动力系系统和电动车技术方案

一种动力系系统和电动车，其中，该动力系系统包括第一壳体、驱动第一车轮的第一电动机、耦连至该第一电动机的第一逆变器、耦连至该第一电动机的第一齿轮减速器。该第一齿轮减速器耦连至第一车轮。该动力系系统还包括驱动第二车轮的第二电动机、耦连至该第二电动机的第二逆变器、耦连至该第二电动机的第二齿轮减速器。该第二齿轮减速器耦连至第二车轮。该壳体容置该第一电动机、该第一逆变器、该第一齿轮减速器、该第二电动机、第二逆变器以及该第二齿轮减速器。本公开的集成动力系系统能够减少电动车中的部件数量、降低布线复杂性等，进而可以较低成本制造电动车。

Power system and electric vehicle

A power system and an electric vehicle, in which the power system includes a first housing, a first motor driving the first wheel, a first inverter coupled to the first motor, coupled to the first gear reducer of the first motor. The first gear reducer is coupled to the first wheel. The power system also includes a second motor driving a second wheel, a second inverter coupled to the second motor, and a second gear reducer coupled to the second motor. The second gear reducer is coupled to the second wheel. The housing is equipped with the first motor, the first inverter, the first gear reducer, the second motor, the second inverter, and the second gear reducer. The integrated powertrain system in this disclosure can reduce the number of components in electric vehicles, reduce wiring complexity, and so on, and can make electric vehicles at lower cost.

【技术实现步骤摘要】
动力系系统和电动车优先权声明本申请要求2016年9月7日提交的标题为电动车部件(ELECTRICVEHICLECOMPONENTS)的第62/384,298号美国临时申请的全文的优先权。
本技术总体上涉及一种动力系系统，具体地，该动力系系统用于电动车。
技术介绍
本部分旨在向读者介绍可能涉及下文描述和/或要求保护的本技术的各个方面的技术的各个方面。相信这样的讨论将有助于给读者提供背景信息来促进更好地理解本技术的各个方面。因此，应当理解的是，这些陈述应以上述目的来阅读，而不是作为对现有技术的承认。随着社会越来越关注碳排放和可持续/可再生能源，电动车越来越受欢迎。电动车使用存储在一个或多个电池中的电力进行操作。在操作期间，所存储的电能被可控地释放以驱动电动机。电动机将电能转换成机械能，从而推动车辆。
技术实现思路
下文讨论的实施例包括一种用于电动车的集成动力系系统。动力系包括使得能量能够传递至车轮的各种部件。下文讨论的实施例将这些部件容置在用于后部动力系和/或前部动力系的单个壳体内。例如，集成动力系系统可将电动机、齿轮减速器、通信线路、冷却系统等结合至单个壳体中，而不是将每个电动机进行分别容置、布线、冷却等。以这种方式，集成动力系系统能够减少电动车中的部件数量、降低布线复杂性等。通过降低制造复杂性(例如，减少部件、组件的数量)，可以较低成本制造电动车。根据本公开的一个方面，公开了一种动力系系统，包括：第一壳体；第一电动机，所述第一电动机配置成驱动第一车轮；第一逆变器，所述第一逆变器耦连至所述第一电动机；耦连至所述第一电动机的第一齿轮减速器，其中所述第一齿轮减速器配置成耦连至第一车轮；第二电动机，所述第二电动机配置成驱动第二车轮；第二逆变器，所述第二逆变器耦连至所述第二电动机；耦连至所述第二电动机的第二齿轮减速器，其中所述第二齿轮减速器配置成耦连至第二车轮；且其中壳体容置所述第一电动机、所述第一逆变器、所述第一齿轮减速器、所述第二电动机、第二逆变器以及所述第二齿轮减速器。在实施例中，所述动力系系统包括第二壳体。在实施例中，所述第二壳体包括第三电动机。在实施例中，所述第二壳体包括第三逆变器。在实施例中，所述第二壳体包括变速器。在实施例中，所述动力系系统包括第三壳体，其中所述第三壳体包括车载计算机。在实施例中，，所述第三壳体包括直流/直流转换器。在实施例中，所述第三壳体耦连至所述第二壳体。根据本公开的另一方面，公开了一种电动车，包括：动力系系统，所述动力系系统包括：第一壳体；第一电动机，所述第一电动机配置成驱动第一车轮；第一逆变器，所述第一逆变器耦连至所述第一电动机；耦连至所述第一电动机的第一齿轮减速器，其中所述第一齿轮减速器耦连至第一车轮；第二电动机，所述第二电动机配置成驱动第二车轮；第二逆变器，所述第二逆变器耦连至所述第二电动机；耦连至所述第二电动机的第二齿轮减速器，其中所述第二齿轮减速器耦连至第二车轮；且其中壳体容置所述第一电动机、所述第一逆变器、所述第一齿轮减速器、所述第二电动机、第二逆变器以及所述第二齿轮减速器。在实施例中，所述第一车轮和第二车轮是所述电动车的后轮。在实施例中，所述第一车轮和第二车轮是所述电动车的前轮。在实施例中，所述电动车包括第二壳体。在实施例中，所述第二壳体包括第三电动机。在实施例中，所述第三电动机对第三车轮和第四车轮供能。在实施例中，所述第三车轮和第四车轮是所述电动车的前轮。在实施例中，所述第二壳体包括第三逆变器。在实施例中，所述第二壳体包括变速器。在实施例中，所述电动车包括第三壳体，其中所述第三壳体包括车载计算机。在实施例中，所述第三壳体包括直流/直流转换器。在实施例中，所述第三壳体耦连至所述第二壳体。附图说明当参考附图阅读以下具体实施方式时，将更好地理解本技术的各种特征、方面和优点，其中相同的符号在所有附图中均表示相同的部分，其中：图1是具有集成动力系系统和集成电池系统的电动车的实施例的透视图；图2是电动车电池系统的实施例的透视图；图3是电动车电池系统的实施例的侧视图；图4是图2的线4-4内的电动车电池系统的实施例的剖视图；图5是图2的线5-5内的电动车电池系统的实施例的剖视图；图6是电动车电池系统的实施例的示意图；且图7是具有集成动力系系统的电动车的实施例的示意图。具体实施方式下文将描述本技术的一个或多个具体实施例。这些实施例仅仅是本技术的示例。另外，为了努力尝试提供对这些示例性实施例的简明描述，本说明书中可能没有描述实际实施方案的全部特征。应当明白的是，在任何这样的实际实施方案的开发中，如同在任何工程或设计项目中，必须做出许多实施方案所特有的决定以实现开发者的具体目的，诸如符合系统相关和业务相关约束，其在不同的实施方案之间可能是不同的。另外，应当明白的是，此开发工作可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本公开的一般技术人员而言，它们将是设计、制作和制造的常规工作。图1是电动车2的透视图。电动车2包括具有前部动力系6和后部动力系8的集成动力系系统4。在操作中，前部动力系6驱动前轮，而后部动力系8驱动后轮。动力系系统4是以电池系统10供电，该电池系统对集成动力系系统4中的电动机供电。如下文将详细地解释，集成动力系系统4和电池系统10减少了电动车2中的部件数量、降低了布线复杂性等。因此，车辆2的设计可降低制造复杂性(例如，减少部件、组件的数量)以及制造成本。图2是电动车电池系统10的实施例的透视图，该电动车电池系统减少了电动车中的部件数量、降低了布线复杂性等。具体地，车辆2包括电池系统10内的接触器和连接器，其通常放置在不同的壳体中并且在车辆2的不同位置处。电池系统10包括具有第一电池壳体构件14和第二电池壳体构件16的壳体12。第一电池壳体构件14和第二电池壳体构件16可以以包括螺纹紧固件、焊接等各种方式耦接在一起以形成壳体12。电池壳体12容置各种部件，包括电池单元18(例如，1、2、3、4、5、10、15个或更多个电池单元)、接触器20、连接器22、电线、传感器等，其一起工作以将电池单元18中存储的电能连接至各种车辆系统(例如，交流压缩机、电动机、加热系统)以及对电池单元18再充电以供未来使用。电池壳体12可包括可一体地成型至壳体12中的经专门设计的区段/部分。这些区段/部分可形成用于壳体12内的各种电气部件的子壳体/隔室。通过将这些子壳体/隔室成型至电池壳体12中，电池系统10通过减少电气部件(例如，用于连接壳体中的电气部件的连接器)所需的壳体的数量、降低布线复杂性以及减少布线量等来降低制造复杂性。如所说明，壳体12包括一体式壳体/隔室24、26。这些壳体/隔室24、26在电池系统10的相应端部28、30处。通过将壳体/隔室24、26定位在壳体12的相应端部28、30处，壳体12可促进将电池系统10连接至电动车2上的各种系统。然而，在某些实施例中，壳体/隔室24、26可定位在壳体12上的其它位置处(例如，中心、侧面)。这些壳体/隔室24、26使得快速充电系统32(例如，直流充电系统)和车载充电系统34(例如，交流转直流充电系统)能够集成至电池系统10中。因此，快速充电系统32和车载充电器系统34不需要单独的外壳、附加连接器和复杂的布线。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力系系统，其特征在于，所述动力系系统包括：第一壳体；第一电动机，所述第一电动机配置成驱动第一车轮；第一逆变器，所述第一逆变器耦连至所述第一电动机；耦连至所述第一电动机的第一齿轮减速器，其中所述第一齿轮减速器配置成耦连至第一车轮；第二电动机，所述第二电动机配置成驱动第二车轮；第二逆变器，所述第二逆变器耦连至所述第二电动机；耦连至所述第二电动机的第二齿轮减速器，其中所述第二齿轮减速器配置成耦连至第二车轮；且其中壳体容置所述第一电动机、所述第一逆变器、所述第一齿轮减速器、所述第二电动机、第二逆变器以及所述第二齿轮减速器。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.08.11 US 15/675,5871.一种动力系系统，其特征在于，所述动力系系统包括：第一壳体；第一电动机，所述第一电动机配置成驱动第一车轮；第一逆变器，所述第一逆变器耦连至所述第一电动机；耦连至所述第一电动机的第一齿轮减速器，其中所述第一齿轮减速器配置成耦连至第一车轮；第二电动机，所述第二电动机配置成驱动第二车轮；第二逆变器，所述第二逆变器耦连至所述第二电动机；耦连至所述第二电动机的第二齿轮减速器，其中所述第二齿轮减速器配置成耦连至第二车轮；且其中壳体容置所述第一电动机、所述第一逆变器、所述第一齿轮减速器、所述第二电动机、第二逆变器以及所述第二齿轮减速器。2.根据权利要求1所述的动力系系统，其特征在于，所述动力系系统包括第二壳体。3.根据权利要求2所述的动力系系统，其特征在于，所述第二壳体包括第三电动机。4.根据权利要求3所述的动力系系统，其特征在于，所述第二壳体包括第三逆变器。5.根据权利要求4所述的动力系系统，其特征在于，所述第二壳体包括变速器。6.根据权利要求2所述的动力系系统，其特征在于，所述动力系系统包括第三壳体，其中所述第三壳体包括车载计算机。7.根据权利要求6所述的动力系系统，其特征在于，所述第三壳体包括直流/直流转换器。8.根据权利要求6所述的动力系系统，其特征在于，所述第三壳体耦连至所述第二壳体。9.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括：动力系系统，所述动力系系统包括：第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯科·马斯特兰德雷亚，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81