一种电动滑板车制造技术

一种电动滑板车，包括车架、座椅机构和货架，所述货架固定连接在所述车架上，所述座椅机构折叠连接在所述车架上，当所述座椅机构为折叠状态时，所述座椅机构折叠到所述货架内。将货架与座椅集成装配在车架上，当驾驶者站立驾驶时，可将座椅折叠隐藏收纳至货架内部，使座椅机构占用最小立体空间。同时，通过设置弹性减震装置吸收和衰减扭转能量，减少扭转力的传递，并分离扭转振动。并分离扭转振动。并分离扭转振动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动滑板车


[0001]本专利技术涉及电动滑板车领域，具体涉及一种电动滑板车。

技术介绍

[0002]电动滑板车是一种新型的个人出行工具，它采用电能作为驱动力，可以快速、便捷地在城市中进行短途出行，目前市场上的滑板车，在出行中用户常常有存放物品的需求，目前的电动滑板车没有配套的货架箱，无法方便地携带购物袋、背包或其他物品。
[0003]由于现有电动滑板车空间有限，当在电动滑板车安装货架箱后，怎样在有限空间保证货架箱和座椅的兼容，又不影响用户的使用体验，则是需要解决的技术问题。同时，目前的电动滑板车主要用于平坦的路面上骑行，在崎岖凹凸的路面骑行，整车颠簸幅度大，骑行舒适度差，甚至出现翻车，驾乘者无法对整车实现操控。
[0004]现有电动滑板车采用的减震方式为，每个轮子设有一减震棒，减震棒的两端通过刚性连接件连接到车架上。减震棒的一端连接到车轴，另一端连接到车架上的固定点。
[0005]减震棒刚性连接固定在车架上，提供垂直方向的支撑力，减少路面震动和冲击对滑板车的影响。
[0006]上述方式却在缺陷在于，减震棒可能无法有效吸收侧向冲击和振动，在转弯或不平坦的路面行走时，滑板车会侧倾。
[0007]当滑板车转弯或倾斜时，车身上方的重心发生偏移，形成一个离心力矩。该离心力矩会将车身推向外侧，而刚性连接的减震棒无法提供足够的弹性来吸收或缓冲这种力矩。导致滑板车侧翻。
[0008]在不平坦的路面上行驶时，车轮遇到的震动和颠簸传递到滑板车的车身上。车身会受到冲击，左摇右晃，增加侧翻的风险。

技术实现思路

[0009]本专利技术针对现有技术的不足，提出一种电动滑板车，具体技术方案如下：
[0010]一种电动滑板车，其特征在于：
[0011]包括车架、座椅机构和货架；
[0012]所述货架固定连接在所述车架上，所述座椅机构折叠连接在所述车架上，当所述座椅机构为折叠状态时，所述座椅机构折叠到所述货架内。
[0013]为更好的实现本专利技术，可进一步为：所述车架上连接有减震系统，所述减震系统包括避震器、弹性减震装置、前摆架组件、后摆架组件；
[0014]在所述车架底部的前端和后端分别设有弹性减震装置；
[0015]所述前摆架铰接在所述车架前端的弹性减震装置的两连接端，两个前轮总成连接在前摆架上；
[0016]所述前避震器位于前摆架与所述车架之间，所述前避震器的两端分别与前摆架和车架球铰接；
[0017]后摆架铰接在车架后端的弹性减震装置的两连接端两个后轮总成连接在后摆架上；
[0018]后避震器位于后摆架与车架之间，后避震器的两端分别与后摆架和车架球铰接；
[0019]前避震器、弹性减震装置、后避震器协同减震。
[0020]进一步地：
[0021]所述车架上具有连接件；
[0022]所述货架、所述承载件和所述限位件连接在所述连接件上；
[0023]所述座椅机构铰接在承载件上，该座椅机构绕承载件折叠入货架内；
[0024]该座椅机构包括坐垫组件、支撑件、锁止组件；
[0025]该支撑件的下端铰接在承载件上，该坐垫组件安装在支撑件顶部；
[0026]所述支撑件与所述承载件之间设有弹性扭力件，该弹性扭力件的固定端连接在承载件上，该弹性扭力件的扭转端连接在支撑件上；
[0027]在所述支撑件下部设有卡合部，在所述限位组件设有与卡合部凹凸配合的卡槽/卡台；
[0028]所述锁止组件位于支撑件内，所述锁止组件具有滑移的锁止部，在所述承载件上设有与所述锁止部凹凸配合的直立锁止槽/凸台、折叠锁止槽/凸台；
[0029]所述座椅机构直立状态时，所述弹性扭力件带动所述支撑件与所述限位件配合，所述锁止部与所述直立锁止槽/凸台配合，令座椅机构保持直立状态；
[0030]所述座椅机构折叠状态时，所述锁止部与所述折叠锁止槽/凸台配合，令座椅机构保持折叠状态。
[0031]进一步地：所述前避震器、所述车架前端的所述弹性减震装置、所述车架后端的所述弹性减震装置、所述后避震器沿所述车架的长度方向居中排列。
[0032]进一步地：所述弹性减震装置包括储能壳体、弹性储能胶体和连接套；
[0033]所述储能壳体固定连接在所述车架的前端底部，所述弹性储能胶体中部开设有通孔，该通孔与所述车架宽度方向一致；
[0034]该连接套穿设在所述通孔内，该连接套的两端等距离伸出通孔。
[0035]进一步地：所述连接套沿环向设多个加强筋，每个加强筋沿连接套轴向成凹凸起伏状；在通孔内设有与加强筋结构相适应的卡槽，该卡槽与所述加强筋通过凹凸配合。
[0036]进一步地：所述车架上连接有立柱，该立柱为折叠式结构。
[0037]进一步地：所述前避震器的两端分别通过关节轴承与前摆架和车架相连，后避震器的两端分别通过关节轴承与后摆架和车架相连。
[0038]进一步地：所述坐垫总成包括坐垫和导向部，所述坐垫铰接在所述支撑件的上端，该坐垫与所述支撑件之间设置有第一扭簧，该第一扭簧固定端连接在所述支撑件上，该扭簧的旋转端连接在所述坐垫上。
[0039]进一步地：在所述货架内设有导向座；
[0040]折叠时，所述支撑件绕承载件向货架内旋转；
[0041]所述导向部沿导向座滑移；
[0042]所述座椅张开直到所述坐垫平放到导向座上；
[0043]所述锁止部与所述折叠锁止槽/凸台配合，所述座椅机构隐藏到所述货架内。
[0044]本专利技术的有益效果为：
[0045]本专利技术将货架与座椅集成装配在车架上，当驾驶者站立驾驶时，可将座椅折叠隐藏收纳至货架内部，使座椅机构占用最小立体空间，不影响用户操作。当该坐垫平放在导向座上，货架内部依然可以放置用户物品。无论座椅直立或折叠状态，货架都具有载货功能。当驾乘者站在车架上，人体向左/右倾斜时，带动车架同步左/右倾斜，连接套左端低/高、右端高/低，连接套扭转弹性储能胶体，弹性储能胶体发生扭转形变，在这一过程中，弹性储能胶体将吸收一部分扭转能量，并将其转化为弹性势能，将这部分能量储存在弹性储能胶体中。通过设置弹性减震装置吸收和衰减扭转能量，减少扭转力的传递，并分离扭转振动。
附图说明
[0046]图1为本专利技术整体第一示意图；
[0047]图2为本专利技术整体第二示意图；
[0048]图3为去掉座椅和货架后的示意图；
[0049]图4为车架与前摆架和后摆架连接图；
[0050]图5为后摆架组件结构图；
[0051]图6为前摆架组件第一结构图；
[0052]图7为前摆架组件第二结构图；
[0053]图8为直立状态结构图；
[0054]图9为折叠过程导向部与导向配合结构图；
[0055]图10为折叠状态结构图；
[0056]图11为图8的A向放大图；
[0057]图12为弹性减震装置结构图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车，其特征在于：包括车架、座椅机构和货架；所述货架固定连接在所述车架上，所述座椅机构折叠连接在所述车架上，当所述座椅机构为折叠状态时，所述座椅机构折叠到所述货架内。2.一种电动滑板车，其特征在于：所述车架上连接有减震系统，所述减震系统包括避震器、弹性减震装置、前摆架组件、后摆架组件；在所述车架底部的前端和后端分别设有弹性减震装置；所述前摆架铰接在所述车架前端的弹性减震装置的两连接端，两个前轮总成连接在前摆架上；所述前避震器位于前摆架与所述车架之间，所述前避震器的两端分别与前摆架和车架球铰接；后摆架铰接在车架后端的弹性减震装置的两连接端两个后轮总成连接在后摆架上；后避震器位于后摆架与车架之间，后避震器的两端分别与后摆架和车架球铰接；前避震器、弹性减震装置、后避震器协同减震。3.根据权利要求1所述一种电动滑板车，其特征在于：所述车架上具有连接件；所述货架、所述承载件和所述限位件连接在所述连接件上；所述座椅机构铰接在承载件上，该座椅机构绕承载件折叠入货架内；该座椅机构包括坐垫组件、支撑件、锁止组件；该支撑件的下端铰接在承载件上，该坐垫组件安装在支撑件顶部；所述支撑件与所述承载件之间设有弹性扭力件，该弹性扭力件的固定端连接在承载件上，该弹性扭力件的扭转端连接在支撑件上；在所述支撑件下部设有卡合部，在所述限位组件设有与卡合部凹凸配合的卡槽/卡台；所述锁止组件位于支撑件内，所述锁止组件具有滑移的锁止部，在所述承载件上设有与所述锁止部凹凸配合的直立锁止槽/凸台、折叠锁止槽/凸台；所述座椅机构直立状态时，所述弹性扭力件带动所述支撑件与所述限位件配合，所述锁止部与所述直立锁止槽/凸台配合，令座椅机构保持直立状态；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李韵，郑小兵，邹光银，何家军，
申请(专利权)人：重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：