A folding type auxiliary brake board for rail vehicles, including wind resistance brake boards, plats and driving components; at the top of the rail traffic vehicle, a groove is set up along the head and tail of the rail vehicle. The rear side of the wind resistance brake plate is mounted in the installation groove and the front side is the free side that can be rotated around the rear side of the drive. The left and right sides of the wind resistance brake board are connected to the top of the rail vehicle by the folded shed, respectively. The driving component includes the support rod, the support rod is \T\, and the transverse section is driven by the motor, and the end part of the vertical section is inserted into the guide slot at the bottom of the wind resistance brake plate; this design can not only be used in braking. The auxiliary braking force can be provided at the same time, at the same time, it can save the energy consumed by the brake to a certain extent, reduce the environmental pollution caused by the traditional brake parts, not only save energy and environmental protection, but also do not affect the external ornamentability of the whole vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板
本技术涉及轨道交通车辆制动领域,尤其涉及一种电动可折叠式辅助制动板。
技术介绍
对于城市轨道交通车辆来说,为了使运行着的轨道交通车辆能迅速地减速或停车,必须对它施行制动;为了防止轨道交通车辆在下坡道上运行时由于轨道交通车辆的重力作用导致轨道交通车辆速度增加,也需要对它施行制动;同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜车还需要对它施行制动。为使轨道交通车辆能实施制动和缓解而安装在轨道交通车辆上的一整套装置,总称为轨道交通车辆制动装置。制动装置的重要作用在于:一方面使轨道交通车辆在任何情况下减速或停车,确保行车安全;另一方面也是提高轨道交通车辆运行速度,提高牵引重量,从而提高轨道交通运输能力的重要手段,对于保证轨道交通车辆高速、装载、安全运行有着至关重要的意义。目前的城市轨道交通车辆常用制动方式为:闸瓦制动和盘形制动;虽然闸瓦制动具有很多的优点,但它对车轮也有很大的影响,集中体现在下列情况:(1)热龟裂(2)车轮的沟状磨耗(3)车轮的凹形磨耗盘形制动最大的优点是散热性好,这对于城市轨道交通车辆运行时速度高、载客多、启动制动频繁的行车特点,更具有安全保障作用。但是,盘形制动代替闸瓦制动后,使轮轨间的黏着系数有所下降,不利于轨道交通车辆的安全运行。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板,在现有制动策略不变的基础上,另外增加了辅助制动设备提供辅助制动力,用来缓解或改善现有制动策略的不足。本技术是通过以下技术方案实现的:一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板,其特征在于:包括风阻制动板,褶棚和驱动 ...
【技术保护点】
一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板,其特征在于:包括风阻制动板(1),褶棚(2)和驱动组件;在轨道交通车辆(3)顶部,沿轨道交通车辆(3)的首尾方向开设安装凹槽(4),风阻制动板(1)后侧转动安装于安装凹槽(4)内,前侧为能够在驱动下绕后侧转动的自由侧;风阻制动板(1)的左、右两侧分别通过褶棚(2)与轨道交通车辆(3)顶部连接;驱动组件包括支撑杆(5),支撑杆(5)呈“T”字形,其横段由电机(6)驱动,能够绕自身轴向转动,其竖段端部活动插入风阻制动板(1)底部的导向槽(101)内;电机(6)能够在控制单元控制下,驱动轨道交通车辆可折叠式辅助制动板进行如下动作:轨道交通车辆(3)开始刹车制动时,电机(6)正转,驱动支撑杆(5)向上转动,风阻制动板(1)前侧向上翻转至设定位置后固定不动,收拢于安装凹槽(4)内的褶棚(2)由压缩状态逐渐向上打开,风阻制动板(1)、褶棚(2)和轨道交通车辆(3)顶部共同围成一个开口朝向轨道交通车辆(3)车头方向的半封闭式风阻制动空间;轨道交通车辆(3)刹车制动结束后,电机(6)反转,驱动支撑杆(5)向下转动,风阻制动板(1)前侧向下翻转、直至顶部与轨道交通车辆 ...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板,其特征在于:包括风阻制动板(1),褶棚(2)和驱动组件;在轨道交通车辆(3)顶部,沿轨道交通车辆(3)的首尾方向开设安装凹槽(4),风阻制动板(1)后侧转动安装于安装凹槽(4)内,前侧为能够在驱动下绕后侧转动的自由侧;风阻制动板(1)的左、右两侧分别通过褶棚(2)与轨道交通车辆(3)顶部连接;驱动组件包括支撑杆(5),支撑杆(5)呈“T”字形,其横段由电机(6)驱动,能够绕自身轴向转动,其竖段端部活动插入风阻制动板(1)底部的导向槽(101)内;电机(6)能够在控制单元控制下,驱动轨道交通车辆可折叠式辅助制动板进行如下动作:轨道交通车辆(3)开始刹车制动时,电机(6)正转,驱动支撑杆(5)向上转动,风阻制动板(1)前侧向上翻转至设定位置后固定不动,收拢于安装凹槽(4)内的褶棚(2)由压缩状态逐渐向上打开,风阻制动板(1)、褶棚(2)和轨道交通车辆(3)顶部共同围成一个开口朝向轨道交通车辆(3)车头方向的半封闭式风阻制动空间;轨道交通车辆(3)刹车制动结束后,电机(6)反转,驱动支撑杆(5)向下转动,风阻制动板(1)前侧向下翻转、直至顶部与轨道交通车辆(3)顶部平齐或者低于轨道交通车辆(3)顶部,打开的褶棚(2)向下逐渐褶皱收拢于安装凹槽(4)内。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆可折叠式辅助制动板,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:李恒,柴晓冬,李立明,
申请(专利权)人:上海工程技术大学,
类型:新型
国别省市:上海,31
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