【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。
技术介绍
1、全地形车是指能够在任何地形上都能够行驶的车辆，因其简单实用以及优秀的越野特性而被广泛实用。由于全地形车的使用环境复杂，驾驶员在驾驶全地形车时系安全带是必要的操作。
2、相关技术中，当检测到驾驶员未系安全带或者安全带松开时，全地形车一般通过告警的方式提醒驾驶员。但全地形车具有超强的越野性能，运行环境复杂，时而驰骋在多尘多沙的沙漠上，时而行进在多泥多水的沼泽泥潭里，虽然车辆进行了提醒，但是存在驾驶员的注意力集中在驾驶上，容易忽略提醒或者注意不到提醒，对驾驶员的安全带来影响。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种全地形车，提高用户在行车过程中的安全保障。
2、基于上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种全地形车，包括：车体、行走系统、动力系统、传动系统、制动系统、控制模块、挡位系统、油门踏板和驾驶座，行走系统包括前轮组件和后轮组件；动力系统至少部分设置在车架上，动力系统包括提供动力的发动机；传动系统用于连接行走系统和动力系统；制动系统用于制动行走系统；控制模块用于控制全地形车的运行；可被操控以控制全地形车的行驶状态；可被操控以控制动力系统的输出；驾驶座配置有安全带；驾驶座处设置有用于检测安全带状态的检测装置，控制模块与检测装置连接，控制模块基于检测装置获取安全带的状态，安全带至少包括第一状态和第二状态，在第一状态时安全带处于系合状态，在第二状态时安全带处于打开状态，当发动机的转
4、进一步地，发动机包括燃油系统和点火系统，切断动力系统的输出为以下方式的至少之一，燃油系统停止供油、点火系统停止产生电火花。
5、进一步地，当发动机的转速超过第一预设转速且安全带处于第二状态时，控制模块输出一告警信号，用以提醒驾驶员安全带处于打开状态，若在第一时间阈值之后，安全带处于第二状态时，控制模块切断动力系统的输出。
6、进一步地，当发动机的转速超过第一预设转速且安全带处于第二状态时，控制模块输出一告警信号，用以提醒驾驶员安全带处于打开状态，若在第二时间阈值之内，安全带切换为第一状态时，控制模块控制关闭告警信号。
7、进一步地，当发动机的转速超过第一预设转速且安全带处于第二状态时，控制模块输出一告警信号用以提醒驾驶员安全带处于打开状态，若在第二时间阈值之内，安全带切换为第一状态且车速降低至车速阈值，控制模块控制关闭告警信号。
8、进一步地，当发动机的转速不超过第一预设转速且安全带处于第二状态时，控制模块控制动力系统输出的动力低于预设阈值，控制模块还输出一告警信号，用以提醒驾驶员安全带处于打开状态。
9、进一步地，当发动机的转速不超过第一预设转速且安全带处于第二状态时，控制模块控制发动机的转速不超过第二预设转速，其中，第二预设转速不小于第一预设转速。
10、进一步地，动力系统包括发动机和节气门，当发动机的转速不超过第一预设转速且安全带处于第二状态时，控制模块控制节气门的开度，以及控制发动机的扭矩，以使发动机输出的动力低于预设阈值。
11、进一步地，全地形车包括视觉模块和/或声音模块，当视觉模块和声音模块接收到控制模块输出的告警信号后，视觉模块对驾驶员进行视觉提醒，声音模块对驾驶员进行声音提醒。
12、进一步地，安全带的一端设置有第一卡接件，驾驶座设置有第二卡接件，当检测装置检测到第一卡接件与第二卡接件卡接在一起时，判定安全带处于第一状态，当检测装置检测到第一卡接件与第二卡接件未卡接在一起时，判定安全带处于第二状态。
13、进一步地，全地形车包括辅助检测组件，辅助检测组件根据接收的档位信号和车速信号，确定全地形车的运转状态，运转状态包括行驶状态和非行驶状态；若挡位处于非行驶预设挡位的情况下，控制模块基于油门踏板的位置控制发动机的转速大小。
14、本专利技术提供了一种全地形车，当检测到车辆处于行驶状态，且驾驶员未系安全带时，切断动力系统的输出，提高用户在行车过程中的安全保障，从而达到培养用户行车佩戴安全带的习惯；主动对车辆动力系统进行限制，为用户驾驶过程提供了主动安全的保障。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种全地形车，包括：
2.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述发动机包括燃油系统和点火系统，切断所述动力系统的输出为以下方式的至少之一，所述燃油系统停止供油、所述点火系统停止产生电火花。
3.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块输出一告警信号，用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态，若在第一时间阈值之后，所述安全带处于第二状态时，所述控制模块切断所述动力系统的输出。
4.如权利要求3所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块输出一告警信号，用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态，若在第二时间阈值之内，所述安全带切换为第一状态时，所述控制模块控制关闭所述告警信号。
5.如权利要求3所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块输出一告警信号用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态，若在第二时间阈值之内，所述安全带切换为第一状态且车速降低至车
6.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速不超过所述第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块控制所述动力系统输出的动力低于预设阈值，所述控制模块还输出一告警信号，用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态。
7.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速不超过所述第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块控制所述发动机的转速不超过第二预设转速，其中，所述第二预设转速不小于所述第一预设转速。
8.如权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述动力系统包括发动机和节气门，当所述发动机的转速不超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块控制所述节气门的开度，以及控制所述发动机的扭矩，以使所述发动机输出的动力低于所述预设阈值。
9.如权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车包括视觉模块和/或声音模块，当所述视觉模块和所述声音模块接收到所述控制模块输出的告警信号后，所述视觉模块对驾驶员进行视觉提醒，所述声音模块对驾驶员进行声音提醒。
10.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述安全带的一端设置有第一卡接件，所述驾驶座设置有第二卡接件，当所述检测装置检测到所述第一卡接件与所述第二卡接件卡接在一起时，判定所述安全带处于第一状态，当所述检测装置检测到所述第一卡接件与所述第二卡接件未卡接在一起时，判定所述安全带处于第二状态。
11.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车包括辅助检测组件，所述辅助检测组件根据接收的档位信号和车速信号，确定所述全地形车的运转状态，所述运转状态包括行驶状态和非行驶状态；
...【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：
2.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述发动机包括燃油系统和点火系统，切断所述动力系统的输出为以下方式的至少之一，所述燃油系统停止供油、所述点火系统停止产生电火花。
3.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块输出一告警信号，用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态，若在第一时间阈值之后，所述安全带处于第二状态时，所述控制模块切断所述动力系统的输出。
4.如权利要求3所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块输出一告警信号，用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态，若在第二时间阈值之内，所述安全带切换为第一状态时，所述控制模块控制关闭所述告警信号。
5.如权利要求3所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速超过第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块输出一告警信号用以提醒驾驶员所述安全带处于打开状态，若在第二时间阈值之内，所述安全带切换为第一状态且车速降低至车速阈值，所述控制模块控制关闭告警信号。
6.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，当所述发动机的转速不超过所述第一预设转速且所述安全带处于第二状态时，所述控制模块控制所述动力系统输出的动力低于预设阈值，所述控制模块还输出一告警信号，用以提醒驾...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁海峰，孟玲龙，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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