一种电动汽车动力控制系统集成装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车动力控制系统集成装置。利用集成化、一体化设计的方法，在汽车前舱内，动力控制系统集成装置包含第一安置区和第二安置区，用以布置电动汽车不同的电力电子零件。同时，动力控制系统集成装置提供一体化水冷，用于对大功率电力电子器件冷却。此装置有效解决了由于众多模块集成所引起的EMC解决困难的问题，同时也极大的提升了电力电子零件的稳定性及可靠性，并且提升了维护零部件的方便性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车领域，具体为一种电动汽车动力控制系统集成装置。
技术介绍
电动车前舱空间有限，同时，相对于传统汽油机车，电动汽车专用零部件比较多，其主要包括DC/DC、电机控制器、高压配电盒、整车控制器VCU等，而这些部件基本都布置在前舱，对空间需求提出了很大的挑战。这些零部件的布置，不仅关系到各个部件功能的实现，同时也关系到电动汽车的整车性能，比如，电子电器元件的电磁干涉影响。各部件的距离，对高压电的电磁防护、运动干涉、高压安全等也都对前舱的总布置工作提出了要求。因此，如何做好前舱的布置工作十分关键。在现有技术中，一种集成了以上的部分或全部功能的动力控制系统装置成为研究热点，然而这种动力控制系统装置由于集成的模块太多，既有高压部分又有低压控制及通讯部分，因此出现了系统EMC(ElectroMagneticCompatibility，电磁兼容性)难于解决的问题，另一个是由于布置相对复杂，其间的布线存在安全隐患。同时，由于集成的模块过多，当模块失效时亦可能存在拆装不方便，维护不方便等问题。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种汽车动力控制系统集成装置，采用模块化设计，通过合理地设置电动汽车的各个控制系统集成块，简化了前舱布置，有效解决了由于众多模块集成所引起的EMC解决困难的问题，同时也极大的提升了该系统的稳定性及可靠性，并且提升了系统维护的方便性。根据本专利技术，一种电动汽车动力控制系统集成装置，包括第一安置区和第二安置区，第一安置区和第二安置区设置为彼此间隔开，第一安置区用于安置整车控制器集成块、电机控制集成块、DC/DC变换器集成块和绝缘监测集成块，第二安置区用于放置高压配电集成块。在一个实施例中，第一安置区位于电动汽车前舱的一侧，所述第二安置区位于所述电动汽车前舱的另一侧。优选地，整车控制器集成块和电机控制集成块设置于第一安置区的顶层，DC/DC变换器集成块和绝缘监测集成块设置于第一安置区的底层。优选地，整车控制器集成块设置于第一安置区的第二端，电机控制集成块设置于第一安置区的第一端。在实施例中，电动汽车动力控制系统集成装置还包括用于冷却电机控制集成块和DC/DC变换器集成块的冷却部件。冷却部件包括冷却剂进口、冷却剂出口和与冷却剂进口、冷却剂出口分别连通的冷却箱。冷却剂进口设置在临近所述电机控制集成块的第一安置区的第一端，冷却剂的出口设置在第一安置区的第二端，冷却箱紧贴式设置在电机控制集成块与DC/DC变换器集成块之间。优选地，冷却剂为水。电动汽车动力控制系统集成装置还包括设置在第二安置区内的压缩机端口、直流端口、PTC端口、慢充端口和快充端口。与现有技术相比，本专利技术的优点在于，利用有限的前舱空间，采用集成化设计，将电动汽车的控制系统集成块分别放置在两个安置区内。从而，避免了过多电力电子零部件间的运动干涉，散热困难等问题，同时也极大的提升了该系统的稳定性，使得拆装维护更加方便。附图说明下面将结合附图来对本专利技术的优选实施例进行详细地描述。在图中：图1显示了电动汽车动力控制系统原理通用图；图2显示了根据本专利技术的电动汽车动力控制系统集成装置的俯视图；图3显示了根据本专利技术的电动汽车动力控制系统集成装置的仰视图；图4显示了根据本专利技术的电动汽车动力控制系统集成装置的冷却部件布置图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式在下文中将介绍根据本专利技术的优选实施例。电动汽车采用的新能源关键电力电子零部件主要包括DC/DC、电机控制器、高压配电盒、整车控制器VCU等，如图1所示。而这些关键零部件主要装配在电动汽车前舱6内，如图2所示。由于前舱6的空间有限，过多的零部件将导致装配过程相对复杂，运动出现干涉，散热困难，成本偏高，维护不易且安全性降低等不利因素。因此将各部硬件电路板统一设计集成，增强了系统的可靠度，去除了不必要的板级连接，去除了多余的零部件外壳，减低了重量和体积，节约了成本。如图2和图3所示，电动汽车动力控制系统集成装置10包括有第一安置区1和第二安置区2。采用集成化、一体化设计方法，第一安置区1用于放置整车控制器集成块3、电机控制集成块4、DC/DC变换器集成块9和绝缘监测集成块13，第二安置区2用于放置高压配电集成块5。在一个实施例中，第一安置区1设置在电动汽车前舱6的一侧，而第二安置区2设置在电动汽车前舱6的另一侧。本领域技术人员可以理解的，所述的前舱一侧与电动汽车的车门侧方向一致。优选地，如图2所示，将整车控制器集成块3和电机控制集成块4并排式设置在第一安置区1的顶层。如图3所示，DC/DC变换器集成块9和绝缘监测集成块13设置在第一安置区1的底层。通过上述布置，使得结构紧凑，可有效降低子模块间的EMC，同时，使得拆装和维护更加方便。在实施例中，电动汽车动力控制系统集成装置10还包括冷却部件12，用于大容量的控制系统的散热需求，如图4所示。因此，冷却部件12用于对电机控制集成块4和DC/DC变换器集成块9进行冷却。冷却部件12包括冷却剂进口7、冷却剂出口8和与冷却剂进口7、冷却剂出口8分别连通的冷却箱11。优选地，冷却剂为水。冷却箱11紧贴式位于电机控制集成块4和DC/DC变换器集成块9之间。从而保证，从冷却箱11中流过的水能对电机控制集成块4和DC/DC变换器集成块9冷却。冷却箱11优选为箱式。冷却剂进口7设置在靠近电机控制集成块4的第一安置区1的第一端，冷却剂的出口8设置在第一安置区1的第二端。本领域技术人员可以理解的，所述的第一安置区1的第一端与电动汽车本身的前端方向一致，同理第一安置区1的第二端与电动汽车本身的后端方向一致。冷却用的水由冷却剂进口7流入，经冷却箱11后，从冷却剂出口8流出，因此，功率器件产生的热量传递到冷却箱11上，通过冷却箱11中的水循环将其带出。冷却部件12的结构是显而易见的，在此未详细描述。如图3所示，电动汽车动力控制系统集成装置10还包括设置在电动汽车前舱6上用于为其定位的定位件19。电动汽车动力控制系统集成装置10还包括设置在第二安置区2上远离第一安置区1的直流端口14、快充端口15、慢充端口16、PTC端口17和压缩机端口18。以及，设置在第一安置区1上的三项交流端口20。以上所述仅为本专利技术的优选实施方式，但本专利技术保护范围并不局限于此，任何本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力控制系统集成装置，其特征在于，包括第一安置区和第二安置区，所述第一安置区与第二安置区设置为彼此间隔开，所述第一安置区用于安置整车控制器集成块、电机控制集成块、DC/DC变换器集成块和绝缘监测集成块，所述第二安置区用于放置高压配电集成块。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力控制系统集成装置，其特征在于，包括第一安置区和
第二安置区，所述第一安置区与第二安置区设置为彼此间隔开，所述第一安置区
用于安置整车控制器集成块、电机控制集成块、DC/DC变换器集成块和绝缘监测
集成块，所述第二安置区用于放置高压配电集成块。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制系统集成装置，其特征在于，
所述第一安置区位于电动汽车前舱的一侧，所述第二安置区位于所述电动汽车前
舱的另一侧。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制系统集成装置，其特征在于，
所述整车控制器集成块和所述电机控制集成块并排式设置于所述第一安置区的
顶层，所述DC/DC变换器集成块和绝缘监测集成块设置于所述第一安置区的底
层。
4.根据权利要求3所述的电动汽车动力控制系统集成装置，其特征在于，
所述整车控制器集成块设置于所述第一安置区的第二端，所述电机控制集成块设
置于所述第一安置区的第一端。
5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周道辉，崔相雨，付鑫，黎明福，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：海南;66