一种纯电动车辆两挡动力总成制造技术

本实用新型专利技术一种纯电动车辆两挡动力总成，包括驱动电机、两挡变速器和自动换挡机构，所述两挡变速器设置有一轴和啮合套，所述驱动电机与所述两挡变速器的一轴连接，所述驱动电机用于为所述两挡变速器提供动力源，所述自动换挡机构安装在所述两挡变速器上，所述自动换挡机构推动所述两挡变速器的啮合套做来回往复运动从而实现所述两挡变速器的换挡。本实用新型专利技术不仅实现了三级减速和一级减速，在实现大传动比的需求下，减小了中心距；而且采用的梯形丝杠具有自锁作用，不需要另外设计换挡自锁机构，结构简单，急停性好，能够快速地实现精准定位，避免窜挡和过度换挡。

A pure electric vehicle two gear train assembly

The utility model relates to a pure electric vehicle powertrain includes two gear, drive motor, two speed transmission and automatic gear shifting mechanism, the two gear transmission is provided with a shaft and a gear sleeve, the drive shaft of the motor and the two gear transmission connection, used to provide power source for the two gear transmission driving the motor, the automatic gear shifting mechanism is arranged on the two gear transmission, the automatic gear shifting mechanism drives the two gear meshing transmission of moving back and forth in order to achieve the two gear transmission shift. The utility model not only realizes the three stage reducer and a deceleration in large transmission ratio requirements, reduce the center distance; and has the self-locking function using trapezoidal screw, do not need another design shift self-locking mechanism, simple structure, quick stop is good, can quickly realize precise positioning, avoid channeling blocking and excessive shift.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车辆两挡动力总成
本技术涉及一种动力总成，尤其涉及一种纯电动车辆两挡动力总成。
技术介绍
传统的动力总成需要通过离合器来切断动力源以实现换挡，结构复杂，增加了轴向尺寸，成本高，故障率高。而新能源动力总成总是匹配固定传动比的减速箱，因此需要匹配较大功率的电驱动系统，造成电机体积和重量大，成本高，效率低，降低了电动车的续驶里程，无法满足电动车动力性和经济性的要求。大扭矩大传动比的变速器，中心距大，导致变速器周向尺寸大，影响汽车的通过性。采用同步器换挡，结构复杂，成本高。目前电控式换挡保留了传统的弹簧钢珠式挡位自锁机构，但结构复杂，定位不准，成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，现提供一种纯电动车辆两挡动力总成，实现了三级减速和一级减速，减小了中心距，提高了车辆的通过性，而且采用的梯形丝杠具有自锁作用，不需要另外设计换挡自锁机构，结构简单；梯形丝杠急停性好，能够快速地实现精准定位，避免窜挡和过度换挡。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：本技术一种纯电动车辆两挡动力总成，其特点在于，所述纯电动车辆两挡动力总成包括驱动电机、两挡变速器和自动换挡机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动车辆两挡动力总成，其特征在于，所述纯电动车辆两挡动力总成包括驱动电机、两挡变速器和自动换挡机构，所述两挡变速器设置有一轴和啮合套，所述驱动电机与所述两挡变速器的一轴连接，所述驱动电机用于为所述两挡变速器提供动力源，所述自动换挡机构安装在所述两挡变速器上，所述自动换挡机构推动所述两挡变速器的啮合套做来回往复运动从而实现所述两挡变速器的换挡。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车辆两挡动力总成，其特征在于，所述纯电动车辆两挡动力总成包括驱动电机、两挡变速器和自动换挡机构，所述两挡变速器设置有一轴和啮合套，所述驱动电机与所述两挡变速器的一轴连接，所述驱动电机用于为所述两挡变速器提供动力源，所述自动换挡机构安装在所述两挡变速器上，所述自动换挡机构推动所述两挡变速器的啮合套做来回往复运动从而实现所述两挡变速器的换挡。2.根据权利要求1所述的纯电动车辆两挡动力总成，其特征在于，所述两挡变速器包括一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮和三级大齿轮，还包括一挡啮合齿和二挡啮合齿，还包括二轴和中间轴，所述一轴、二轴、中间轴和二轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合，所述啮合套设置在所述一挡啮合齿和二挡啮合齿之间。3.根据权利要求2所述的纯电动车辆两挡动力总成，其特征在于，所述啮合套的两端面分别设置有啮合齿，所述啮合套向所述二挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述二挡啮合齿接合时，所述两挡变速器实现一级减速；所述啮合套向所述一挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述一挡啮合齿接合时，所述两挡变速器实现三级减速；当所述啮合套处于中间位置，所述啮合齿不与所述一挡啮合齿接合又不与所述二挡啮合齿接合时，所述两挡变速器处于空挡。4.根据权利要求3所述的纯电动车辆两挡动力总成，其特征在于，所述啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建辉，吴迪，
申请(专利权)人：上海众联能创新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31