集成电器盒、动力电池系统以及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成电器盒、动力电池系统以及电动汽车，集成电器盒包括：本体；总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器。总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器集成设置在本体之中，总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器之间通过导电线相连。所述动力电池系统包括上述的集成电器盒，所述电动汽车包括上述的动力电池系统。根据本实用新型专利技术的集成电器盒可以提高总正继电器、负极继电器、预充继电器、预充电电阻和分流器的安装和检测效率，有效避免了检修时线路接错的现象，提高了动力电池的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种集成电器盒、动力电池系统以及电动汽车。
技术介绍
动力电池内部设有正负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻、分流器六种关键部件，他们之间通过线束进行连接，在装配和检测过程中费时费力，且后期在开箱进行检测时稍有疏忽就会出现线路接错的现象，导致整个动力电池功能失效，严重者会引发短路，造成火灾。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种用于动力电池系统的集成电器盒，该集成电器盒可以提高总正继电器、负极继电器、预充继电器、预充电电阻和分流器的安装和检测效率，有效避免了检修时线路接错的现象，提高了动力电池的安全性。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述集成电器盒的动力电池系统。本技术的再一个目的在于提出一种具有上述动力电池系统的电动汽车。根据本技术的用于动力电池系统的集成电器盒，包括：本体；总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器，所述总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器集成设置在所述本体之中，所述总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器之间通过导电线相连；电池正极端和电池负极端，所述电池正极端和电池负极端用以连接动力电池组；正输出端和负输出端，所述正输出端和负输出端与动力电池包箱体上的高压插件相连以通过所述高压插件进行输出。根据本技术的用于动力电池系统的集成电器盒，通过将总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器集成在一起，可以提高总正继电器、负极继电器、预充继电器、预充电电阻和分流器的安装和检测效率，有效避免了检修时线路接错的现象，提高了动力电池的安全性。此外，将总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器
集成在集成电器盒中，可以使得整体更加美观。根据本技术的用于动力电池系统的集成电器盒还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述电池正极端通过铜排与所述总正继电器相连，所述电池负极端通过铜排和导电线与所述负极继电器相连，所述正输出端通过铜排与所述总正继电器相连，所述负输出端通过铜排与所述负极继电器相连。根据本技术的一个实施例，所述导电线为铜线。根据本技术的一个实施例，所述总正继电器的第一端通过铜线与所述预充电电阻的一端相连，所述预充电电阻的另一端通过铜线与所述预充继电器的第一端相连，所述预充继电器的第二端通过铜线与所述总正继电器的第二端相连，所述加热继电器的第一端与所述分流器相连，所述加热继电器的第二端与所述负极继电器相连。根据本技术的一个实施例，还包括低压控制端，所述低压控制端通过接插件的方式与动力电池包的电池管理器BMS和所述动力电池包箱体上的低压插件相连。根据本技术的一个实施例，所述集成电器盒通过多个紧固件固定在所述动力电池包箱体中。根据本技术的一个实施例，所述集成电器盒固定在所述动力电池包箱体的下箱体底座上。根据本技术的一个实施例，所述多个紧固件为四个M6的螺栓。根据本技术的动力电池系统，包括上述的用于动力电池系统的集成电器盒。由于根据本技术的动力电池系统设置有上述的集成电器盒，因此该动力电池系统稳定性和安全性更高。根据本技术的电动汽车包括上述的动力电池系统。由于根据本技术的电动汽车设置有上述的动力电池系统，因此该电动汽车运行更稳定，提高了驾驶人员的乘车安全。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的集成电器盒的示意图；图2是根据本技术实施例的集成电器盒安装在动力电池包箱体上的示意图。附图标记：集成电器盒100，本体110，总正继电器120，负极继电器130，预充继电器140，加热继电器150，预充电电阻160，分流器170，电池正极端180a，电池负极端180b，输出端190a，负输出端190b，低压控制端190c。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图2对本技术实施例的用于动力电池系统的集成电器盒100进行详细描述。根据本技术实施例的用于动力电池系统的集成电器盒100可以包括本体110、总正继电器120、负极继电器130、预充继电器140、加热继电器150、预充电电阻160和分流器170；电池正极端180a和电池负极端180b；正输出端190a和负输出端190b。其中，本体110为集成电器盒100的基体，总正继电器120、负极继电器130、预充继
电器140、加热继电器150、预充电电阻160和分流器170集成设置在本体110之中，总正继电器120、负极继电器130、预充继电器140、加热继电器150、预充电电阻160和分流器170之间通过导电线相连。也就是说，总正继电器120、负极继电器130、预充继电器140、加热继电器150、预充电电阻160和分流器170并不是分别设置在不同的位置，而是集成设置在了本体110之中，进而降低了上述零部件的占用的空间，且装配和检测更加方便快捷，不会出现在开箱检测过程中线路接错的问题。电池正极端180a和电池负极端180b用于连接动力电池组，正输出端190a和负输出端190b与动力电池包箱体上的高压插件相连以通过高压插件进行输送。根据本技术实施例的用于动力电池系统的集成电器盒100，通过将总正继电器120、负极继电器130、预充继电器140、加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力电池系统的集成电器盒，其特征在于，包括：本体；总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器，所述总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器集成设置在所述本体之中，所述总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器之间通过导电线相连；电池正极端和电池负极端，所述电池正极端和电池负极端用以连接动力电池组；正输出端和负输出端，所述正输出端和负输出端与动力电池包箱体上的高压插件相连以通过所述高压插件进行输出。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池系统的集成电器盒，其特征在于，包括：本体；总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器，所述总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器集成设置在所述本体之中，所述总正继电器、负极继电器、预充继电器、加热继电器、预充电电阻和分流器之间通过导电线相连；电池正极端和电池负极端，所述电池正极端和电池负极端用以连接动力电池组；正输出端和负输出端，所述正输出端和负输出端与动力电池包箱体上的高压插件相连以通过所述高压插件进行输出。2.如权利要求1所述的用于动力电池系统的集成电器盒，其特征在于，所述电池正极端通过铜排与所述总正继电器相连，所述电池负极端通过铜排和导电线与所述负极继电器相连，所述正输出端通过铜排与所述总正继电器相连，所述负输出端通过铜排与所述负极继电器相连。3.如权利要求1或2所述的用于动力电池系统的集成电器盒，其特征在于，所述导电线为铜线。4.如权利要求3所述的用于动力电池系统的集成电器盒，其特征在于，所述总正继电器的第一端通过铜线与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，杨重科，俞会根，秦兴权，盛军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11