一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车电驱动技术领域，公开了一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，包括：驱动电机和与所述驱动电机可拆卸地连接的减速器，在所述驱动电机的输出端设有空心输出轴，所述减速器的空心输入轴与所述空心输出轴传动连接，所述减速器的输出轴与所述空心输入轴同轴式设置。该同轴驱动动力总成具有体积小和重量轻的优点。

A coaxial driving power assembly for electric vehicles

The utility model relates to the technical field of electric vehicle drive, a drive assembly for a coaxial electric vehicle consists of drive motor and the drive motor can be detachably connected with the speed reducer, the drive motor output end is provided with a hollow output shaft, the input shaft and the hollow gear the hollow output shaft is in transmission connection, the reducer output shaft and the input shaft is a hollow coaxial set. The coaxial driving power assembly has the advantages of small volume and light weight.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成
本技术涉及电动汽车电驱动
，特别是涉及一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成。
技术介绍
近年来，随着国家越来越提倡节约环保，使得汽车领域中的电动汽车越来越受到人们的欢迎。在车用电机设计方面，采用结构集成设计技术，实现了电机与减速器在机械和电磁方面的一体化设计与应用。然而，现有的减速器在与电机进行集成时，通常是电机的输出轴与减速器的实心输入轴进行传动连接，通过输出轴的转动带动减速器的实心输入轴的转动，通过实心输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮相互啮合，从而使得中间轴进行转动，从而使得中间轴上的另一齿轮与输出轴上的齿轮进行啮合，从而实现输出轴的转动。然而，由于现有的减速器多是采用输入轴、中间轴以及输出轴并排设置的结构，因而，占用空间较大、不利于舱室的布置。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，以解决现有技术中的减速器在与电机进行集成时，多是采用输入轴、中间轴以及输出轴并排设置的结构，因而，占用空间较大、不利于舱室的布置的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，包括：驱动电机和与所述驱动电机可拆卸地连接的减速器，在所述驱动电机的输出端设有空心输出轴，所述减速器的空心输入轴与所述空心输出轴传动连接，所述减速器的输出轴与所述空心输入轴同轴式设置。其中，所述空心输入轴的内径大于所述空心输出轴的内径；或所述空心输出轴的内径大于所述空心输入轴的内径。其中，所述驱动电机与所述减速器螺栓连接。其中，在所述驱动电机的外壳体和/或所述减速器的外壳体上设有悬置安装点。其中，所述悬置安装点构造为螺栓连接孔。其中，在所述减速器的外壳体上沿周向呈间隔式设有多个竖向加强筋。其中，所述同轴驱动动力总成还包括横向加强筋，所述横向加强筋为多个，其中，在相邻的两个所述竖向加强筋之间设有一个所述横向加强筋。其中，在所述减速器的外壳体的对应所述减速器的所述输出轴的输出端的部位构造有第一通孔；所述同轴驱动动力总成还包括设置在所述驱动电机的外侧端的电机端盖，在所述电机端盖上构造有与所述第一通孔呈同心式设置的第二通孔。其中，在所述第一通孔和所述第二通孔内均设有油封。其中，所述驱动电机的外壳体的制造材质为铝合金。(三)有益效果本技术提供的同轴驱动动力总成，与现有技术相比，具有如下优点：本申请通过将驱动电机的输出轴构造为空心结构，同时，将减速器的输入轴也构造为空心结构，通过使得驱动电机的空心输出轴与减速器的空心输入轴传动连接，从而构造成整根的空心轴，在此基础上，通过将减速器的输出轴与空心输入轴同轴式设置，从而使得减速器中的空心输入轴与减速器的输出轴形成同心结构，这样，就省去了输出轴单独占用一定空间的情况，进一步地，大大地缩小了本申请的同轴驱动动力总成的体积，具有方便舱室的布置的效果。附图说明图1为本申请的实施例的用于电动汽车的同轴驱动动力总成的整体结构示意图；图2为图1的内部结构示意图；图3为图1的驱动电机侧的结构示意图。图中，100：同轴驱动动力总成；1：驱动电机；11：驱动电机的外壳体；2：减速器；21：空心输入轴；22：输出轴；23：减速器的外壳体；231：第一通孔；3：悬置安装点；4：竖向加强筋；5：横向加强筋；6：油封；7：电机端盖；71：第二通孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1：如图1和图2所示，图中示意性地显示了该同轴驱动动力总成100包括驱动电机1和减速器2。在本申请的实施例中，该驱动电机1与减速器2可拆卸地连接，在驱动电机1的输出端设有空心输出轴(图中未示出)，减速器2的空心输入轴21与空心输出轴传动连接，该减速器2的输出轴22与空心输入轴21同轴式设置。这样，相对于现有技术中的减速器与电机进行集成时，减速器中的输入轴、中间轴以及输出轴通常呈并排式设置而言，本申请通过将驱动电机1的输出轴构造为空心结构，同时，将减速器2的输入轴也构造为空心结构，通过使得驱动电机1的空心输出轴与减速器2的空心输入轴21传动连接，从而构造成整根的空心轴，在此基础上，通过将减速器2的输出轴22与空心输入轴21同轴式设置，从而使得减速器2中的空心输入轴21与减速器2的输出轴22形成同心结构，这样，就省去了输出轴22单独占用一定空间的情况，进一步地，大大地缩小了本申请的同轴驱动动力总成100的体积，具有方便舱室的布置的效果。在本申请的一个优选的技术方案中，该空心输入轴21的内径大于空心输出轴的内径，或空心输出轴的内径大于空心输入轴21的内径。这样，方便空心输入轴21与空心输出轴的传动连接，确保两者能够顺利地连接。在一个具体的实施例中，该空心输出轴与空心输入轴21花键连接。如图1所示，为进一步优化上述技术方案中的驱动电机1与减速器2的连接方式，在上述技术方案的基础上，该驱动电机1与减速器2螺栓连接。这样，便可确保驱动电机1与减速器2集成的牢固性，避免两者间发生松脱或分离的情况。在本申请的实施例中，在减速器2的中间轴上沿轴向呈间隔式设有第一齿轮和第二齿轮，在空心输入轴21上设有第三齿轮，在输出轴22上设有第四齿轮，其中，第三齿轮与第一齿轮相啮合，该第二齿轮与第四齿轮相啮合。需要说明的是，通过驱动电机1中的空心输出轴的转动，从而带动空心输入轴21上的第三齿轮的转动，通过第三齿轮的转动，带动第一齿轮的转动，进一步地，带动第二齿轮也进行同步地转动，通过该第二齿轮的转动，以带动第四齿轮的转动，从而实现了带动输出轴22的转动。在本申请的实施例中，该驱动电机1为水冷驱动电机，在该驱动电机1的外壳体11内构造有冷却水道(图中未示出)，该水冷驱动电机相对于风冷驱动电机具有冷却效果好的优点。在本申请的实施例中，为了达到减重的目的，可分别在第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮上构造通孔，这样，便会大大地减轻同轴驱动动力总成100整体的重量。如图1和图2所示，在该驱动电机1的外壳体11、减速器2的外壳体23或在驱动电机1的外壳体11和减速器2的外壳体23上均设有悬置安装点3。该悬置安装点3的设置，方便该同轴驱动动力总成100与汽车的悬置装置进行连接。在一个具体的实施例中，该悬置安装点3构造为螺栓连接孔。如图1所示，图1示意性地显示了在该减速器2的外壳体23上沿周向呈间隔式设有多个竖向加强筋4。需要说明的是，该竖向加强筋4的设置，可以起到提高减速器2的外壳体23的结构强度的作用。在一个优选的实施例中，该同轴驱动动力总成100还包括横向加强筋5，该横向加强筋5为多个，其中，在相邻的两个竖向加强筋4之间设有一个横向加强筋5。容易理解，该横向加强筋5的设置，能够增强相邻的竖向加强筋4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，其特征在于，包括：驱动电机和与所述驱动电机可拆卸地连接的减速器，在所述驱动电机的输出端设有空心输出轴，所述减速器的空心输入轴与所述空心输出轴传动连接，所述减速器的输出轴与所述空心输入轴同轴式设置；所述空心输入轴的内径大于所述空心输出轴的内径；或所述空心输出轴的内径大于所述空心输入轴的内径。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，其特征在于，包括：驱动电机和与所述驱动电机可拆卸地连接的减速器，在所述驱动电机的输出端设有空心输出轴，所述减速器的空心输入轴与所述空心输出轴传动连接，所述减速器的输出轴与所述空心输入轴同轴式设置；所述空心输入轴的内径大于所述空心输出轴的内径；或所述空心输出轴的内径大于所述空心输入轴的内径。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的同轴驱动动力总成，其特征在于，所述驱动电机与所述减速器螺栓连接。3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的同轴驱动动力总成，其特征在于，在所述驱动电机的外壳体和/或所述减速器的外壳体上设有悬置安装点。4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的同轴驱动动力总成，其特征在于，所述悬置安装点构造为螺栓连接孔。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的同轴驱动动力总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任国清，孙桂元，胡玉，张晓林，万磊，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11