一种水陆两栖车的防侧翻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及水陆两栖车技术领域，具体涉及一种水陆两栖车的防侧翻装置，其包括:车体；支撑臂的一端铰接在车体的一侧，能够相对车体摆动；滚动机构设置在支撑臂的另一端；滚动机构包括：万向轮；万向轮固定地设置在支撑臂的另一端；驱动机构用于驱动支撑臂相对车体驱动；驱动机构包括：液压油缸和缓冲罐；液压油缸的一端与车体铰接，另一端与支撑臂铰接；缓冲罐上具有回油口和连通口；连通口与第一油口连通；回油口与液压油箱连通；缓冲罐内固定地设置有气囊；气囊能够被缓冲罐内的液压油压缩。采用本实用新型专利技术能够防止水陆两栖车发生侧翻和使水陆两栖车发生侧翻后，能够自行扶正。

An Anti-rollover Device for Amphibious Vehicles

The utility model relates to the technical field of amphibious vehicles, in particular to an anti-rollover device for amphibious vehicles, which comprises a car body; one end of the support arm is articulated on one side of the car body, and can swing relative to the car body; the rolling mechanism is located at the other end of the support arm; the rolling mechanism comprises a universal wheel; the universal wheel is fixed at the other end of the support arm for driving; The supporting arm is driven relative to the car body; the driving mechanism includes: hydraulic cylinder and buffer tank; one end of the hydraulic cylinder is articulated with the car body and the other end is articulated with the support arm; the buffer tank has oil return port and connection port; the connection port is connected with the first oil port; the oil return port is connected with the hydraulic tank; the air bag is fixed in the buffer tank; the air bag can be compressed by the hydraulic oil in the buffer tank. The utility model can prevent the rollover of the amphibious vehicle and make the amphibious vehicle self-correct after rollover.

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车的防侧翻装置
本技术涉及水陆两栖车
，尤其涉及一种水陆两栖车的防侧翻装置。
技术介绍
水陆两栖车一种同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可在水中行驶的特种车辆。传统的水陆两栖车在复杂路况行驶时，易发生侧翻，侧翻后，则需要救援车辆给予救援，不仅会耽误大量时间，而且可能会造成车辆和设备损坏；如果有特殊任务可能会造成严重后果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种水陆两栖车的防侧翻装置，主要目的在于防止水陆两栖车发生侧翻；另一目的在于使水陆两栖车发生侧翻后，能够自行扶正；再一目的在于提升水陆两栖车对路况的适应性。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：本技术的实施例提供一种水陆两栖车的防侧翻装置，包括:车体、支撑臂、滚动机构和驱动机构；所述支撑臂的一端铰接在所述车体的一侧，能够相对所述车体摆动；所述滚动机构设置在所述支撑臂的另一端；所述滚动机构包括：万向轮；所述万向轮固定地设置在所述支撑臂的另一端；所述驱动机构用于驱动所述支撑臂相对所述车体驱动；所述支撑臂被驱动摆动至预定角度，能够在所述车体倾斜时，对所述车体形成支撑；所述驱动机构包括：液压油缸和缓冲罐；所述液压油缸的一端与所述车体铰接，另一端与所述支撑臂铰接；所述液压油缸伸长，推动所述支撑臂相对所述车体向下摆动；所述液压油缸收缩，推动所述支撑臂相对所述车体向上摆动；所述液压油缸具有第一油口和第二油口；所述第一油口进油，所述第二油口回油，所述液压油缸伸长；所述第二油口进油，所述第一油口回油，所述液压油缸收缩；所述缓冲罐上具有回油口和连通口；所述连通口与所述第一油口连通；所述回油口与液压油箱连通；所述缓冲罐内固定地设置有气囊；所述气囊能够被所述缓冲罐内的液压油压缩。进一步地，所述气囊上固定地设置有进气口和出气口；所述进气口与气源连通，所述进气口上设置有单向阀，以使所述气源的带压气体流向所述气囊；所述出气口上设置有开关阀，用于所述气囊内的气体排出。进一步地，所述缓冲罐内设置有储油腔；所述储油腔与所述回油口连通；所述储油腔与所述连通口连通。进一步地，所述气囊固定地设置在所述缓冲罐的内部的中心；所述储油腔包围所述气囊设置。进一步地，所述气囊固定地设置在所述缓冲罐的内部的一端；所述储油腔位于所述缓冲罐内与所述气囊相对的另一端；所述气囊被充气，能够延伸入所述储油腔。进一步地，所述支撑臂的长度大于所述支撑臂与所述车体的铰接点与地面的距离。进一步地，所述支撑臂为两个；两个所述支撑臂分别设置于所述车体的两侧。进一步地，所述支撑臂相对所述车体旋转的旋转轴与处于水平状态的所述车体具有倾斜角度；所述倾斜角度包括：水平倾斜角度和垂直倾斜角度；所述水平倾斜角度为所述旋转轴与水平面的夹角；所述垂直倾斜角度为所述旋转轴与垂直面的夹角；所述垂直面与所述水平面垂直，且沿所述车体的行驶方向延伸；所述水平倾斜角度为-5°～5°；所述垂直倾斜角度为0～10°。进一步地，所述水平倾斜角度为0。进一步地，所述垂直倾斜角度为5°。借由上述技术方案，本技术水陆两栖车的防侧翻装置至少具有下列优点：能够防止水陆两栖车发生侧翻，而且在水陆两栖车发生侧翻后，能够自行扶正；能够提升水陆两栖车对路况的适应性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1为本技术实施例提供的一种水陆两栖车的防侧翻装置的侧翻状态的示意图；图2为本技术实施例提供的一种水陆两栖车的防侧翻装置在展开支撑臂时的示意图。图中所示：1为车体，2为驱动机构，2-1为缓冲罐，2-2为液压油缸，3为支撑臂，4为滚动机构。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1和图2所示，本技术的一个实施例提出的一种水陆两栖车的防侧翻装置，包括:车体1、支撑臂3、滚动机构4和驱动机构2；车体1为水陆两栖车的车体1；支撑臂3的一端铰接在车体1的一侧，能够相对车体1摆动；支撑臂3为两个；两个支撑臂3分别设置于车体1的两侧，以从车体1的两侧对车体1形成支撑或者可以从两侧选择性地对车体1进行扶正；滚动机构4设置在支撑臂3的另一端，以在支撑臂3向下摆动至滚动机构4接触至地面时，滚动机构4能够支撑在支撑臂3和地面之间，支撑臂3通过滚动机构4在地面上滚动，以使车体1在移动时，支撑臂3也能够给予车体1以支撑。滚动机构4包括：万向轮；万向轮固定地设置在支撑臂3的另一端；万向轮的设置，能够使支撑臂3在车体1多种移动方向下给予车体1支撑；本实施例优选万向轮为金属材料制作。驱动机构2用于驱动支撑臂3相对车体1驱动；支撑臂3被驱动摆动至预定角度，能够在车体1倾斜时，对车体1形成支撑；驱动机构2包括：液压油缸2-2和缓冲罐2-1；液压油缸2-2的一端与车体1铰接，另一端与支撑臂3铰接；本实施例优选液压油缸2-2的两端均通过销轴连接。液压油缸2-2伸长，推动支撑臂3相对车体1向下摆动，可以对车体1形成支撑或在车体1侧翻后扶正车体1；液压油缸2-2收缩，推动支撑臂3相对车体1向上摆动，以在不需要支撑臂3时将支撑臂3收起。液压油缸2-2具有第一油口和第二油口；第一油口进油，第二油口回油，液压油缸2-2伸长；第二油口进油，第一油口回油，液压油缸2-2收缩；第一油口和第二油口上均设置有控制阀，以选择第一油口进油或第二油口进油。缓冲罐2-1上具有回油口和连通口；连通口与第一油口连通；回油口与液压油箱连通，以使液压油缸2-2中的液压油能够通过连通口进入缓冲罐2-1，再通过回油口回流至液压油箱；回油口为常闭状态，可以选择性地打开，以使油液能够回流至液压油箱。缓冲罐2-1内固定地设置有气囊；气囊能够被缓冲罐2-1内的液压油压缩，以在液压油缸2-2支撑支撑臂3时，能够给予液压油缸2-2和支撑臂3以缓冲作用，防止液压油缸2-2或支撑臂3在遇到较大冲击时发生刚性碰撞，造成损坏。本技术的一个实施例提出的一种水陆两栖车的防侧翻装置，能够防止水陆两栖车发生侧翻，而且在水陆两栖车发生侧翻后，能够自行扶正；能够提升水陆两栖车对路况的适应性。作为上述实施例的优选，气囊上固定地设置有进气口和出气口；进气口与气源连通，进气口上设置有单向阀，以使气源的带压气体流向气囊；气源为空气压缩机。出气口上设置有开关阀，用于气囊内的气体排出，以控制气囊中的气压，进而控制液压油缸2-2的缓冲力度。作为上述实施例的优选，缓冲罐2-1内设置有储油腔；储油腔与回油口连通；储油腔与连通口连通，以储放液压油。进一步地，气囊固定地设置在缓冲罐2-1的内部的中心；储油腔包围气囊设置，在液压油压力增加时，可以压缩气囊，具有一定的缓冲作用。可替代地，气囊固定地设置在缓冲罐2-1的内部的一端；储油腔位于缓冲罐2-1内与气囊相对的另一端；气囊被充气，能够延伸入储油腔，在液压油压力增加时，可以压缩气囊，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两栖车的防侧翻装置，其特征在于，包括:车体、支撑臂、滚动机构和驱动机构；所述支撑臂的一端铰接在所述车体的一侧，能够相对所述车体摆动；所述滚动机构设置在所述支撑臂的另一端；所述滚动机构包括：万向轮；所述万向轮固定地设置在所述支撑臂的另一端；所述驱动机构用于驱动所述支撑臂相对所述车体驱动；所述支撑臂被驱动摆动至预定角度，能够在所述车体倾斜时，对所述车体形成支撑；所述驱动机构包括：液压油缸和缓冲罐；所述液压油缸的一端与所述车体铰接，另一端与所述支撑臂铰接；所述液压油缸伸长，推动所述支撑臂相对所述车体向下摆动；所述液压油缸收缩，推动所述支撑臂相对所述车体向上摆动；所述液压油缸具有第一油口和第二油口；所述第一油口进油，所述第二油口回油，所述液压油缸伸长；所述第二油口进油，所述第一油口回油，所述液压油缸收缩；所述缓冲罐上具有回油口和连通口；所述连通口与所述第一油口连通；所述回油口与液压油箱连通；所述缓冲罐内固定地设置有气囊；所述气囊能够被所述缓冲罐内的液压油压缩。

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车的防侧翻装置，其特征在于，包括:车体、支撑臂、滚动机构和驱动机构；所述支撑臂的一端铰接在所述车体的一侧，能够相对所述车体摆动；所述滚动机构设置在所述支撑臂的另一端；所述滚动机构包括：万向轮；所述万向轮固定地设置在所述支撑臂的另一端；所述驱动机构用于驱动所述支撑臂相对所述车体驱动；所述支撑臂被驱动摆动至预定角度，能够在所述车体倾斜时，对所述车体形成支撑；所述驱动机构包括：液压油缸和缓冲罐；所述液压油缸的一端与所述车体铰接，另一端与所述支撑臂铰接；所述液压油缸伸长，推动所述支撑臂相对所述车体向下摆动；所述液压油缸收缩，推动所述支撑臂相对所述车体向上摆动；所述液压油缸具有第一油口和第二油口；所述第一油口进油，所述第二油口回油，所述液压油缸伸长；所述第二油口进油，所述第一油口回油，所述液压油缸收缩；所述缓冲罐上具有回油口和连通口；所述连通口与所述第一油口连通；所述回油口与液压油箱连通；所述缓冲罐内固定地设置有气囊；所述气囊能够被所述缓冲罐内的液压油压缩。2.根据权利要求1所述的水陆两栖车的防侧翻装置，其特征在于，所述气囊上固定地设置有进气口和出气口；所述进气口与气源连通，所述进气口上设置有单向阀，以使所述气源的带压气体流向所述气囊；所述出气口上设置有开关阀，用于所述气囊内的气体排出。3.根据权利要求2所述的水陆两栖车的防侧翻装置，其特征在于，所述缓冲罐内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓禄成，王坤，
申请(专利权)人：新疆沙漠虎特种车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：新疆,65