一种空中交通列车运输系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空中交通列车运输系统，包括车体和若干墩柱，所述墩柱的两侧均设有支撑梁，支撑梁为镂空结构，所述支撑梁的底部均设有截面为矩形的轨道，轨道的底部还设有开口，开口内设有与轨道匹配的轮毂，轮毂能够在轨道内移动，所述轮毂的底部还设有悬挂机构，悬挂机构的底部还与车体的顶部连接，所述车体的顶部还设有驱动装置，驱动装置能够驱动轮毂在轨道内转动。本实用新型专利技术轨道整体的重量，以便于运输，同时增加了轮毂与车体之间的连接部位的质量，减缓了车体受到的振动，并提高了空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

An air traffic train transportation system

The utility model discloses an air traffic train transportation system, which includes a car body and a number of pier columns. A supporting beam is provided on both sides of the pier column. The supporting beam is a hollow structure. The bottom of the supporting beam is provided with a rectangular section on the bottom of the support beam, and the bottom of the track is also provided with an opening, and a hub with a track matching in the opening is provided. The bottom of the hub is also equipped with a suspension mechanism. The bottom of the suspension mechanism is also connected to the top of the car body. The top of the car body is also equipped with a driving device, and the driving device can drive the wheel hub to rotate in the track. The whole weight of the utility model is convenient for transportation, at the same time, the quality of the connecting part between the hub and the car body is increased, the vibration of the car body is slowed down, the stability of the running of the air iron and the comfort of the passengers on the air are improved.

【技术实现步骤摘要】
一种空中交通列车运输系统
本技术涉及空铁
，具体涉及一种空中交通列车运输系统。
技术介绍
随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。目前，大多数的空中列车采用的还是90年代的技术，其使用的轨道重量都较重，不便于运输，对空铁的建设带来了诸多的不便，并且现有的空中列车在运行的过程中存在不稳定性，车体在运行的过程中容易发生晃动，不仅影响力人们乘坐空铁的舒适性，而且降低了空铁的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，目的在于提供一种空中交通列车运输系统，便于对空铁进行建设，提高空铁的使用寿命，并且使乘客乘坐空铁的舒适度也得到提高。本技术通过下述技术方案实现：一种空中交通列车运输系统，包括车体和若干墩柱，所述墩柱的两侧均设有支撑梁，支撑梁为镂空结构，所述支撑梁的底部均设有截面为矩形的轨道，轨道的底部还设有开口，开口内设有与轨道匹配的轮毂，轮毂能够在轨道内移动，所述轮毂的底部还设有悬挂机构，悬挂机构的底部还与车体的顶部连接，所述车体的顶部还设有驱动装置，驱动装置能够驱动轮毂在轨道内转动。墩柱上设置的支撑梁，采用镂空结构，使得支撑梁在制造的过程中，大大减少了钢材的投入数量，降低了成本，同时减少了支撑梁的重量，使得前期建设空铁的时候，便于对支撑梁进行运输，尤其是在路段不好的偏远山区，得了有效的改善；同时轨道内设置的悬挂装置，能够减少车体的晃动，延长了空铁的使用寿命，同时提高了乘客乘坐空铁的舒适度。进一步地，所述悬挂机构包括丝轴、主轴、定位轴、承重板、丝板和伸缩组件，所述丝轴、主轴以及定位轴的轴线互相平行，并垂直于承重板和丝板，丝轴的一端与轮毂上靠近车体的一端连接，另一端设有转向组件，并且转向组件与主轴的一端连接，丝轴和主轴均能绕着自己轴线相对转向组件进行独立旋转；所述主轴的另一端活动贯穿承重板后与丝板连接，所述定位轴的一端与承重板连接，定位轴的另一端活动贯穿丝板后与车体连接，所述伸缩组件的伸缩轴线平行于称重板，伸缩组件的一端与承重板连接，伸缩组件的另一端与丝板连接。车体转弯时，车头上的轮毂滚动到下一个方向的轨道中，同时位于车尾上的轮毂还位于原来方向的轨道中，车体的旋转角度小于位于车头上的轮毂转弯所完成的角度，并相对于位于车尾的轮毂进行转动；而车体与轮毂之间的相对转动，通过丝轴相对主轴转动来实现，继而车体转弯时，车体的轮毂与车体之间不会产生扭矩，继而消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使收到的剪切力，保护了轮毂与车体之间的连接部位的质量，并提高了空铁运行的稳定性；同时，由于车体悬空，其始终受到向下的重量；当车体晃动时，承重板向下移动，并压缩伸缩组件，缩伸缩组件受压变形，吸收一部分振动能量；车体平稳后，缩伸缩组件恢复原态，承重板回到原位；通过本技术，减缓了车体受到的振动，降低车体振动幅度，保护了轮毂与车体之间的连接部位的质量、提高空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。进一步地，所述伸缩组件包括依次连接并共轴线的套筒、连接杆和弹簧，所述套筒的一端与承重板上远离轮毂的一端连接，所述连接杆的一端插入套筒的中心孔中，连接杆的另一端与丝板上靠近轮毂的一端连接，所述弹簧套设在连接杆上，且弹簧上靠近套筒的一端与套筒的端面接触；所述套筒的中心孔上远离承重板的一端设置有孔径小于中心孔孔径的配合孔，在连接杆上远离丝板的一端设置有直径大于连接杆直径的限位块，所述限位块与中心孔配合，连接杆与配合孔配合。当空铁在轨道内快速运行时，车体发生晃动时，承重板将将朝下移动，套筒朝下移动，并且挤压弹簧，弹簧发生变形，将吸收一部分震动能量，减少了车体的晃动，当车体平稳后，弹簧恢复原始状态，承重板回到原位。进一步地，所述转向组件包括依次连接的上转向台和下转向台，上转向台与上转向台通过螺栓连接，在上转向台上设置有依次连通并共轴线的上孔Ⅰ和上孔Ⅱ，所述上孔Ⅱ的孔径大于上孔Ⅰ的孔径，在丝轴上远离轮毂的一端设置有直径大于丝轴的直径的上连接台，所述上连接台与上孔Ⅱ配合，丝轴与上孔Ⅰ配合；进一步地，所述下转向台上设置有依次连通并共轴线的下孔Ⅰ和下孔Ⅱ，所述下孔Ⅰ的孔径大于下孔Ⅱ的孔径，在主轴上靠近轮毂的一端设置有直径大于主轴的直径的下连接台，所述下连接台与下孔Ⅰ配合，主轴与下孔Ⅱ配合；所述丝轴与上孔Ⅰ之间以及主轴与下孔Ⅱ之间均设置有轴承。丝轴和主轴通过上转向台和下转向台连接起来，当车体相对于轮毂转动时，承重盘绕着主轴的轴线相对于轮毂进行转动，以保护轮毂与车体之间的连接部位。进一步地，所述主轴上还设有下定位圈，主轴上远离轮毂的一端与丝板螺纹连接后与下定位圈螺纹连接；丝轴上还设有上定位圈，丝轴上远离主轴的一端贯穿轮毂后与上定位圈螺纹连接。进一步地，所述承重板和丝板均为圆形，其轴线均与主轴的轴线重合，所述定位轴和伸缩组件均有三个，分别沿主轴的轴线中心对称。设置多个定位轴能降低单个定位杭州所承受的拉应力，提高使用寿命；设置多个伸缩组件能提高本技术减振效果。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术一种空中交通列车运输系统，将轨道与支撑梁作为整体，支撑梁能够均匀承担轨道的重量，减少了轨道的重量，同时支撑梁采用镂空设计，减少了支撑梁制造时钢材的使用量，节约成本，同时方便运输，便于对空铁进行建设；2、本技术一种空中交通列车运输系统，车体与轮毂之间的相对转动，通过丝轴相对主轴转动来实现，继而车体转弯时，车体的轮毂与车体之间不会产生扭矩，继而消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使收到的剪切力，保护了轮毂与车体之间的连接部位的质量，并提高了空铁运行的稳定性；3、本技术一种空中交通列车运输系统，当车体晃动时，承重板向下移动，并压缩伸缩组件，缩伸缩组件受压变形，吸收一部分振动能量；车体平稳后，缩伸缩组件恢复原态，承重板回到原位；通过本技术，减缓了车体受到的振动，降低车体振动幅度，保护了轮毂与车体之间的连接部位的质量、提高空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术墩柱和支撑梁的结构示意图；图3为本技术A部的放大结构示意图；图4本技术悬挂机构的结构示意图；图5本技术悬挂机构的结构示意图；图6本技术悬挂机构的剖视图；图7为本技术转向组件的剖视图；图8为本技术悬挂机构另一个视向的结构示意图；附图中标记及对应的零部件名称：1-挂件头，2-丝轴，3-主轴，4-定位轴，5-承重板，6-丝板，7-套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空中交通列车运输系统，包括车体(26)和若干墩柱(23)，其特征在于，所述墩柱(23)的两侧均设有支撑梁(24)，支撑梁(24)为镂空结构，所述支撑梁(24)的底部均设有截面为矩形的轨道(27)，轨道(27)的底部还设有开口(28)，开口(28)内设有与轨道(27)匹配的轮毂(1)，轮毂(1)能够在轨道(27)内移动，所述轮毂(1)的底部还设有悬挂机构(25)，悬挂机构(25)的底部还与车体(26)的顶部连接，所述车体(26)的顶部还设有驱动装置，驱动装置能够驱动轮毂(1)在轨道(27)内转动。

【技术特征摘要】
1.一种空中交通列车运输系统，包括车体(26)和若干墩柱(23)，其特征在于，所述墩柱(23)的两侧均设有支撑梁(24)，支撑梁(24)为镂空结构，所述支撑梁(24)的底部均设有截面为矩形的轨道(27)，轨道(27)的底部还设有开口(28)，开口(28)内设有与轨道(27)匹配的轮毂(1)，轮毂(1)能够在轨道(27)内移动，所述轮毂(1)的底部还设有悬挂机构(25)，悬挂机构(25)的底部还与车体(26)的顶部连接，所述车体(26)的顶部还设有驱动装置，驱动装置能够驱动轮毂(1)在轨道(27)内转动。2.根据权利要求1所述的一种空中交通列车运输系统，其特征在于，所述悬挂机构(25)包括丝轴(2)、主轴(3)、定位轴(4)、承重板(5)、丝板(6)和伸缩组件，所述丝轴(2)、主轴(3)以及定位轴(4)的轴线互相平行，并垂直于承重板(5)和丝板(6)，丝轴(2)的一端与轮毂(1)上靠近车体(26)的一端连接，另一端设有转向组件，并且转向组件与主轴(3)的一端连接，丝轴(2)和主轴(3)均能绕着自己轴线相对转向组件进行独立旋转；所述主轴(3)的另一端活动贯穿承重板(5)后与丝板(6)连接，所述定位轴(4)的一端与承重板(5)连接，定位轴(4)的另一端活动贯穿丝板(6)后与车体连接，所述伸缩组件的伸缩轴线平行于称重板(5)，伸缩组件的一端与承重板(5)连接，伸缩组件的另一端与丝板(6)连接。3.根据权利要求2所述的一种空中交通列车运输系统，其特征在于，所述伸缩组件包括依次连接并共轴线的套筒(7)、连接杆(8)和弹簧(9)，所述套筒(7)的一端与承重板(5)上远离轮毂(1)的一端连接，所述连接杆(8)的一端插入套筒(7)的中心孔(15)中，连接杆(8)的另一端与丝板(6)上靠近轮毂(1)的一端连接，所述弹簧(9)套设在连接杆(8)上，且弹簧(9)上靠近套筒(7)的一端与套筒(7)的端面接触。4.根据权利要求3所述的一种空中交通列车运输系统，其特征在于：所述套筒(7)的中心孔上远离承重板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，叶晓龙，官海君，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51