包括两个相互连接的密封件的机动车辆车门制造技术

机动车辆车门包括第一密封件(2a)以及与该第一密封件(2a)不同的第二密封件(2b)。此外，该车门具有位于该第一密封件与该第二密封件(2a，2b)之间的第一连接接口(3)，该第一连接接口被配置成当该车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口(3)处的密封的连续性。此外，该车门具有闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置成与该机动车辆车身壳体中的开口的周边相接触以便确保该闭合构型中的密封，所述密封圈至少具有该第一密封件和该第二密封件(2a，2b)以及该第一连接接口(3)。

A motor vehicle door with two interconnected seals.

The door of a motor vehicle includes a first seal (2a) and a second seal (2b) which is different from the first seal (2a). In addition, the door has a first connection interface (3) between the first seal and the second seal (2a, 2b), which is configured to ensure the continuity of the seal at the first connection interface (3) when the door is in a closed configuration relative to the motor vehicle body housing. In addition, the door has a closed seal ring configured to contact the periphery of the opening in the motor vehicle body housing so as to ensure the seal in the closed configuration, and the seal ring has at least the first seal and the second seal (2a, 2b) and the first connection interface (3).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括两个相互连接的密封件的机动车辆车门
本专利技术涉及机动车辆领域，并且更具体地涉及机动车辆车门的密封。本专利技术的更具体的主题是装配有密封件的机动车辆车门。现有技术在机动车辆领域中，已知的实践是将侧门上的密封件用于密封防止水、保护免受污物和/或使车辆内部隔音。尤其已知的实践是使用管状密封件装配机动车辆侧门，该管状密封件形成非闭合的圈，该非闭合的圈实际在车门的整个周边上延伸。这种密封件不是最佳的，因为它引起车门框架扩大，并且这导致车门与A柱之间的接口处的驾驶员的前方可视性降低。这是文件US2010/0164248中基本上所描述的。此外，当今某些车辆具有标记，这些标记在美学方面非常强。这些标记可以在车门的底部采用被称为车门槛保护器或DSP的塑料条带的形式。这些DSP出于选择通常从车门突伸，这使得它们的移动动力学相当具有侵扰性，并且导致机动车辆车身壳体的车门缘饰的某些污染问题。DSP的使用可能导致密封的破坏，从而允许污物和灰尘进入，污物和灰尘的进入会污染车门槛区域。此外，它还可能导致机动车辆的隔音方面的问题。因此，需要改善当前的机动车辆车门密封件解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种倾向于克服上文中列出的缺点中的全部或一部分的解决方案。这个目的被接近，因为该机动车辆车门包括第一密封件以及与该第一密封件不同的第二密封件，该车门包括该第一密封件与该第二密封件之间的接口处的第一连接接口，该第一连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口处的密封的连续性，并且因为该机动车辆车门包括闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置的方式为与该机动车辆的车身壳体的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封，所述密封圈至少包括该第一密封件和该第二密封件以及该第一连接接口。出于优选，该车门包括该第一密封件与该第二密封件之间的该接口处的第二连接接口，该第二连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于该机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第二连接接口处的密封的连续性。根据一个实施例，该第一密封件和该第二密封件各自具有两个相反的纵向端部，该第一连接接口位于该第一密封件的纵向端部中的一个纵向端部处以及该第二密封件的纵向端部中的一个纵向端部处，并且该第二连接接口位于该第一密封件的纵向端部中的另一个纵向端部处以及该第二密封件的纵向端部中的另一个纵向端部处。该车门可以包括车门下部部分以及架构，该架构从该车门下部部分延伸以便与所述车门下部部分界定开口，该开口旨在容纳车门车窗玻璃。根据一个实施例，第一密封件是管状密封件、尤其是U形密封件，并且第二密封件包括至少一个车窗通道引导件，该至少一个车窗通道引导件旨在接纳车门车窗玻璃的一端。该第二密封件可以被安装在该架构的至少一部分上，并且该第一密封件可以被至少部分地安装在该车门下部部分上。根据一个实施例，该第一连接接口形成该第一密封件的部分，该第一连接接口尤其与该第一密封件的其余部分模制成一体。具体地讲，该第一连接接口可以包括适形于该第二密封件的外表面的区域。根据一个实施例，该第二连接接口形成该第二密封件的部分，该第二连接接口尤其与该第二密封件的其余部分模制成一体。具体地讲，第二连接接口可以包括被配置成适形于该第一密封件的外表面的区域。此外，该车门下部部分可以包括挡风雨条，该挡风雨条被安装在该车门下部部分的底部部分中。有利地，该第一连接接口包括第一组装元件，该第一组装元件与属于该车门的箱型区段的第二组装元件协作以将所述第一连接接口附接至所述车门箱型区段。本专利技术还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括如所描述的车身壳体和车门，所述车门被铰接至所述车身壳体，其方式为在打开构型与闭合构型之间变化。因此，该车辆包括当该车门处于该闭合构型中时所述车门的箱型区段与所述车身壳体之间的第一密封圈，该第一密封圈至少由该第一密封件和该第二密封件以及该第一连接接口形成。根据一个实施例，该车辆包括第三密封件，该第三密封件被安装在车身壳体上并且与闭合构型中的该车门相协作以便形成第二密封圈，该第一密封圈尤其包围该第二密封圈。本专利技术还涉及一种用于机动车辆车门的密封件，该密封件包括第一密封件部分和第二密封件部分，该第一密封件部分尤其由管状密封件或车窗通道引导件形成，该第二密封件部分界定连接接口，该连接接口包括被配置成适形于另一个密封件的外表面的区域以及配备有至少一个组装元件的区域，该至少一个组装元件旨在将所述密封件固定至所述机动车辆车门的箱型区段。附图说明进一步的优点和特征将从以下通过非限制性举例的方式给出的并且在附图中描绘出的本专利技术的一些具体实施例的说明中变得更加清楚明显，在附图中：-图1是从机动车辆的内部来看的车辆的前车门和后车门的侧视图，-图2是描绘在图1的C1上的横截面的视图，-图3是描绘在图1的C2上的横截面的视图，-图4和图5展示了两个密封件之间的接合部的区域处的机动车辆的前侧车门的前部部分的两个不同的透视图，-图6展示了两个密封件之间的接合部处的后侧车门的前部部分的透视图，-图7和图8展示了两个密封件之间的接合部处的机动车辆的前侧车门的后上部分的两个不同的透视图，-图9展示了两个密封件之间的接合部处的后侧车门的后部部分的透视图。具体实施方式本专利技术提出一种在使用不同类型的两个密封件的车门上、通过在这两个密封件之间使用适当的连接接口来实现密封的新方法。图1展示了两个机动车辆车门1a、1b。这两个机动车辆车门尤其是机动车辆的侧车门，具体地是后车门1a和前车门1b。这些机动车辆车门中的每一者包括第一密封件2a以及与该第一密封件2a不同的第二密封件2b。“不同的密封件”指的是这些密封件是不同类型的密封件，即，具有不同的形状、尤其由它们的功能和/或它们在车门上的位置指定的密封件。在说明书的其余部分中，除非另外指明，提及车门可以指前车门和/或后车门。在本说明书中，密封的概念是广泛的，因为密封可以涵盖对抗液体、灰尘和/或噪声的密封。车门包括用于第一密封件2a与第二密封件2b之间的接口的第一连接接口3，该第一连接接口被配置的方式为当车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口3处的密封的连续性。这种连续性是有利的，因为它可以确保两个密封件的交叉点处的密封。出于优选，车门1a、1b包括闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置的方式为与机动车辆车身壳体中的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封。这个密封圈至少包括第一密封件2a和第二密封件2b以及第一连接接口3，该第一连接接口尤其在支承第一密封件2a的车门的内侧与支承第二密封件2b的车门的外侧之间延伸。通常，车身壳体开口的尺寸被确定成当车门处于打开构型时允许进入机动车辆内部。此外，车门1a、1b可以包括第一密封件2a与第二密封件2b之间的接口处的第二连接接口4，该第二连接接口被配置的方式为当车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保尤其处于支承第一密封件2a的车门的内侧与支承第二密封件2b的车门的外侧之间的所述第二接口4处的密封的连续性。在这种情况下，第二接口4可以属于上文所描述的密封圈。作为优选，第一密封件2a和第二密封件2b各自包括两个相反的纵向端部，第一连接接口3位于第一密封件2a的纵向端部中的一个纵向端部处以及第二密封件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆车门，该机动车辆车门包括第一密封件(2a)以及与该第一密封件(2a)不同的第二密封件(2b)，该车门包括该第一密封件与该第二密封件(2a，2b)之间的接口处的第一连接接口(3)，该第一连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口(3)处的密封的连续性，该机动车辆车门的特征在于，其包括闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置的方式为与该机动车辆的车身壳体的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封，所述密封圈至少包括该第一密封件和该第二密封件(2a，2b)以及该第一连接接口(3)，该第一密封件(2a)是管状密封件，该第二密封件(2b)包括至少一个车窗通道引导件(9)，该至少一个车窗通道引导件旨在接纳车门的车窗玻璃的一端。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.26 FR 15579461.一种机动车辆车门，该机动车辆车门包括第一密封件(2a)以及与该第一密封件(2a)不同的第二密封件(2b)，该车门包括该第一密封件与该第二密封件(2a，2b)之间的接口处的第一连接接口(3)，该第一连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口(3)处的密封的连续性，该机动车辆车门的特征在于，其包括闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置的方式为与该机动车辆的车身壳体的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封，所述密封圈至少包括该第一密封件和该第二密封件(2a，2b)以及该第一连接接口(3)，该第一密封件(2a)是管状密封件，该第二密封件(2b)包括至少一个车窗通道引导件(9)，该至少一个车窗通道引导件旨在接纳车门的车窗玻璃的一端。2.如权利要求1所述的车门，其特征在于，该车门包括该第一密封件与该第二密封件(2a，2b)之间的该接口处的第二连接接口(4)，该第二连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于该机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第二连接接口(4)处的密封的连续性。3.如前项权利要求所述的车门，其特征在于，该第一密封件和该第二密封件(2a，2b)各自具有两个相反的纵向端部，该第一连接接口(3)位于该第一密封件(2a)的纵向端部中的一个纵向端部处以及该第二密封件(2b)的纵向端部中的一个纵向端部处，并且该第二连接接口(4)位于该第一密封件(2a)的纵向端部中的另一个纵向端部处以及该第二密封件(2b)的纵向端部中的另一个纵向端部处。4.如以上权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，该车门包括车门下部部分(5)以及架构(6)，该架构从该车门下部部分(5)延伸以便与所述车门下部部分(6)界定开口(7)，该开口旨在容纳该车门的车窗玻璃。5.如权利要求4所述的车门，其特征在于，该第二密封件(2b)被安装在该架构的至少一部分上，并且该第一密封件(2a)被至少部分地安装在该车门下部部分(5)上。6.如以上权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，该第一连接接口(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·勒菲弗，S·洛扎克默，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR