一种电动汽车控制总成试验系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车控制总成试验系统，包括测控单元、数据采集单元、电源单元、发电机和驱动电机，所述发电机和驱动电机以背靠背形式构成一组对拖系统，所述发电机和驱动电机均与待测电动汽车控制总成相连，所述电源单元用于提供试验系统各部件电源和控制总成电源，所述测控单元与所述控制总成相连，所述测控单元通过数据采集单元与发电机和驱动电机相连。本实用新型专利技术的电动汽车控制总成试验系统具有结构简单、节能、测试全面等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车控制总成试验系统
本技术主要涉及电动汽车
，特指一种电动汽车控制总成试验系统。
技术介绍
电动汽车作为绿色交通的重要组成部分，对中国未来城市建设和循环经济发展起着至关重要的作用。根据专家预测，到2020年，全球市场规模将达到1300万辆左右，中国电动汽车将以约15%的比重占据全球市场。电动汽车控制总成，作为电动汽车的核心部件，为车辆电机、车上用电设备提供动力，其性能指标直接影响着车辆整体性能。但目前市面上的控制总成试验系统依旧较为粗犷、临时搭建、结构复杂、不成体系、试验功能不完善、未对节能减排等方面进行考虑、优化等。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单、功耗小的电动汽车控制总成试验系统。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种电动汽车控制总成试验系统，包括测控单元、数据采集单元、电源单元、发电机和驱动电机，所述发电机和驱动电机以背靠背形式构成一组对拖系统，所述发电机和驱动电机均与待测电动汽车控制总成相连，所述电源单元用于提供试验系统各部件电源和控制总成电源，所述测控单元与所述控制总成相连，所述测控单元通过数据采集单元与发电机和驱动电机相连。作为上述技术方案的进一步改进：还包括交流电子负载和直流电子负载，所述交流电子负载和直流电子负载均与控制总成相连，用于模拟电动汽车内用电设备对控制总成辅助输出能力进行测试。所述交流电子负载和直流电子负载通过CAN总线与所述控制总成相连。所述数据采集单元包括两个功率分析仪，分别对应发电机和驱动电机并测量电参数。所述功率分析仪通过以太网与所述测控单元相连。还包括水冷单元，用于对控制总成、发电机和驱动电机进行冷却。所述测控单元还连接有一上位机。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的电动汽车控制总成试验系统，发电机和驱动电机以背靠背形式构成一组对拖系统实现内部能量回馈，无需其它测功装置，功耗小，只需提供系统损耗，而且结构控制简单、可靠性高。附图说明图1为本技术的方框结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为本技术的具体架构图。图中标号表示：1、控制总成；2、测控单元；3、数据采集单元；4、电源单元；5、发电机；6、驱动电机；7、温变箱；8、水冷单元；9、上位机。具体实施方式以下结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步描述。如图1至图3所示，本实施例的电动汽车控制总成试验系统，包括测控单元2、数据采集单元3、电源单元4、发电机5和驱动电机6，发电机5和驱动电机6以背靠背形式构成一组对拖系统，发电机5和驱动电机6均与待测电动汽车控制总成1相连，电源单元4用于提供试验系统各部件电源和控制总成1电源，测控单元2与控制总成1相连，测控单元2通过数据采集单元3与发电机5和驱动电机6相连。本技术的电动汽车控制总成试验系统，发电机5和驱动电机6以背靠背形式构成一组对拖系统，功耗小，只需提供系统损耗，而且结构控制简单、可靠性高。本实施例中，还包括交流电子负载和直流电子负载，交流电子负载和直流电子负载均与控制总成1相连，用于模拟电动汽车内用电设备（如空调、照明等）对控制总成1辅助输出能力进行测试；其中交流电子负载和直流电子负载通过CAN总线与控制总成1相连。本实施例中，电源单元4包括低压配电系统和双向直流电源，其中低压配电系统为试验系统各部件提供AC380V电源；双向直流电源为可回馈式双向直流电源，为电动汽车控制总成1提供DC电源。本实施例中，数据采集单元3包括两个功率分析仪，分别对应发电机5和驱动电机6并测量电参数（如转矩、转速、输入输出电流等）；另外数据采集单元3同时会对控制总成1的输入、输出电压、电流等信息进行采集。功率分析仪通过以太网与测控单元2相连。本实施例中，还包括水冷单元8，用于对控制总成1、发电机5和驱动电机6进行冷却。另外，控制总成1放置于一温度可调的温变箱7内，便于在不同的温度条件下对控制总成1进行测试。本实施例中，测控单元2还连接有一上位机9，用于人机交互；其中测控单元2包括PXI系统，所有部件均通过PXI系统实现集中管理和分散控制。如图3所示，本实施例中，整体的试验系统采用模块化设计，并具有如下功能：（1）按照需要，分为调试模式和测试模式，在调试模式中，可以对其中的控制总成1的每一路进行单独控制；在测试模式中，既能手动控制各设备及控制总成1，也能实现一键测试；（2）对于整个系统，采用分模块开发模式，便于模块功能修改和扩展升级；（3）操作界面为中文界面，方便操作使用，测控软件界面美观实用，体现汽车行业特质，所有测控量集成在一个应用软件，显示界面按功能分区显示；（4）通过上位机9软件能设置相关控制量、检测量的上限值和下限值，并能根据采集值和限制值进行相关报警；（5）具备完善的数据库功能，包含数据查询、历史数据、故障数据以及试验模块的管理，每一种试验都能独立定义并选择自己的测量参数、控制条件、控制参数、执行动作、数据记录频率等，便于对试验分类管理；（6）具备无人值守的功能，能按要求自动完成试验过程；（7）具备故障保护与诊断功能，设备故障时可自动采取合适的方式保护人员、设备、被试控制总成1的安全，可自动对故障数据进行记录与诊断定位，并且能与被试控制总成1进行联锁保护。工作原理：上位机9下发指令至PXI系统，PXI系统与被试控制总成1以CAN通讯方式进行数据交互，调试模式置于被试控制总成1内；被试控制总成1在接收到PXI传递的指令后，两组电机支路一路工作于牵引工况，一路工作于制动工况（驱动及发电），实现能量内部循环，双向直流电源仅提供损耗；在下发指令驱动发电机5与驱动电机6工作的同时，PXI系统以通讯方式同步控制交流电子负载及直流电子负载、水冷单元8等部件，用来模拟电动汽车内空调、照明等辅助用电设备，以及车上冷却系统等；从而通过PXI的协同控制，实现对被试控制总成1性能的测试。本技术的电动汽车控制总成试验系统，采用共直流母线形式，无需搭建测功机系统，只需要一套小功率直流电源，设备更加精简（无变频器，直流电源只需提供系统损耗，功率较小）、系统造价低；试验系统一体化程度高，所有设备通过PXI系统实现集中控制，分散管理，使用回馈式电子负载模拟电动汽车内部用电设备，测试电动汽车控制总成1交直流辅助配电部分输出性能，节能、环保，负载组合快捷，可无极调节。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车控制总成试验系统，其特征在于，包括测控单元（2）、数据采集单元（3）、电源单元（4）、发电机（5）和驱动电机（6），所述发电机（5）和驱动电机（6）以背靠背形式构成一组对拖系统，所述发电机（5）和驱动电机（6）均与待测电动汽车控制总成（1）相连，所述电源单元（4）用于提供试验系统各部件电源和控制总成（1）电源，所述测控单元（2）与所述控制总成（1）相连，所述测控单元（2）通过数据采集单元（3）与发电机（5）和驱动电机（6）相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制总成试验系统，其特征在于，包括测控单元（2）、数据采集单元（3）、电源单元（4）、发电机（5）和驱动电机（6），所述发电机（5）和驱动电机（6）以背靠背形式构成一组对拖系统，所述发电机（5）和驱动电机（6）均与待测电动汽车控制总成（1）相连，所述电源单元（4）用于提供试验系统各部件电源和控制总成（1）电源，所述测控单元（2）与所述控制总成（1）相连，所述测控单元（2）通过数据采集单元（3）与发电机（5）和驱动电机（6）相连。2.根据权利要求1所述的电动汽车控制总成试验系统，其特征在于，还包括交流电子负载和直流电子负载，所述交流电子负载和直流电子负载均与控制总成（1）相连，用于模拟电动汽车内用电设备对控制总成（1）辅助输出能力进行测试。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东山，郭峰，刘世业，熊颉，黎凯平，伍普照，范一平，李清峰，王梦瑶，陈东鑫，顾晨亮，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43