The invention relates to the technical field of vehicle equipment, in particular to a vehicle balance control system, which includes at least one left supporting mechanism, at least one right supporting mechanism, a balance control pump, a synchronous hydraulic mechanism and a detection control mechanism; the left supporting mechanism includes a left oil cylinder structure and a left airbag mechanism; the left airbag mechanism and the left The right support mechanism includes the right oil cylinder mechanism and the right airbag mechanism; the right airbag mechanism is connected with the right oil cylinder mechanism; the balanced control pump is used to selectively oil the left oil cylinder mechanism or the right cylinder mechanism to keep the vehicle balance; the synchronous hydraulic machine is used to maintain the left oil cylinder mechanism and the right oil cylinder. The mechanism operates simultaneously, and the detection control mechanism is used to collect vehicle status information and control the movement of the balance control pump and synchronous hydraulic mechanism. The invention can guarantee the left and right balance of the vehicle on the complex road, and have good cushioning effect, and enhance the comfort of the vehicle running on the complex pavement.
【技术实现步骤摘要】
一种车辆平衡控制系统
本专利技术涉及车辆装备
,尤其涉及一种车辆平衡控制系统。
技术介绍
车辆平衡是通过控制车架相对车桥的倾斜角度来实现的,目前的车辆平衡系统主要由独立的油缸和蓄能器等组成,对车辆的倾斜角度的调节幅度较小,进而影响车辆对复杂路面的适应性;需要增加调节幅度时,必须增加油缸长度,这样会增加对车辆的空间占用,进而影响车辆的整体功能;且目前的车辆平衡系统减震效果较差,影响车辆乘坐的舒适性。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术提供一种车辆平衡控制系统,主要目的在于保证车辆在复杂路面行驶的左右平衡,且具有较好的缓冲效果,增强车辆在复杂路面行驶的舒适性。为达到上述目的,本专利技术主要提供如下技术方案:本专利技术的实施例提供一种车辆平衡控制系统,包括:至少一个左支撑机构、至少一个右支撑机构、平衡控制泵、液压油箱、同步液压机构和检测控制机构;所述左支撑机构包括:左油缸机构和左气囊机构;所述左油缸机构包括:左工作缸、左第一活塞、左活塞缸、左第二活塞和左活塞杆;所述左活塞缸的一端插入所述左工作缸的内部,并与所述左第一活塞连接;所述左第一活塞的下方与所述左工作缸形成左第一油腔;所述左第一油腔上设置有油液流通口一,用于所述左第一油腔的油液进出;所述左活塞缸为空腔结构;所述左活塞杆的一端插入所述左活塞缸的内部,并与所述左第二活塞连接;所述左活塞杆上设有通孔一;所述通孔一沿所述左活塞杆的轴向设置;所述左第二活塞的下方与所述左活塞缸形成左第二油腔;所述左气囊机构包括:左气囊底座、左气囊本体和左气囊连接座;所述左气囊底座设置在所述左活塞缸的另一端;所述左气囊连接座设置在所 ...
【技术保护点】
一种车辆平衡控制系统,其特征在于,包括:至少一个左支撑机构、至少一个右支撑机构、平衡控制泵、液压油箱、同步液压机构和检测控制机构;所述左支撑机构包括:左油缸机构和左气囊机构;所述左油缸机构包括:左工作缸、左第一活塞、左活塞缸、左第二活塞和左活塞杆;所述左活塞缸的一端插入所述左工作缸的内部,并与所述左第一活塞连接;所述左第一活塞的下方与所述左工作缸形成左第一油腔;所述左第一油腔上设置有油液流通口一,用于所述左第一油腔的油液进出;所述左活塞缸为空腔结构;所述左活塞杆的一端插入所述左活塞缸的内部,并与所述左第二活塞连接;所述左活塞杆上设有通孔一;所述通孔一沿所述左活塞杆的轴向设置;所述左第二活塞的下方与所述左活塞缸形成左第二油腔;所述左气囊机构包括:左气囊底座、左气囊本体和左气囊连接座;所述左气囊底座设置在所述左活塞缸的另一端;所述左气囊连接座设置在所述左活塞杆的另一端;所述左气囊本体的一端设置在所述左气囊底座上,另一端设置在所述左气囊连接座上;所述左气囊本体上设置有气体流通口一;所述右支撑机构包括:包括:右油缸机构和右气囊机构;所述右油缸机构包括:右工作缸、右第一活塞、右活塞缸、右第二活塞 ...
【技术特征摘要】
1.一种车辆平衡控制系统,其特征在于,包括:至少一个左支撑机构、至少一个右支撑机构、平衡控制泵、液压油箱、同步液压机构和检测控制机构;所述左支撑机构包括:左油缸机构和左气囊机构;所述左油缸机构包括:左工作缸、左第一活塞、左活塞缸、左第二活塞和左活塞杆;所述左活塞缸的一端插入所述左工作缸的内部,并与所述左第一活塞连接;所述左第一活塞的下方与所述左工作缸形成左第一油腔;所述左第一油腔上设置有油液流通口一,用于所述左第一油腔的油液进出;所述左活塞缸为空腔结构;所述左活塞杆的一端插入所述左活塞缸的内部,并与所述左第二活塞连接;所述左活塞杆上设有通孔一;所述通孔一沿所述左活塞杆的轴向设置;所述左第二活塞的下方与所述左活塞缸形成左第二油腔;所述左气囊机构包括:左气囊底座、左气囊本体和左气囊连接座;所述左气囊底座设置在所述左活塞缸的另一端;所述左气囊连接座设置在所述左活塞杆的另一端;所述左气囊本体的一端设置在所述左气囊底座上,另一端设置在所述左气囊连接座上;所述左气囊本体上设置有气体流通口一;所述右支撑机构包括:包括:右油缸机构和右气囊机构;所述右油缸机构包括:右工作缸、右第一活塞、右活塞缸、右第二活塞和右活塞杆;所述右活塞缸的一端插入所述右工作缸的内部,并与所述右第一活塞连接;所述右第一活塞的下方与所述右工作缸形成右第一油腔;所述右第一油腔上设置有油液流通口二,用于所述右第一油腔的油液进出;所述右活塞缸为空腔结构;所述右活塞杆的一端插入所述右活塞缸的内部,并与所述右第二活塞连接;所述右活塞杆上设有通孔二;所述通孔二沿所述右活塞杆的轴向设置;所述右第二活塞的下方与所述右活塞缸形成右第二油腔;所述右气囊机构包括:右气囊底座、右气囊本体和右气囊连接座;所述右气囊底座设置在所述右活塞缸的另一端;所述右气囊连接座设置在所述右活塞杆的另一端;所述右气囊本体的一端设置在所述右气囊底座上,另一端设置在所述右气囊连接座上;所述右气囊本体上设置有气体流通口二;所述平衡控制泵的出油口通过油管一与所述油液流通口一连通;所述油管一上设置有电磁阀一;所述平衡控制泵的出油口通过油管二与所述油液流通口二连通;所述油管二上设置有电磁阀二;所述平衡控制泵的进油口通过油管三与所述油液流通口一连通;所述油管三上设置有电磁阀三;所述平衡控制泵的进油口通过油管四与所述油液流体口二连通;所述油管四上设置电磁阀四;所述平衡控制泵的进油口通过油管五与所述液压油箱连通;所述油管五上设置有电磁阀五;所述平衡控制泵被驱动机构驱动动作;所述同步液压机构包括:左同步液压泵和右同步液压泵;所述左同步液压泵与所述右同步液压泵同步运动;所述左同步液压泵和所述右同步液压泵与伺服电机传动连接;所述左同步液压泵的进油口与所述液压油箱连通;所述左同步液压泵的出油口与所述通孔一连通;所述右同步液压泵的进油口与所述液压油箱连通;所述右同步液压泵的出油口与所述通孔二连通;所述检测控制机构包括:平衡检测构件、位置检测构件一和位置检测构件二;所述平衡检测构件用于检测车辆倾斜度;所述位置检测构件一设置在所述左工作缸上,用于检测所述左活塞缸相对所述左工作缸的位置;所述位置检测构件二设置在所述右工作缸上,用于检测所述右活塞缸相对所述右工作缸的位置;所述检测控制机构能够控制所述驱动机构、所述伺服电机、所述电磁阀一、所述电磁阀二、所述电磁阀三、所述电磁阀四和所述电磁阀五动作。2.根据权利要求1所述的车辆平衡控制系统,其特征在于,所述左油缸机...
【专利技术属性】
技术研发人员:邓禄成,刘洪波,
申请(专利权)人:新疆沙漠虎特种车辆科技有限公司,
类型:发明
国别省市:新疆,65
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