The utility model comprises a central left longitudinal beam, a central left longitudinal beam, a left bottom main beam, a Zuo Shu beam, a right longitudinal beam, a right connecting longitudinal beam, a right bottom main beam and a right vertical beam, in which the bottom end of the left vertical beam is connected to the rear of the left bottom main beam, the top of the middle left connecting longitudinal beam and the front of the middle left longitudinal beam. The end of the central left longitudinal beam is connected to the front part of the left bottom main beam, the end of the middle left longitudinal beam is connected to the middle of the left vertical beam, the bottom end of the right vertical beam is connected with the back of the right bottom main beam, the top of the right connecting longitudinal beam in the middle and the front of the right longitudinal beam in the middle, and the end of the right bottom and the right bottom main beam. The end of the middle right longitudinal beam is connected to the front of the right - bottom main beam. The end of the right longitudinal beam is connected to the middle of the right vertical beam; the middle left longitudinal beam in the middle is rising from front to back, and the right longitudinal beam in the middle of the middle is rising from front to back. The frame provided by the utility model can better resist the bending moment capability of the front and rear parts of the frame.
【技术实现步骤摘要】
一种车架
本技术涉及服装设计
,尤其涉及一种车架。
技术介绍
常规的全地形车UTV(运动款)车架多采用方管连接,而且都是横平竖直,搭建焊接而成。此种结构车架前部和后部抵抗上下的弯矩能力差。因此,如何提供一种车架,以提高自身前部和后部抵抗上下的弯矩能力,是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此,本技术的目的在于提供一种车架,以提高自身前部和后部抵抗上下的弯矩能力。为了达到上述目的,本技术提供如下技术方案:一种车架,包括中部左纵梁、中部左连接纵梁、左底主梁、左竖梁、中部右纵梁、中部右连接纵梁、右底主梁和右竖梁,其中,所述左竖梁的底端与所述左底主梁的后部连接,所述中部左连接纵梁的顶端与所述中部左纵梁的前部连接,其末端与所述左底主梁的后部连接,所述中部左纵梁的顶端与所述左底主梁的前部连接,其末端与所述左竖梁的中部连接;所述右竖梁的底端与所述右底主梁的后部连接,所述中部右连接纵梁的顶端与所述中部右纵梁的前部连接,其末端与所述右底主梁的后部连接,所述中部右纵梁的顶端与所述右底主梁的前部连接,其末端与所述右竖梁的中部连接;所述中部左纵梁自前至后倾斜升高,所述中部右纵梁自前至后倾斜升高。优选的,上述中部左纵梁自前至中部向外弯曲,自中部至后向内弯曲。优选的,上述中部左连接纵梁与所述中部左纵梁的连接处位于所述中部左纵梁自前至中部的弯曲段。优选的,上述中部左连接纵梁自后至前向外倾斜。优选的,上述左底主梁自后至前具有向内收缩段。优选的,上述中部右纵梁自前至中部向外弯曲,自中部至后向内弯曲。优选的,上述中部右连接纵梁与所述中部右纵梁的连接处位于所述中部右纵梁自 ...
【技术保护点】
一种车架,其特征在于,包括中部左纵梁、中部左连接纵梁、左底主梁、左竖梁、中部右纵梁、中部右连接纵梁、右底主梁和右竖梁,其中,所述左竖梁的底端与所述左底主梁的后部连接,所述中部左连接纵梁的顶端与所述中部左纵梁的前部连接,其末端与所述左底主梁的后部连接,所述中部左纵梁的顶端与所述左底主梁的前部连接,其末端与所述左竖梁的中部连接;所述右竖梁的底端与所述右底主梁的后部连接,所述中部右连接纵梁的顶端与所述中部右纵梁的前部连接,其末端与所述右底主梁的后部连接,所述中部右纵梁的顶端与所述右底主梁的前部连接,其末端与所述右竖梁的中部连接;所述中部左纵梁自前至后倾斜升高,所述中部右纵梁自前至后倾斜升高。
【技术特征摘要】
1.一种车架,其特征在于,包括中部左纵梁、中部左连接纵梁、左底主梁、左竖梁、中部右纵梁、中部右连接纵梁、右底主梁和右竖梁,其中,所述左竖梁的底端与所述左底主梁的后部连接,所述中部左连接纵梁的顶端与所述中部左纵梁的前部连接,其末端与所述左底主梁的后部连接,所述中部左纵梁的顶端与所述左底主梁的前部连接,其末端与所述左竖梁的中部连接;所述右竖梁的底端与所述右底主梁的后部连接,所述中部右连接纵梁的顶端与所述中部右纵梁的前部连接,其末端与所述右底主梁的后部连接,所述中部右纵梁的顶端与所述右底主梁的前部连接,其末端与所述右竖梁的中部连接;所述中部左纵梁自前至后倾斜升高,所述中部右纵梁自前至后倾斜升高。2.根据权利要求1所述的车架,其特征在于,所述中部左纵梁自前至中部向外弯曲,自中部至后向内弯曲。3.根据权利要求2所述的车架,其特征在于,所述中部左连接纵梁与所述中...
【专利技术属性】
技术研发人员:赖民杰,陈志勇,李大华,姜晓路,纪为海,熊小明,
申请(专利权)人:浙江春风动力股份有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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