电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种电动车辆。该电动车辆包括：驱动装置，其将电动机和向后轮车轴传递该电动机的驱动力的机构收纳于壳体内；第一机油冷却器，其被配置于与后轮车轴相比靠后方，并对壳体内的机油进行冷却；以及第二机油冷却器，其被配置于与后轮车轴相比靠后方，并对壳体内的机油进行冷却。驱动装置以跨后轮车轴的方式而被配置于车辆后部。第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于第一机油冷却器而偏离了的位置处。第一机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于第二机油冷却器而偏离了的位置处。

Electric vehicle

The present invention provides an electric vehicle. The electric vehicle includes a driving device that receives the motor and the rear wheel axle to transfer the driving force of the motor to the shell; the first oil cooler is configured to be behind the rear wheel axle and to cool the oil in the shell; and the second oil cooler, which is configured with the rear wheel. The axle is rear facing and cooling the oil in the shell. The driving device is arranged in the rear part of the vehicle in the way of passing the rear axle. Second the oil cooler is positioned at the position deviating from the first oil cooler in the front and rear direction of the vehicle. The first oil cooler is disposed at the position deviated from the second oil cooler in the front and rear direction of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆
本专利技术涉及一种电动车辆，尤其涉及一种将电动机和向后轮车轴传递上述电动机的动力的机构收纳于壳体中的驱动装置以跨后轮车轴的方式而被配置于车辆后部的电动车辆。
技术介绍
在相关技术中，已知有一种变速驱动桥，其将作为驱动源的电动机以及向车轴传递上述电动机的动力的机构(减速齿轮、差动齿轮装置等)收纳于一个壳体中并实现一体化。在例如日本特开2016-121733中公开了如下的布局，即，在电动四轮驱动车辆中，通过将电动机、第一减速齿轮对、第二减速齿轮对以及差动齿轮装置收纳于变速驱动桥壳体中并实现一体化而形成的后变速驱动桥以跨后轮车轴的方式而被配置于车辆后部。
技术实现思路
然而，在以电动机为驱动源的电动车辆中，为了使发热的电动机不会成为预定温度以上，很多情况下是例如通过将变速驱动桥壳体内的机油用作冷却介质从而进行电动机的冷却。在该情况下，为了确保电机冷却性能，一般通过机油冷却器来对变速驱动桥壳体内的机油进行冷却。在此，如日本特开2016-121733的技术那样，在将变速驱动桥配置于车辆后部的情况下，从降低损耗等的观点出发，为了实现对机油冷却器和变速驱动桥壳体进行连接的油道的缩短化，考虑将机油冷却器配置于车辆后部，而不是配置于行驶风会碰到的车辆前部。另外，在该情况下，为了提高由从车辆的后侧流入的空气所产生的向机油冷却器的导风效果，考虑将机油冷却器配置于车辆后部中的尽量后侧。但是，在将机油冷却器配置于这样的位置上的情况下，会存在如下问题，即，在发生车辆后侧碰撞时会由于碰撞载荷而使机油冷却器全部破损，从而难以确保电机冷却性能。本专利技术提供一种在包括电动机的驱动装置被配置于车辆后部的电动车辆中对在车辆后侧碰撞时机油冷却器全部破损的情况进行抑制的技术。在电动车辆中，通过设置两个机油冷却器，并且将一个机油冷却器设置于在车辆后侧碰撞时会先承受碰撞载荷的位置上，从而使得向另一个机油冷却器的冲击得以缓和。具体而言，本专利技术的方式的电动车辆具备：驱动装置，其将电动机和向后轮车轴传递该电动机的驱动力的机构收纳于壳体内；第一机油冷却器，其被配置于与上述后轮车轴相比靠后方，并对上述壳体内的机油进行冷却；以及第二机油冷却器，其被配置于与上述后轮车轴相比靠后方，并对上述壳体内的机油进行冷却。上述驱动装置以跨上述后轮车轴的方式而被配置于车辆后部。上述第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于上述第一机油冷却器而偏离了的位置处。根据本专利技术的方式，由于第一机油冷却器和第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上偏离了的位置处，因此，第一以及第二机油冷却器中的、相对被设置于后方的机油冷却器(以下，也称为一个机油冷却器)在车辆后侧碰撞时会先承受碰撞载荷。因此，使得向相对被设置于前方的机油冷却器(以下，也称为另一个机油冷却器)的冲击得以缓和。由此，能够对在车辆后侧碰撞时机油冷却器全部破损的情况进行抑制，且会至少通过另一个机油冷却器而继续进行电动机的冷却，因此，能够使电动车辆进行跛行模式行驶。在本专利技术的方式中，也可以采用如下的方式，即，上述第一机油冷却器和上述第二机油冷却器被设置成，所述第一机油冷却器的车辆后方侧的端面成为在车辆前后方向上相对于所述第二机油冷却器的车辆后方侧的端面而偏离了的位置。在本专利技术的方式中，也可以采用如下的方式，即，电动车辆还包括：第一油道，其对上述第一机油冷却器和上述壳体进行连接；以及第二油道，其与上述第一油道不同，并对上述第二机油冷却器和上述壳体进行连接。根据本专利技术的方式，即使一个机油冷却器以及对上述机油冷却器和壳体进行连接的油道在车辆后侧碰撞时破损，另一个机油冷却器也会经由独立的油道而与壳体连接。因此，一个机油冷却器等的破损的影响不会波及另一个机油冷却器，因此，在车辆后侧碰撞后也能够继续进行电动机的冷却。在本专利技术的方式中，也可以采用如下的方式，即，电动车辆还包括：第一泵，其被设置于上述第一油道上，并将上述第一机油冷却器的机油向上述壳体内的电动机供给；以及第二泵，其被设置于上述第二油道上，并将上述第二机油冷却器的机油向上述壳体内的电动机供给。如以上说明的那样，根据本专利技术的方式的电动车辆，能够对在车辆后侧碰撞时机油冷却器全部破损的情况进行抑制。附图说明以下，参照附图对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行描述，其中，相同的符号代表相同的元件。图1为示意性地表示本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆的图。图2为对变速驱动桥的概要结构进行说明的概要图。图3为示意性地表示电动车辆中的机油冷却器的布局示例的图。具体实施方式以下，根据附图，对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1为示意性地表示本实施方式所涉及的电动车辆1的图。并且，图1的实心箭头标记表示车辆前方。上述电动车辆1为后轮驱动的燃料电池车辆，如图1所示，具备被配置于车辆前部的燃料电池组2、第一至第三燃料罐3、4、5、被配置于车辆后部的变速驱动桥10、对变速驱动桥壳体10a内的机油进行冷却的第一以及第二机油冷却器6、7、第一以及第二泵8、9、作为从动轮的前轮30、以及作为驱动轮的后轮40。燃料电池组2被收纳于收纳室内，所述收纳室通过仪表板(未图示)而与车厢区划开而被设置于车辆前部。燃料电池组2为，利用从第一至第三燃料罐3、4、5供给的氢与空气中的氧的化学反应，而产生驱动电动车辆1的电能的发电装置。燃料电池组2通过层叠多个单电池而形成，所述单电池通过利用隔板对电极复合体进行夹持而形成，所述电极复合体通过在固体高分子电解质膜的两面上分别涂布氢极催化剂以及氧极催化剂而形成。上述燃料电池组2经由DC/DC转换器(未图示)以及逆变器(未图示)而与后文所述的电动机11电连接。由此，来自燃料电池组2的电压通过DC/DC转换器而被升压之后，来自DC/DC转换器的直流电流通过逆变器而被转换为交流电流并被向电动机11供给。为了延长燃料电池车辆的续航距离(通过一次燃料补给等而能够行驶的最大距离)，需要将更多的燃料装载在燃料电池车辆中。但是，当搭载相对较大的燃料罐时，会妨碍车辆空间的有效运用。因此，在本实施方式的电动车辆1中，分三处搭载了相对较小的三个燃料罐。具体而言，电动车辆1具备：以在车辆前后方向上延伸的方式而被配置于车辆的中央部的第一燃料罐3、以在车辆宽度方向上延伸的方式而被配置于变速驱动桥10的前侧的第二燃料罐4、以及以在车辆宽度方向上延伸的方式而被配置于变速驱动桥10的后侧的第三燃料罐5。上述第一至第三燃料罐3、4、5相互通过配管(未图示)进行连接，并被构成为，将填充于上述燃料罐3、4、5的内部的氢向燃料电池组2供给。图2为对变速驱动桥10的概要结构进行说明的概要图。如图2所示，变速驱动桥(驱动装置)10具有作为驱动源的电动机11、第一减速齿轮对19、21、第二减速齿轮对22、26、以及差动齿轮装置25，并且，将上述的要素收纳于一个壳体(变速驱动桥壳体)10a内而实现一体化。如图1所示，上述变速驱动桥10以跨后轮车轴40a的方式而被配置于车辆后部，并被构成为，将由电动机11产生的驱动力经由第一减速齿轮对19、21、第二减速齿轮对22、26以及差动齿轮装置25而向后轮车轴40a传递。电动机11具有转子轴12和定子13，定子13以包围上述转子轴12的外周的方式而被固定于变速驱动桥壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，其特征在于，包括：驱动装置，其将电动机和向后轮车轴传递该电动机的驱动力的机构收纳于壳体内，该驱动装置以跨该后轮车轴的方式而被配置于车辆后部；第一机油冷却器，其被配置于与所述后轮车轴相比靠后方，并对所述壳体内的机油进行冷却；以及第二机油冷却器，其被配置于与所述后轮车轴相比靠后方，并对所述壳体内的机油进行冷却，该第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于所述第一机油冷却器而偏离了的位置处。

【技术特征摘要】
2016.10.31 JP 2016-2128531.一种电动车辆，其特征在于，包括：驱动装置，其将电动机和向后轮车轴传递该电动机的驱动力的机构收纳于壳体内，该驱动装置以跨该后轮车轴的方式而被配置于车辆后部；第一机油冷却器，其被配置于与所述后轮车轴相比靠后方，并对所述壳体内的机油进行冷却；以及第二机油冷却器，其被配置于与所述后轮车轴相比靠后方，并对所述壳体内的机油进行冷却，该第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于所述第一机油冷却器而偏离了的位置处。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述第一机油冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：森信人，宫川政典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP