缓速器定子盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓速器定子盘，包括固定于所述定子盘上的极柱孔、通气孔、通气螺栓孔、和黄油嘴孔，所述极柱孔位于以定子盘中心为圆心的第一圆周上，所述通气孔位于以定子盘中心为圆心的第二圆周上，所述第一圆周的半径大于所述第二圆周的半径，所述通气螺栓孔和所述黄油嘴孔位于以定子盘中心为圆心的第三圆周上，所述第三圆周的半径小于第二圆周的半径。本实用新型专利技术所提供的缓速器定子盘具有重量轻，隔磁，隔热，通风，使缓速器安装可靠，无共振，工作温度低，轴系寿命长，售后维护便捷的优点。

【技术实现步骤摘要】
缓速器定子盘
本技术涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种缓速器定子盘。
技术介绍
现有技术中，安装于车辆传动轴中间的缓速器定子盘通常采用单定子盘结构或双定子盘结构，单定子盘主要采用铸钢材料，不隔磁，重量重，车辆振动时极易开裂；双定子盘主要采用不锈钢材料，重量轻，而且隔磁，不易开裂，因此双定子盘的市场占有率越来越高。传统的带有此类定子盘的缓速器的拆装维修很不方便，更换轴系时需要拆下定子盘，增加通风孔后缓速器内部的污染就会增加。如图1和图2所示，101为缓速器安装螺孔，102为铭牌安装孔，通常均设置为4个。图3是现有技术中缓速器总成的结构示意图；图4是现有技术中缓速器总成的立体结构示意图。可以看出，现有技术中，通气螺栓U孔105和黄油嘴U孔103的分度圆直径较小，不利于缓速器加脂，常用的缓速器安装孔102为4个，铭牌孔位置在右上侧，也无相应的通气孔设计。有鉴于此，如何设计一种新的缓速器定子盘，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刚性好、方便缓速器维护、减轻车辆共振的缓速器定子盘。为了克服现有技术中上述技术问题，本技术提供了一种缓速器定子盘，包括固定于所述定子盘上的极柱孔、通气孔、通气螺栓孔、和黄油嘴孔，所述极柱孔位于以定子盘中心为圆心的第一圆周上，所述通气孔位于以定子盘中心为圆心的第二圆周上，所述第一圆周的半径大于所述第二圆周的半径，所述通气螺栓孔和所述黄油嘴孔位于以定子盘中心为圆心的第三圆周上，所述第三圆周的半径小于第二圆周的半径。在另一优选例中，所述定子盘还包括轴承座安装孔，均布于第二圆周内。在另一优选例中，所述定子盘还包括缓速器安装螺孔，用于将缓速器安装到车辆上，所述缓速器安装螺孔的数目大于等于6。在另一优选例中，所述通气孔的数目大于等于10。在另一优选例中，所述通气螺栓孔的孔径范围为15mm～25mm。在另一优选例中，所述黄油嘴孔的孔径范围为15mm～25mm。与现有技术相比较，本技术所提供的技术方案具有以下优点：1.本技术的技术方案中，定子盘上的通气螺栓和黄油嘴孔均为圆形孔设计，使定子盘的刚性更好，能承受更大的轴向力；2.通气螺栓孔和黄油嘴孔所在位置的分度圆直径更大，使得缓速器加脂更加方便，不用拆转子就可以进行加脂维护轴系；3.通气孔数目增多(10个以上)可快速散出缓速器内部热量，大大降低缓速器内部温度，减少缓速器烧线圈概率，同时缓速器轴系工作温度降低也可大大提高轴系寿命和可靠性；4.定子盘采用无磁不锈钢，重量轻，强度高，隔磁隔热，大大提高缓速器可靠性，有效保护内部线圈结构可大大减小缓速器总重；5.定子盘两侧安装孔设成3孔结构，比传统的2孔设计能承受更大的冲击力，减少车辆共振的发生，更为可靠；6.定子盘的铭牌位置设置在下方，售后维护读取信息更便捷。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附图得到进一步的了解。图1是现有技术中的定子盘各安装孔的平面示意图；图2是现有技术中的缓速器安装螺孔示意图；图3是现有技术中缓速器总成的结构示意图；图4是现有技术中缓速器总成的立体结构示意图；图5是本技术的定子盘各安装孔的平面示意图；图6是本技术的缓速器安装螺孔示意图；图7是本技术的缓速器总成的结构示意图；图8是本技术的缓速器总成的立体结构示意图。其中，101为轴承座安装孔，102为缓速器安装螺孔，103为黄油嘴U孔，104为极柱孔，105为通气螺栓孔。501为定子盘，502为缓速器安装螺孔，503为通气孔，504为黄油嘴孔，505为极柱孔，506为铭牌安装孔，507为通气螺栓孔，508为轴承座安装孔。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。在以下具体实施例的说明中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的规定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图5-8详细说明本技术的具体实施例。如图5和图6所示，定子盘总成包括定子盘501、缓速器安装螺孔502、通气孔503、黄油嘴孔504、极柱孔505、铭牌安装孔506、通气螺栓孔507、轴承座安装孔508，上述各结构孔均置于定子盘501上，缓速器安装螺孔502是由螺母焊接在定子盘501两侧。定子盘501用于缓速器提供结构支撑、隔磁、隔热，保证强度，如焊接极板、固定极柱、焊接缓速器安装螺母、固定轴承座等。缓速器安装螺孔502用于安装缓速器总成，将缓速器主机安装到车辆上。优选地，缓速器安装螺孔502的数目为6个以上。通气螺栓孔507用于避开轴系总成上的通气螺栓。通气孔503用于缓速器内部和外部通气，从而降低缓速器内部温度。优选地，通气孔的数目为10个或以上。黄油嘴孔504用于避开轴系总成上的黄油嘴。极柱孔505用于安装极柱。铭牌安装孔506用于安装缓速器铭牌。优选地，铭牌安装孔的数目为4个或以上。轴承座安装孔508用于安装缓速器轴系总成。优选地，轴承座安装孔508的数目为8个以上。优选地，极柱孔505位于以定子盘中心为圆心的第一圆周上，通气孔503位于以定子盘中心为圆心的第二圆周上，第一圆周的半径大于第二圆周的半径，通气螺栓孔507和黄油嘴孔504位于以定子盘中心为圆心的第三圆周上，第三圆周的半径小于第二圆周的半径。本技术中，定子盘501可选用本领域技术人员所熟知的材料，包括但不限于无磁不锈钢304，厚度约4mm厚或5mm厚。优选地，本技术的通气孔设置为10个或以上，可快速散出缓速器内部热量，大大降低缓速器内部温度。优选地，本技术的所述通气螺栓孔的孔径范围为15mm～25mm。优选地，本技术的黄油嘴孔设计为圆形孔，并且分度圆直径更大，孔径范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓速器定子盘，包括固定于所述定子盘上的极柱孔、通气孔、通气螺栓孔、和黄油嘴孔，所述极柱孔位于以定子盘中心为圆心的第一圆周上，所述通气孔位于以定子盘中心为圆心的第二圆周上，所述第一圆周的半径大于所述第二圆周的半径，所述通气螺栓孔和所述黄油嘴孔位于以定子盘中心为圆心的第三圆周上，所述第三圆周的半径小于第二圆周的半径。

【技术特征摘要】
1.一种缓速器定子盘，包括固定于所述定子盘上的极柱孔、通气孔、通气螺栓孔、和黄油嘴孔，所述极柱孔位于以定子盘中心为圆心的第一圆周上，所述通气孔位于以定子盘中心为圆心的第二圆周上，所述第一圆周的半径大于所述第二圆周的半径，所述通气螺栓孔和所述黄油嘴孔位于以定子盘中心为圆心的第三圆周上，所述第三圆周的半径小于第二圆周的半径。2.如权利要求1所述的缓速器定子盘，其特征在于，所述定子盘还包括轴承座安装孔，均布于所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华，朱俊，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31