一种汽车车轮轮辋型钢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮轮辋型钢，包括三层轮辋，三层轮辋由轮辋内层、齿状层和轮辋外层组成，轮辋内层的一侧与齿状层的一侧固定连接，齿状层的另一侧与轮辋外层的一侧固定连接，三层轮辋的两端设有榫卯结构，三层轮辋的两边侧分别与第一轮缘和第二轮缘固定连接。本实用新型专利技术通过设有的三层轮辋，在加工过程中可以节省原料，且在轮辋成型后更利于车轮的散热，通过设有的榫卯结构，可以避免传统轮辋直接焊接后，成型后的车轮长期使用时焊接处引起的断裂，通过在轮辋外层涂有的防滑层，便于在轮辋成型后，轮胎安装在轮辋上不易滑动，通过设有的气门嘴出口，便于轮胎气门嘴的安放。

A car wheel rim steel

The utility model discloses a wheel rim type automobile steel, including three layer three layer by the rim rim rim, inner layer and outer layer, toothed rim, the inner side of the side rim and the dentate layer is fixedly connected with one side, the other side with the outer rim of the dentate layer is fixedly connected with the two ends of the three layer, the rim of a tenon tenon structure, three layer side rims are respectively fixedly connected with the first flange and the second flange. The three layer of the utility model is provided with the rim, can save raw materials in the processing process, and more conducive to heat dissipation in the forming wheel rim, the tenon structure is arranged, can avoid the direct welding of traditional rim after fracture caused by welding after molding wheel used for a long time, through the outer rim with some slip layer, easy in the rim after molding, tyre mounted on rim is not easy to slide through a valve outlet, placed for tire valve.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮轮辋型钢
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车车轮轮辋型钢。
技术介绍
轮辋是与轮胎装配配合支撑轮胎的车轮部分，通常是由一块平板钢通过滚压，而后通过焊接两端形成，在焊接后，长期使用焊接处容易产生裂痕，而使轮辋被破坏不能使用，且传统轮辋都是平板刚形成，散热困难，使用时间过长产生的温度容易破坏轮辋，影响使用，当轮胎受到高载荷的压力、轮胎气压低、复轮气压误差或复轮直径误差等恶劣因素的影响时，轮缘的边缘与轮胎接触易使轮胎发生啃胎或打滑，影响车轮的使用寿命，现有工程车辆的轮辋一般是整体式的滚型轮辋，而工程轮辋自身比较大，比较重，需要很多人力，制造工艺复杂，且专门的滚型设备费用也比较高，对中小企业来讲，资金面上有很大的压力，因此我们对此做出改进，提出一种汽车车轮轮辋型钢。
技术实现思路
为解决现有技术存在的传统轮辋型钢成型后，焊接处易发生断裂且不便于散热的缺陷，本技术提供一种汽车车轮轮辋型钢。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种汽车车轮轮辋型钢，包括三层轮辋，所述三层轮辋由轮辋内层、齿状层和轮辋外层组成，所述轮辋内层的一侧与齿状层的一侧固定连接，所述齿状层的另一侧与轮辋外层的一侧固定连接，所述三层轮辋的两端设有榫卯结构，所述三层轮辋的两边侧分别与第一轮缘和第二轮缘固定连接。进一步的，所述榫卯结构包括两个榫卯槽和两个榫卯凸起，所述榫卯槽开于三层轮辋的一端，所述榫卯凸起与三层轮辋的另一端固定连接。进一步的，所述轮辋外层的另一侧涂有防滑材料制成的防滑层。进一步的，所述第一轮缘的一侧开有若干个T型槽。进一步的，所述三层轮辋的中部开设有气门嘴出口。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该种汽车车轮轮辋型钢，通过设有的三层轮辋，在加工过程中可以节省原料，且在轮辋成型后更利于车轮的散热，通过设有的榫卯结构，可以避免传统轮辋直接焊接后，成型后的车轮长期使用时焊接处引起的断裂，通过在轮辋外层涂有的防滑层，便于在轮辋成型后，轮胎安装在轮辋上不易滑动，通过设有的气门嘴出口，便于轮胎气门嘴的安放，通过设有的第一轮缘和第二轮缘，便于加工成型过程形成弧度，从而防止轮胎脱落，通过第一轮缘上的T型槽，便于轮辋成型后连接轮辐。附图说明图1是本技术一种汽车车轮轮辋型钢的结构示意图；图2是本技术一种汽车车轮轮辋型钢的侧面结构示意图。图中：1、轮辋内层；2、齿状层；3、轮辋外层；4、第一轮缘；5、第二轮缘；6、榫卯槽；7、防滑层；8、T型槽；9、气门嘴出口；10、榫卯凸起；11、榫卯结构；12、三层轮辋。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-2所示，一种汽车车轮轮辋型钢，包括三层轮辋12，三层轮辋12由轮辋内层1、齿状层2和轮辋外层3组成，轮辋内层1的一侧与齿状层2的一侧固定连接，齿状层2的另一侧与轮辋外层3的一侧固定连接，三层轮辋12的两端设有榫卯结构11，三层轮辋12的两边侧分别与第一轮缘4和第二轮缘5固定连接。其中，榫卯结构11包括两个榫卯槽6和两个榫卯凸起10，榫卯槽6开于三层轮辋12的一端，榫卯凸起10与三层轮辋12的另一端固定连接，可以避免传统轮辋直接焊接后，成型后的车轮长期使用时焊接处引起的断裂。其中，轮辋外层3的另一侧涂有防滑材料制成的防滑层7，便于在轮辋成型后，增大了轮胎与三层轮辋12的摩擦，轮胎安装在三层轮辋12上不易滑动。其中，第一轮缘4的一侧开有若干个T型槽8，便于轮辋成型后连接轮辐。其中，三层轮辋12的中部开设有气门嘴出口9，便于轮胎气门嘴的安放。需要说明的是，本技术为一种汽车车轮轮辋型钢，具体时，车轮轮辋由轮辋内层1、轮辋外层3和齿状层2组成，形成三层轮辋12，此种三层轮辋12结构能够有效的节约加工原料，而中间的齿状层2形成中空结构，在成型后车轮工作时间就产生的热量更容易散发，所以大大减小了因为过热而对车轮各部件造成的损伤，传统轮辋制造工艺较为复杂，在加工时，利用榫卯结构11的榫卯凸起10嵌入榫卯槽6，再进行对焊操作，能有效的防止车轮长期使用受力后焊接处的断裂，而在轮辋型钢成型后要安装轮辐时，可以利用第一轮缘上的T型槽8与轮辐上提前设有的T型凸起相结合，焊接后有效防止轮辐从轮辋上脱落，而在三层轮辋12成型后，安装轮胎时，轮胎的外边与两个轮缘的外径紧紧的贴合，轮胎对轮缘的作用力作用于整个轮缘的外径面上，且轴向分力较小，轮缘因此所受作用力较小，此时轮胎对三层轮辋12的作用力为最佳状态，且涂有防滑涂料的防滑层7能够增大与轮胎的摩擦，从而有效的防止轮胎安装在轮辋内后发生的滑动，将轮胎的气门嘴对着三层轮辋12上的气门嘴出口9，再进行安装，并在气门嘴与气门嘴出口9的连接处安装橡胶圈等，防止石屑或污水的进入，从而增加轮胎使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车轮轮辋型钢，包括三层轮辋（12），其特征在于，所述三层轮辋（12）由轮辋内层（1）、齿状层（2）和轮辋外层（3）组成，所述轮辋内层（1）的一侧与齿状层（2）的一侧固定连接，所述齿状层（2）的另一侧与轮辋外层（3）的一侧固定连接，所述三层轮辋（12）的两端设有榫卯结构（11），所述三层轮辋（12）的两边侧分别与第一轮缘（4）和第二轮缘（5）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮轮辋型钢，包括三层轮辋（12），其特征在于，所述三层轮辋（12）由轮辋内层（1）、齿状层（2）和轮辋外层（3）组成，所述轮辋内层（1）的一侧与齿状层（2）的一侧固定连接，所述齿状层（2）的另一侧与轮辋外层（3）的一侧固定连接，所述三层轮辋（12）的两端设有榫卯结构（11），所述三层轮辋（12）的两边侧分别与第一轮缘（4）和第二轮缘（5）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮轮辋型钢，其特征在于，所述榫卯结构（11）包括两个榫卯槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建培，董明华，
申请(专利权)人：江苏鑫乾冷拉型钢有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32