用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具技术方案

本实用新型专利技术涉及机动交通运输工具领域，特别是一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动。所述双燃料供应系统包括：装容汽油或液化石油气的副燃料箱；副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动交通运输工具领域，特别是一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具。
技术介绍
在现有的以甲醇作为主燃料的交通运输工具中，常采用油泵喷油装置，其中，利用马达电源控制电子燃油泵，从发动机节气门进气端喷油。这种装置的结构简单，但不仅启动用油量大，而且启动效果不好，在40°C以下的环境中(例如，在6-10°C的低温环境中)时不易启动，可能需要长时间连续启动3-4次才能成功，如果温度更低则更难以启动。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动。根据本技术的一个方面，提供一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统， 所述交通运输工具包括发动机，进气节气门，连接到所述发动机的装容醇的主燃料箱，其中所述进气节气门在其空气流向上游侧连接到空气进气管并且在其空气流向下游侧通过进气歧管连接到所述发动机，所述双燃料供应系统包括装容汽油或液化石油气的副燃料箱；副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。较佳地，在本技术的各实施例中，所述双燃料供应系统进一步包括减压阀， 其设置在装容液化石油气的所述副燃料箱与所述电磁阀之间。较佳地，在本技术的各实施例中，从所述电磁阀到所述副燃料供应管线与所述进气歧管相连处的距离为5-100mm ；或者所述电磁阀设置到所述进气节气门的空气流向下游侧或在所述进气节气门的空气流向下游侧与所述进气节气门集成。较佳地，在本技术的各实施例中，所述副燃料供应管线通过外径为1. 8-2mm的冰箱毛细管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径1. 8-2mm的进油孔以将汽油选择性地供应到所述进气歧管中；或者所述副燃料供应管线通过外径为2. 8-3mm的金属管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径2. 8-3mm的进气孔以将液化石油气选择性地供应到所述进气歧管中。较佳地，在本技术的各实施例中，所述温度传感器设置在所述发动机的冷却水出口处。较佳地，在本技术的各实施例中，所述副燃料供应管线具有通入所述进气歧管中的副燃料供应管线出口，所述副燃料供应管线出口为扁形和/或所述副燃料供应管线出口突入到所述进气歧管中而沿空气流向取向。较佳地，在本技术的各实施例中，所述副燃料供应控制器包括继电器，其连接到所述电磁阀，所述副燃料供应控制器通过所述继电器并根据所述发动机的温度来控制所述电磁阀的开通和/或关断的时长。较佳地，在本技术的各实施例中，所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的醇燃料供应的醇控制器连接交互或者集成为单一装置；和/或所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的怠速电机和/或所述进气节气门的控制系统连接交互以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。根据本技术的另一方面，提供一种交通运输工具，包括如前所述的双燃料供应系统。较佳地，在本技术的各实施例中，所述电磁阀通过二极管电连接到所述发动机的马达启动电源，所述二极管仅允许电能从所述马达启动电源至所述电磁阀的单向导通；所述副燃料供应控制器包括设置在所述交通运输工具的主控室中的辅助开关，所述辅助开关电连接到所述电磁阀并在开启状态时通过所述电磁阀使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管。通过本技术的实施例所提供的用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动，不仅能够解决采用双燃料(例如， 醇-汽油)结构的发动机40°C以下不易启动的问题，克服这种类型交通运输工具的推广瓶颈，而且通过提高发动机启动成功率还能够节省燃料而有助于节约能源。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图1为根据本技术的实施例的双燃料供应系统的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然， 所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。根据本技术的一个方面，提供一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统， 所述交通运输工具包括发动机，进气节气门，连接到所述发动机的装容醇的主燃料箱，其中所述进气节气门在其空气流向上游侧连接到空气进气管并且在其空气流向下游侧通过进气歧管连接到所述发动机，所述双燃料供应系统包括装容汽油或液化石油气的副燃料箱；副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。应理解，根据所述双燃料供应系统的不同应用环境温度和/或应用交通运输工具 (例如车辆)的类型和结构，可设定相应的发动机温度阈值，所述副燃料供应控制器可将通过温度传感器测得的发动机温度与所述发动机温度阈值比较以确定电磁阀的开通和关断， 以确保在发动机温度低于温度阈值(例如40°C)时使电磁阀开通以允许副燃料(汽油或液化石油气)经由副燃料供应管线供应到进气歧管中并最终供应到发动机，从而避免发动机因低温而熄火。应理解，副燃料供应管线连接到进气节气门空气流向下游处的进气歧管，一方面可更接近于最终需要副燃料的发动机；另一方面在此区域具有负压环境而有利于将副燃料供应到进气歧管中，因此，副燃料进入速度快，雾化好效果好，发动机启动效果好。应理解，所述的交通运输工具不仅可为车辆，而且还可为其他机动交通运输工具， 例如，飞机、船舶等，这些机动交通运输工具在使用醇为主燃料时也存在在低温不易启动的问题，因而也同样能够通过本技术的实施例提供的双燃料供应系统而简单有效地实现低温下的发动机启动。应理解，在所述交通运输工具中作为主燃料使用的醇可以是任何适于作为燃料的醇，例如，甲醇，乙醇，丙醇，等等。应理解，虽然在实施例中使用汽油或液化石油气作为副燃料，不过也可以使用其他适合的产品作为副燃料。通过本技术的实施例提供的用于交通运输工具中的双燃料供应系统，能够简单有效地实现低温下的发动机启动，不仅能够解决采用双燃料(醇-汽油)结构的发动机 400C以下不易启动的问题本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统，所述交通运输工具包括发动机，进气节气门，连接到所述发动机的装容醇的主燃料箱，其中所述进气节气门在其空气流向上游侧连接到空气进气管并且在其空气流向下游侧通过进气歧管连接到所述发动机，其特征在于，所述双燃料供应系统包括装容汽油或液化石油气的副燃料箱；副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。2.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，进一步包括减压阀，其设置在装容液化石油气的所述副燃料箱与所述电磁阀之间。3.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，从所述电磁阀到所述副燃料供应管线与所述进气歧管相连处的距离为5-100mm，或者所述电磁阀设置到所述进气节气门的空气流向下游侧或在所述进气节气门的空气流向下游侧与所述进气节气门集成。4.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述副燃料供应管线通过外径为1. 8-2mm的冰箱毛细管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径1. 8-2mm的进油孔以将汽油选择性地供应到所述进气歧管中；或者所述副燃料供应管线通过外径为2. 8-3mm的金属管连接到...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲修青，
申请(专利权)人：曲修青，
类型：实用新型
国别省市：