中空电机式电动汽车动力传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种中空电机式电动汽车动力传动系统，包括中空电机、中空电机的中空动力轴和变速器，变速器包括变速传动组件和前输出轴，前输出轴贯穿于中空动力轴并可相对转动；中空电机式电动汽车动力传动系统还包括以可离合的方式与所述前输出轴配合用于将动力输出至汽车后轮以进行二驱与四驱间切换的后输出轴；中空电机的中空动力轴用于将动力输入至变速器，作为变速器动力输出端的前输出轴以可相对转动的方式贯穿中空动力轴用于驱动汽车前轮，使得中空电机与变速器的配合结构相当紧凑，减小了对空间的占用，且通过与前输出轴离合配合的后输出轴实现二驱与四驱间的切换，可共同利用变速输出组件实现多种工作模式的输出，从而可在多种工况下使用。

Power transmission system of hollow motor type electric vehicle

The utility model discloses a hollow motor type electric vehicle power transmission system, including hollow motor, hollow power shaft and transmission of hollow motor. The transmission includes the transmission component and the front output shaft. The front output shaft runs through the hollow power shaft and can rotate relative. The power transmission system of the medium air motor type electric vehicle is carried out. The rear axle of the hollow power shaft of the hollow motor is used to input power to the transmission, which is used as a front output shaft of the power output end of the transmission to run through hollow movement in a relatively rotating manner. The force axis is used to drive the front wheel of the car, making the coordination structure of the hollow motor and the transmission quite compact, reducing the occupancy of the space, and realizing the switch between the two drive and the four drive by the rear output shaft with the front output axis, and the output of various working modes can be realized by using the variable speed output component, so that many kinds of work can be achieved. Use under working conditions.

【技术实现步骤摘要】
中空电机式电动汽车动力传动系统
本技术涉及电动汽车动力驱动领域，特别涉及一种中空电机式电动汽车动力传动系统。
技术介绍
环保问题已成为当今世界的一个热点话题，纯电动汽车零排放，污染小的特点使得纯电动汽车成为汽车工业发展和研究的热点。鉴于纯电动汽车动力传动系统主要部件(驱动电机、变速器和差速器)在研发过程中缺乏统一的设计布置，致使动力传动系统结构复杂、体积庞大、重量增加、系统分散、成本较高，不利于其研制和产业化，将驱动电机、变速器、差速器集成化是纯电动汽车发展的必然选择。在目前众多的纯电动传动系统中，例如通用旗下的雪佛兰bolt纯电动汽车采用的是中空电机、固定减速比减速器、离合器、传动轴集成，但此传动系统不能实现换挡，降低了能源利用效率，特斯拉纯电动汽车依旧采用分动器实现动力传输，其结构复杂增加整车质量。纯电动汽车集成式动力传动系统形式有平行轴和三角型以及行星齿轮输出结构，传统的平行轴输出技术成熟，结构简单，但占用空间比较大，行星齿轮输出机构占用空间小，加工装配以及单级行星齿轮传动系统换挡困难。此外，目前大多数电动车采用单一固定速比的减速器，使得驱动电机常常工作在低效率区，造成能源的浪费，使得整车续驶里程减少。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种中空电机式电动汽车动力传动系统，采用二驱与四驱的切换与变速系统集成设置的方式，既使得结构极为紧凑，可靠性高、占用空间小、且换档切换快速容易，可适应多种复杂路况，具有很强的实用性。本技术的中空电机式电动汽车动力传动系统，包括中空电机、中空电机的中空动力轴和变速器，变速器包括变速传动组件和前输出轴，中空电机的中空动力轴与变速传动组件传动配合用于动力输入，前输出轴形成变速器的动力输出端并用于将动力输出至汽车前轮，前输出轴贯穿于中空动力输出轴并可相对转动；中空电机式电动汽车动力传动还包括以可离合的方式与前输出轴配合用于将动力输出至汽车后轮以进行二驱与四驱间切换的后输出轴。进一步，变速传动组件包括快档传动链、慢档传动链和换档轴，快档传动链包括快档一级齿轮副和快档二级齿轮副，慢档传动链包括慢档一级齿轮副和慢档二级齿轮副，快档一级齿轮副和慢档一级齿轮副均与中空动力轴传动配合并以可相互切换与换档轴接合或断开的方式设置，快档二级齿轮副和慢档二级齿轮副均与前输出轴传动配合并以可相互切换与换档轴接合或断开的方式设置。进一步，快档一级齿轮副包括快档一级主动齿轮和与快档一级主动齿轮啮合的快档一级从动齿轮，快档二级齿轮副包括快档二级主动齿轮和与快档二级主动齿轮啮合的快档二级从动齿轮；慢档一级齿轮副包括慢档一级主动齿轮和与慢档一级主动齿轮啮合的慢档一级从动齿轮，慢档二级齿轮副包括慢档二级主动齿轮和与慢档二级主动齿轮啮合的慢档二级从动齿轮；快档一级主动齿轮和慢档一级主动齿轮圆周固定在中空动力轴上，快档二级从动齿轮和慢档二级从动齿轮圆周固定在前输出轴上。快档一级从动齿轮、慢档一级从动齿轮、快档二级主动齿轮和慢档二级主动齿轮同轴空套设置在换档轴上。进一步，变速传动组件还包括换档机构，换档机构包括设置在快档一级从动齿轮和慢档一级从动齿轮之间并以滑动花键形式与换档轴配合平行移动的方式设置于换档轴上的第一接合器和设置在快档二级主动齿轮和慢档二级主动齿轮之间并以滑动花键形式与换档轴配合平行移动的方式设置于换档轴上的第二接合器。进一步，换档机构还包括可同时驱动第一接合器和第二接合器轴向移动的驱动装置，驱动装置包括分别与第一接合器和第二接合器连接的U形架和驱动U形架沿换档轴轴向移动的丝杆滑块机构，丝杆滑块机构的滑块与U形架固定连接。进一步，后输出轴与前输出轴同轴设置并通过离合器与前输出轴离合配合。进一步，中空电机式电动汽车动力传动还包括驻车止动装置，驻车止动装置包括止动齿轮、用于与止动齿轮配合进行锁死的卡爪和驱动卡爪与止动齿轮接合或分离的卡爪驱动机构。进一步，卡爪驱动机构包括可被驱动旋转的丝杆体和由卡爪一体形成并与丝杆体螺纹配合的滑块体。本技术的有益效果：本技术的中空电机式电动汽车动力传动系统，中空电机的中空动力轴用于将动力输入至变速器，作为变速器动力输出端的前输出轴贯穿于中空动力输出轴并可相对转动用于驱动汽车前轮，使得中空电机与变速器的配合结构相当紧凑，减小了对空间的占用，且通过与前输出轴离合配合的后输出轴实现二驱与四驱间的切换，可共同利用变速输出组件实现多种工作模式的输出，从而可在多种工况下使用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术与汽车车轮系统配合示意图；图2为本技术整体结构示意图；图3为本技术中的驻车止动装置结构示意图。具体实施方式图1为本技术与汽车车轮系统配合示意图，图2为本技术整体结构示意图，图3为本技术中的驻车止动装置结构示意图，如图所示：本实施例的中空电机式电动汽车动力传动系统，包括中空电机1、中空电机1的中空动力轴3和变速器，变速器包括变速传动组件和前输出轴20，中空电机1的中空动力轴3与变速传动组件传动配合用于动力输入，前输出轴20形成变速器的动力输出端并用于将动力输出至汽车前轮21，前输出轴20内套贯穿中空动力轴3设置并可相对转动；中空电机式电动汽车动力传动还包括以可离合的方式与前输出轴20配合用于将动力输出至汽车后轮以进行二驱与四驱间切换的后输出轴18；其中，中空电机1用于产生动力，中空动力轴通过轴承2实现转动用于动力输出，动力自中空动力轴3输入变速传动组件，经变速传动组件的动力自前输出轴20输出，当后输出轴18与前输出轴20分离时，汽车为前轮21驱动的二驱模式，当后输出轴18与前输出轴20形成传动接合时，汽车为前轮21驱动和后轮驱动共同驱动的四驱模式；前输出轴20同轴内套贯穿中空动力轴3设置并可相对转动，即前输出轴20自中空电机1内部贯穿设置于前轮21传动配合，使得整体驱动切换及传动变速系统的结构紧凑性大大提高，空间占用率同时得到提高。本实施例中，变速传动组件包括快档传动链、慢档传动链和换档轴19，快档传动链包括快档一级齿轮副和快档二级齿轮副，慢档传动链包括慢档一级齿轮副和慢档二级齿轮副，快档一级齿轮副和慢档一级齿轮副均与中空动力轴3传动配合并以可相互切换与换档轴19接合或断开的方式设置，快档二级齿轮副和慢档二级齿轮副均与前输出轴20传动配合并以可相互切换与换档轴19接合或断开的方式设置；即变速传动组件为两档变速机构，快档传动链和慢档传动链均为两级减速机构，其中快档一级齿轮副与慢档一级齿轮副相邻设置并通过相互切换与换档轴19接合或断开以实现快、慢档的切换，快档二级齿轮副和慢档二级齿轮副相邻设置并通过相互切换与换档轴19接合或断开以实现快、慢档动力的输出，且快档二级齿轮副和慢档二级齿轮副的动力输出端均将动力输出至前输出轴20。本实施例中，快档一级齿轮副包括快档一级主动齿轮4和与快档一级主动齿轮4啮合的快档一级从动齿轮7，快档二级齿轮副包括快档二级主动齿轮12和与快档二级主动齿轮12啮合的快档二级从动齿轮14；慢档一级齿轮副包括慢档一级主动齿轮6和与慢档一级主动齿轮6啮合的慢档一级从动齿轮10，慢档二级齿轮副包括慢档二级主动齿轮13和与慢档二级主动齿轮13啮合的慢档二级从动齿轮15；快档一级主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中空电机式电动汽车动力传动系统，其特征在于：包括中空电机、中空电机的中空动力轴和变速器，所述变速器包括变速传动组件和前输出轴，所述中空电机的中空动力轴与所述变速传动组件传动配合用于动力输入，所述前输出轴形成变速器的动力输出端并用于将动力输出至汽车前轮，所述前输出轴贯穿于中空动力轴并可相对转动；所述中空电机式电动汽车动力传动系统还包括以可离合的方式与所述前输出轴配合用于将动力输出至汽车后轮以进行二驱与四驱间切换的后输出轴。

【技术特征摘要】
1.一种中空电机式电动汽车动力传动系统，其特征在于：包括中空电机、中空电机的中空动力轴和变速器，所述变速器包括变速传动组件和前输出轴，所述中空电机的中空动力轴与所述变速传动组件传动配合用于动力输入，所述前输出轴形成变速器的动力输出端并用于将动力输出至汽车前轮，所述前输出轴贯穿于中空动力轴并可相对转动；所述中空电机式电动汽车动力传动系统还包括以可离合的方式与所述前输出轴配合用于将动力输出至汽车后轮以进行二驱与四驱间切换的后输出轴。2.根据权利要求1所述的中空电机式电动汽车动力传动系统，其特征在于：所述变速传动组件包括快档传动链、慢档传动链和换档轴，所述快档传动链包括快档一级齿轮副和快档二级齿轮副，所述慢档传动链包括慢档一级齿轮副和慢档二级齿轮副，所述快档一级齿轮副和所述慢档一级齿轮副均与所述中空动力轴传动配合并以可相互切换与换档轴接合或断开的方式设置，所述快档二级齿轮副和所述慢档二级齿轮副均与所述前输出轴传动配合并以可相互切换与换档轴接合或断开的方式设置。3.根据权利要求2所述的中空电机式电动汽车动力传动系统，其特征在于：所述快档一级齿轮副包括快档一级主动齿轮和与快档一级主动齿轮啮合的快档一级从动齿轮，所述快档二级齿轮副包括快档二级主动齿轮和与快档二级主动齿轮啮合的快档二级从动齿轮；所述慢档一级齿轮副包括慢档一级主动齿轮和与慢档一级主动齿轮啮合的慢档一级从动齿轮，所述慢档二级齿轮副包括慢档二级主动齿轮和与慢档二级主动齿轮啮合的慢档二级从动齿轮；所述快档一级主动齿轮和所述慢档一级主动齿轮圆周固定在所述中空动力轴上，所述快...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋朝省，梁成成，朱才朝，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：新型
国别省市：重庆,50