量的确定包括：确定所述发动机速度与所述自动变速器的扭矩变换器的涡轮速度之差；以及确定所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄载雄，陈用郁，吴浣守，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：