电动助力转向装置的减速器制造方法及图纸

本公开涉及一种电动助力转向装置的减速器。本公开的实施例提供了一种电动助力转向装置的减速器，其包括：蜗杆轴，其具有分别联接到与马达轴连接的一个端部和与该端部相对的另一端部的第一蜗杆轴轴承和第二蜗杆轴轴承；齿轮箱，其容纳第一蜗杆轴轴承、第二蜗杆轴轴承和蜗杆轴；以及支撑构件，其联接到齿轮箱的内周表面以便将第二蜗杆轴的外轴承套朝向蜗轮支撑，并且填充有粘弹性流体。

Decelerator of electric power steering gear

The present disclosure relates to a decelerator for an electric power steering device. The disclosed embodiments provide a reducer, an electric power steering device comprises a worm shaft, which is respectively connected to one end part is connected with the motor shaft and the opposite ends of the other end of the first worm shaft bearing and second worm shaft bearing; gear box, which contains the first the worm shaft bearing, second worm shaft bearing and a worm shaft; and a support member coupled to the gear box, the inner peripheral surface of the worm shaft so that the second outer bearing sleeve toward the worm wheel support, and filled with viscoelastic fluid.

【技术实现步骤摘要】
电动助力转向装置的减速器相关申请的交叉引用本申请要求于2016年10月5日提交的申请号为10-2016-0128180的韩国专利申请的优先权，该申请通过引用并入本文，视为在此完全阐述。
本公开涉及一种电动助力转向装置(electricpowersteeringdevice)的减速器。更特别地，本公开涉及一种电动助力转向装置的减速器，其中防止了由蜗杆和蜗轮磨损而造成的任何间隙，减少了从路面转移的冲击造成的撞击噪音(rattlenoise)，并且使由旋转扭矩的变化造成的间隙的变化量最小化，从而准确地协助驾驶员的方向盘操作力。
技术介绍
通常，电动助力转向装置的减速器根据车辆行驶状态通过设置在车辆中的电子控制装置来控制马达的驱动，将由马达驱动造成的蜗杆轴的旋转力增加到由驾驶员操作的方向盘的旋转力，并将其转移到方向盘，从而平稳且稳定地保持驾驶员的转向/驾驶状态。然而，这种电动助力转向装置的减速器的问题在于由马达驱动而旋转的蜗杆和蜗轮的长期使用及随后的磨损而造成的间隙可能产生噪声，或者由于蜗轮受潮而造成的间隙变化可能产生噪声。另一个问题在于噪声可能由从路面通过车轮和转向轴传递的冲击声以及蜗杆和蜗轮的反冲产生。还有另一个问题在于，由于上述问题，不可能准确地提供辅助驾驶员的方向盘操作力的转向助力。
技术实现思路
在该背景下，本公开的一个方面是提供一种电动助力转向装置的减速器，其中防止了由蜗杆和蜗轮磨损或蜗轮受潮而造成的任何间隙，减少了从路面转移的冲击造成的撞击噪音，并且使由旋转扭矩的变化造成的间隙的变化量最小化，从而准确地协助驾驶员的方向盘操作力。此外，本公开的方面不限于此，本领域技术人员可从下面的描述中清楚地了解本公开的其它未提及的方面。根据本公开的一个方面，提供了一种电动助力转向装置的减速器，其包括：蜗杆轴，其具有分别联接到与马达轴连接的一个端部和与该端部相对的另一端部的第一蜗杆轴轴承和第二蜗杆轴轴承；齿轮箱，其容纳第一蜗杆轴轴承、第二蜗杆轴轴承和蜗杆轴；以及支撑构件，其联接到齿轮箱以便将第二蜗杆轴轴承朝向蜗轮支撑，并且填充有粘弹性流体。上述本公开的优点在于，关于电动助力转向装置的减速器，防止了由蜗杆和蜗轮磨损而造成的任何间隙，减少了从路面转移的冲击造成的撞击噪音，并且使由旋转扭矩的变化造成的间隙的变化量最小化，从而准确地协助驾驶员的方向盘操作力。附图说明本公开的上述和其他目的、特征和优点将从下面结合附图的具体实施方式中更明显，其中：图1说明电动助力转向装置的配置；图2是电动助力转向装置的减速器的截面图；图3和图4是根据本公开的电动助力转向装置的减速器的截面图；并且图5至图7是根据本公开的电动助力转向装置的减速器的部件的截面图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。在每个附图中对元件添加附图标记，尽管在不同的附图中示出了相同的元件，但是如果可以，相同的元件将使用相同的附图标记表示。此外，在本公开的以下描述中，当确定描述可能使本公开的主题模糊时，将省略对并入本文的已知功能和配置的详细描述。此外，当描述本公开的部件时，本文可使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等的术语。这些术语仅用于区分一个结构元件和其他结构元件，并且相应结构元件的性质、顺序、序列等不受术语限制。应当注意的是，如果在说明书中描述一个部件“连接”、“联接”或“结合”到另一个部件，尽管第一部件可直接连接、联接或结合到第二部件，但是第三部件可“连接”、“联接”或“结合”在第一部件和第二部件之间。图1说明了电动助力转向装置的配置。如图1所示，电动助力转向装置100包括从方向盘102到两个车轮126范围的转向系统130和向转向系统130提供转向助力的助力机构(assistpowermechanism)140。转向系统130包括转向轴106，其一侧连接到方向盘102以便与方向盘102一起旋转且其另一侧经由一对万向接头104与小齿轮轴108连接。小齿轮轴108经由齿条小齿轮机构部110连接到齿杆112，齿杆112的两端分别经由横拉杆122和转向节臂124连接到车辆的车轮126。助力机构140包括：扭矩传感器142，其感测被施加到方向盘102的扭矩，并输出与感测到的扭矩成比例的电信号；电子控制装置144，其基于来自扭矩传感器142的电信号生成控制信号；马达146，其基于来自电子控制装置144的控制信号产生助力；以及减速器150，其具有蜗杆152和蜗轮156，以便将由马达146产生的助力传递到转向轴106。因此，电动助力转向装置被构造成使得通过方向盘102的旋转而产生的扭矩经由齿条小齿轮机构部110被传递到齿杆112，并且由马达146产生的助力根据产生的扭矩被传递到齿杆112。换言之，由方向盘102的旋转产生的扭矩和由马达146产生的助力被组合并使齿杆112沿轴向移动。图2是电动助力转向装置的减速器的截面图。如图2所示，减速器150具有蜗杆轴254，其上形成有蜗杆152。蜗杆轴轴承257分别被安装在蜗杆轴254的两端，以便支撑蜗杆轴254。塞螺栓210被紧固在阻尼联接器240和蜗杆轴轴承257之间，以防止蜗杆轴轴承257在蜗杆轴254的轴向上产生间隙。塞螺栓210通过塞螺母220固定。蜗杆轴254经由阻尼联接器240连接到马达146，使得蜗杆轴254通过马达146的驱动而旋转。蜗轮156被设置在蜗杆152的外径的一侧，以便与形成在蜗杆轴254上的蜗杆152啮合。蜗轮156被安装在转向轴106上，使得由马达146驱动产生的蜗杆轴254的旋转力被传递到转向轴106，其中转向轴106传递由驾驶员操作的方向盘102的旋转力。齿轮箱260容纳蜗杆152、蜗轮156等。马达146被设置在齿轮箱260的一侧，以便向蜗杆轴254提供驱动力。齿轮箱260和马达146使用螺栓250通过马达盖230联接。每个蜗杆轴轴承257具有联接在内轴承套280和外轴承套270之间的滚珠258，以便在齿轮箱260的端部处支持连接到马达146的蜗杆轴254的旋转。根据本公开的电动助力转向装置的减速器具有填充有粘弹性流体的支撑构件。支撑构件联接到齿轮箱的内周表面，以便将蜗杆轴轴承的外轴承套朝向蜗轮支撑。因此，防止了由蜗杆和蜗轮磨损而造成的任何间隙，减少了从路面转移的冲击造成的撞击噪音，并且使由旋转扭矩的变化造成的间隙的变化量最小化，从而准确地协助驾驶员的方向盘操作力。图3和图4是根据本公开的电动助力转向装置的减速器的截面图。图5至图7是根据本公开的电动助力转向装置的减速器的部件的截面图。如这些图所示，根据本公开的电动助力转向装置的减速器包括：蜗杆轴254，其具有分别联接到与马达轴连接的一个端部和与该端部相对的另一端部的第一蜗杆轴轴承256和第二蜗杆轴轴承257；齿轮箱260，其容纳第一蜗杆轴轴承256、第二蜗杆轴轴承257和蜗杆轴254；以及支撑构件310，其联接到齿轮箱260以便将第二蜗杆轴轴承257向蜗轮156支撑，并且支撑构件310填充有粘弹性流体。减速器的操作如下：蜗杆轴254和蜗轮156通过马达146的驱动力相互作用并转动转向轴201，从而辅助驾驶员的转向力。第一蜗杆轴轴承256和第二蜗杆轴轴承257被分别紧固到马达(参见图2中的附图标记146)驱动期间与马达轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向装置的减速器，其包括：蜗杆轴，其具有分别联接到与马达轴连接的一个端部和与所述一个端部相对的另一端部的第一蜗杆轴轴承和第二蜗杆轴轴承；齿轮箱，其容纳所述第一蜗杆轴轴承、所述第二蜗杆轴轴承和所述蜗杆轴；以及支撑构件，其联接到所述齿轮箱以便将所述第二蜗杆轴轴承朝向蜗轮支撑，并且填充有粘弹性流体。

【技术特征摘要】
2016.10.05 KR 10-2016-01281801.一种电动助力转向装置的减速器，其包括：蜗杆轴，其具有分别联接到与马达轴连接的一个端部和与所述一个端部相对的另一端部的第一蜗杆轴轴承和第二蜗杆轴轴承；齿轮箱，其容纳所述第一蜗杆轴轴承、所述第二蜗杆轴轴承和所述蜗杆轴；以及支撑构件，其联接到所述齿轮箱以便将所述第二蜗杆轴轴承朝向蜗轮支撑，并且填充有粘弹性流体。2.根据权利要求1所述的电动助力转向装置的减速器，其中所述支撑构件包括：圆筒构件，其具有设置在内周表面上的阻隔部，以便形成填充有所述粘弹性流体的填充部；以及活塞构件，其具有形成为贯穿并联接到形成在所述圆筒构件的阻隔部中的通孔的杆部，并且具有形成在所述杆部的一个端部以便位于所述填充部内并滑动的头部。3.根据权利要求2所述的电动助力转向装置的减速器，其中所述圆筒构件被压入配合并联接到所述齿轮箱。4.根据权利要求2所述的电动助力转向装置的减速器，其中所述圆筒构件具有形成在外周表面上的螺纹部并且螺纹联接到形成在所述齿轮箱上的螺纹部。5.根据权利要求2所述的电动助力转向装置的减速器，其中所述头部具有被形成为贯穿一侧表面和另一侧表面的流动孔，使得当所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李京泽，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR