A warm air lift system for electric vehicles, including an increase component, a heat dissipation component, and a heating component, which is transported to the heat dissipation component and / or the heating assembly, which includes an engine, a generator and a pump, and the engine drives the generator and the water pump, respectively. The generator recharges the rechargeable battery of the electric vehicle, which includes a first heat exchanger, the first heat exchanger and the pump circulating heat through the cold medium, and the cooling medium of the first heat exchanger is controlled by the first solenoid valve; the heating component includes a second heat exchanger, the second heat exchanger and the heat exchanger, and the heat exchanger, and the heat exchanger and the heat exchanger, and the heat exchanger and the heat exchanger, and the heat exchanger and the heat exchanger. The water pump circulates heat through the cold medium, and the cooling medium cycle of the second heat exchanger is controlled by the second solenoid valve; the refrigerant is to have heat exchange with the engine. It can extend the range of electric vehicles, and can heat the cab without providing energy consumption alone.
【技术实现步骤摘要】
电动车用带暖风增程系统
本技术涉及电动车设备领域,具体涉及一种电动车用带暖风增程系统。
技术介绍
随着科技的进步以及环保意识增强,绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为主流。再加上国家对车企排放的要求越来越严格,能源转换由油转电的趋势已势不可挡。电动车以蓄电池作为动力,存在动力不足,行驶路程较短的缺陷。而在寒冷的北方地区,因坏境温度过低,用户有强烈的取暖需求。传统的电动车使用冷暖空调或者加热元件PTC,这两者取暖时功率均要达到1kw到2kw,普通的低速电动车所配比驱动电机的功率也仅仅是在3kw-5kw,空调至少要消耗掉三分之一的电量。与此同时,蓄电池还有一个特性,在低温时,其自身的放电能力大大降低,这会使得原本续航能力就不足的电池电量更加捉襟见肘,形成越冷越没电,越冷越需要取暖导致更没电的恶性循环,给用户带来极大不便。市场上目前未有有效的手段解决此问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足,提出一种电动车用带暖风增程系统,能够对电动车进行增程,且可以在不单独提供能耗的情况下对驾驶室进行供暖,具体技术方案如下:一种电动车用带暖风增程系统,包括增程组件、散热组件和供暖组件,所述增程组件产生的热量输送到所述散热组件和/或所述供暖组件;所述增程组件包括发动机、发电机和水泵,所述发动机分别驱动所述发电机和所述水泵,所述发电机给所述电动车的可充电电池充电;所述散热组件包括第一换热器,所述第一换热器和所述水泵通过冷媒循环换热,所述第一换热器的冷媒循环通过第一电磁阀控制;所述供暖组件包括第二换热器,所述第二换热器和所述水泵通过冷媒循环散热,所述第二换热器的冷媒循环通过第二电 ...
【技术保护点】
一种电动车用带暖风增程系统,其特征在于:包括增程组件(1)、散热组件(2)和供暖组件(3),所述增程组件(1)产生的热量输送到所述散热组件(2)和/或所述供暖组件(3);所述增程组件(1)包括发动机(11)、发电机(12)和水泵(13),所述发动机(11)分别驱动所述发电机(12)和所述水泵(13),所述发电机(12)给所述电动车的可充电电池(4)充电;所述散热组件(2)包括第一换热器(21),所述第一换热器(21)和所述水泵(13)通过冷媒循环换热,所述第一换热器(21)的冷媒循环通过第一电磁阀(211)控制;所述供暖组件(3)包括第二换热器(31),所述第二换热器(31)和所述水泵(13)通过冷媒循环散热,所述第二换热器(31)的冷媒循环通过第二电磁阀(311)控制;在所述第一换热器(21)换热使和/或第二换热器(31)换热时,所述冷媒均要与所述发动机(11)发生热交换。
【技术特征摘要】
1.一种电动车用带暖风增程系统,其特征在于:包括增程组件(1)、散热组件(2)和供暖组件(3),所述增程组件(1)产生的热量输送到所述散热组件(2)和/或所述供暖组件(3);所述增程组件(1)包括发动机(11)、发电机(12)和水泵(13),所述发动机(11)分别驱动所述发电机(12)和所述水泵(13),所述发电机(12)给所述电动车的可充电电池(4)充电;所述散热组件(2)包括第一换热器(21),所述第一换热器(21)和所述水泵(13)通过冷媒循环换热,所述第一换热器(21)的冷媒循环通过第一电磁阀(211)控制;所述供暖组件(3)包括第二换热器(31),所述第二换热器(31)和所述水泵(13)通过冷媒循环散热,所述第二换热器(31)的冷媒循环通过第二电磁阀(311)控制;在所述第一换热器(21)换热使和/或第二换热器(31)换热时,所述冷媒均要与所述发动机(11)发生热交换。2.根据权利要求1所述的一种电动车用带暖风增程系统,其特征在于:所述第一换热器(21)和所述水泵(13)通过冷媒管道连接形成第一循环回路,所述第二换热器(31)和所述水泵(13)通过冷媒管道连接形成第二循环回路。3.根据权利要求1所述的一种电动车...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡云平,孙黎明,王强,
申请(专利权)人:重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。