The invention discloses a single motor coupler for pure electric vehicle, which consists of a motor, a sun wheel, a gear ring, two planetary gears, a planetary gear, a hollow gear shaft, two constant meshing gears, a gear shift mechanism and a differential, which includes two kinds of driving gear: drive gear A, drive gear Bit B; drive bit A low speed gear can achieve a larger transmission ratio, and drive B is high speed gear. The invention effectively reduces the shift interval, changes the dynamic layout of the traditional car, simplifies the transmission system and improves the transmission efficiency; the structure is simple, the weight of the body is reduced, and the remaining space of the chassis is increased; two kinds of drive gears are realized to meet the speed and power demand under different road conditions, so that the motor is high. The operation efficiency of the motor is improved by the operation of the effective interval. Stall switch interval is short, reduce energy loss, improve energy utilization, and reduce the adverse impact of power interruption.
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车用单电机耦合器
本专利技术涉及电动汽车耦合器,确切地说是一种纯电动车用单电机耦合器。技术背景目前,几乎所有的电动车型均搭载的是单速变速器,并没有匹配像汽油机车型一样的可变速的变速器。在城市路况下,电动机直接带动单速变速器,而在低速情况下,电动机的输出扭矩不稳定,如果遇到坡度较大的路况则会比较吃力。因此,需要有变速器一样的合理传动比来实现车辆在不同路况下的合理分配。电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰,这对于电机及其控制器会产生不良的影响。同时,电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀,从而降低电池组的寿命。传统的传动系统由于采用传动轴装置,占据底盘空间,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性和动力性。如CN201611044037所公开的一种双输入又输出无动力中断耦合器,其采用分布式驱动,传动系统复杂,电机经过一系列的传动机构后输出效率下降,无法前后轮差速。申请号201710342894.6所公开的一种基于动力耦合器的单电机混合驱动系统,用于油电混合动力车辆,使用了三个离合器和一个制动器,换挡过程需要操纵离合器和制动器等机构,操作复杂,换挡过程存在明显的动力中断,造成功率的损失。
技术实现思路
一种纯电动车用单电机耦合器,包括:电机,一个太阳轮,一个齿圈,两个行星齿轮,一个行星架,一个空心齿轮轴,两个常啮合齿轮,一个档位切换机构,一个差速器;所述电机与档位切换机构连接;所述档位切换机构装有压盘和压盘,档位切换机构换挡时,换挡拨杆在外力推动下推动换挡滑块,使得压盘与从动盘分离,压盘与从动盘压紧结 ...
【技术保护点】
一种纯电动车用单电机耦合器,包括:电机、档位切换机构(2)、行星齿轮机构,其特征在于:所述的电机、档位切换机构(2)、行星齿轮机构集成于驱动桥上;电机与档位切换机构(2)连接;档位切换机构(2)换挡执行机构设有压盘(14)、压盘(16)、从动盘(15)、从动盘(17)、换挡滑块(13)、换挡拨杆(18),压盘(14)、压盘(16)固定在换挡滑块(13)上,从动盘(15)与太阳轮(4)相连;从动盘(17)与行星架(7)前段相连;行星架(7)后端动力输出部分与差速器外壳(81)连接;档位切换机构(2)常态下,其压盘(14)与从动盘(15)一直处于压紧结合状态;压盘(16)与从动盘(17)分离;档位切换机构(2)换挡时,换挡拨杆18在外力推动下推动换挡滑块13, 使得压盘(14)与从动盘(15)分离,压盘(16)与从动盘(17)压紧结合,实现档位的切换;行星齿轮机构设有太阳轮(4),行星齿轮(6)、行星齿轮(12)、行星架(7)及齿圈(5),齿圈(5)为固定件,行星架上装有行星齿轮(6)、行星齿轮(12),齿圈(5)与行星齿轮(6)、行星齿轮(12),太阳轮(4)啮合。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动车用单电机耦合器,包括:电机、档位切换机构(2)、行星齿轮机构,其特征在于:所述的电机、档位切换机构(2)、行星齿轮机构集成于驱动桥上;电机与档位切换机构(2)连接;档位切换机构(2)换挡执行机构设有压盘(14)、压盘(16)、从动盘(15)、从动盘(17)、换挡滑块(13)、换挡拨杆(18),压盘(14)、压盘(16)固定在换挡滑块(13)上,从动盘(15)与太阳轮(4)相连;从动盘(17)与行星架(7)前段相连;行星架(7)后端动力输出部分与差速器外壳(81)连接;档位切换机构(2)常态下,其压盘(14)与从动盘(15)一直处于压紧结合状态;压盘(16)与从动盘(17)分离;档位切换机构(2)换挡时,换挡拨杆18在外力推动下推动换挡滑块13,使得压盘(14)与从动盘(15)分离,压盘(16)与从动盘(17)压紧结合,实现档位的切换;行星齿轮机构设有太阳轮(4),行星齿轮(6)、行星齿轮(12)、行星架(7)及齿圈(5),齿圈(5)为固定件,行星架上装有行星齿轮(6)、...
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