本发明专利技术公开了一种永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略，即本策略当制动踏板已踩下、永磁电机转速小于设定值并持续一定时间，整车控制单元产生一个刹车触发信号，当油门踏板开度小于设定值，且档位装置为非空档时，电机控制单元产生一个防溜功能使能信号并自动进入防溜控制使永磁电机进入转速闭环控制于某个目标转速，若整车控制单元检测到制动踏板仍然踩下，则限制永磁电机输出力矩，否则，恢复永磁电机输出力矩；当整车控制单元检测到油门踏板开度大于设置值、档位装置为空档或手刹装置处于驻车位置，则退出防溜控制，同时切换到力矩控制。本策略无需更改现有车辆结构或添加辅助传感器等硬件设备，实现车辆防溜目的。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略，即本策略当制动踏板已踩下、永磁电机转速小于设定值并持续一定时间，整车控制单元产生一个刹车触发信号，当油门踏板开度小于设定值，且档位装置为非空档时，电机控制单元产生一个防溜功能使能信号并自动进入防溜控制使永磁电机进入转速闭环控制于某个目标转速，若整车控制单元检测到制动踏板仍然踩下，则限制永磁电机输出力矩，否则，恢复永磁电机输出力矩；当整车控制单元检测到油门踏板开度大于设置值、档位装置为空档或手刹装置处于驻车位置，则退出防溜控制，同时切换到力矩控制。本策略无需更改现有车辆结构或添加辅助传感器等硬件设备，实现车辆防溜目的。【专利说明】永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略
本专利技术涉及一种永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略。
技术介绍
通常永磁电机驱动的纯电动大巴车，其动力系统由动力电池与永磁电机构成,无发动机总成，因此区别于传统燃油汽车和混合动力汽车。由于永磁电机具有无级变速特点，其电机轴通过传动轴与车辆后桥主减直连，在动力传动上省掉了减速箱和离合器，因而整车结构上又区别于带有减速器的纯电动汽车。与纯电动汽车相同，纯电动直驱大巴车的动力全部来源于动力电池,在功率控制上，包含了功率模块、电机控制单元、电池管理单元以及整车控制单元。纯电动直驱大巴车在机械结构上无任何汽车防溜的锁止机构，也无倾角传感器，导致车辆驻车以及坡道起步时，易发生溜车，安全性差，存在一定的安全隐患。中国专利申请201110056625.6公开了一种需借助倾角传感器解决坡道驻车的控制方法，主要分两步完成:其一，通过高频注入法确定转子磁极初始位置；其二，运用转矩平衡理论，实时计算目的电流矢量以平衡负载。但需要指出，在计算过程中，做了比较多的简化和假设，计算精度无法保证，可能会造成车辆在坡面上抖动；其次，增加了倾角传感器的硬件成本；最后，坡面驻车时，电机处于堵转状态，不能长时间使用，否则有损坏电机或电机控制单元的风险。中国专利申请201210236701.6公开了一种无倾角传感器电动汽车坡道驻车防溜控制系统和方法，通过油门信号、档位信号、制动踏板信号和电机转速作为输入条件，经过逻辑处理判定进入或退出防溜控制，通过电机零转速闭环控制实现电动车坡道锁车功能。需要指出，零速锁车是一种被动式控制策略，只有当已经发生了 一定的偏移，才能被整车控制单元识别，因此是一种滞后反应的控制方法。同样地，通过电机实现零速锁车时，电机处于堵转状态，会造成电机三相电流不平衡，导致电流较大的一相功率模块发热损坏风险，不能长时间使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略，本防溜策略无需更改现有车辆结构或添加任何辅助传感器等硬件设备，实现车辆坡道起步的防溜目的，避免电机处于堵转状态，保证电机及控制单元的正常可靠运行及车辆行驶的安全性能。为解决上述技术问题，本专利技术永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略包括如下步骤: 步骤一、整车控制单元采集档位装置、油门踏板、手刹装置以及制动踏板的状态信息并通过CAN总线与电机控制单元通讯及交换信息，电机控制单元采集电流传感器和旋转变压器的信息，电流传感器和旋转变压器检测永磁电机运行电流和旋转位置，电机控制单元通过功率模块对永磁电机进行转速和电流双闭环功率控制； 步骤二、当制动踏板已踩下、永磁电机转速小于15r/min时,且该状态持续I?5秒,则整车控制单元产生一个刹车触发信号，在刹车触发信号有效前提下，当油门踏板开度小于5%，且档位装置为非空档时，则电机控制单元产生一个防溜功能使能信号，并自动进入防溜控制； 步骤三、当防溜功能使能信号开启，永磁电机进入转速闭环控制，电机控制单元控制永磁电机工作于某个目标转速，该目标转速为车速5km/h或Okm/h对应的电机转速，若整车控制单元检测到制动踏板仍然踩下，则通过电机控制单元限制永磁电机输出力矩，否则，恢复永磁电机输出力矩； 步骤四、当整车控制单元检测到油门踏板开度大于15%、档位装置为空档或手刹装置处于驻车位置，则电机控制单元退出防溜控制，同时切换到力矩控制，并重新接收整车控制单元的永磁电机控制指令。 由于本专利技术永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略采用了上述技术方案，即本防溜策略当制动踏板已踩下、永磁电机转速小于设定值并持续一定时间，整车控制单元产生一个刹车触发信号，当油门踏板开度小于设定值，且档位装置为非空档时，电机控制单元产生一个防溜功能使能信号并自动进入防溜控制；随后永磁电机进入转速闭环控制，电机控制单元控制永磁电机于某个目标转速，若整车控制单元检测到制动踏板仍然踩下，则通过电机控制单元限制永磁电机输出力矩，否则，恢复永磁电机输出力矩；当整车控制单元检测到油门踏板开度大于设置值、档位装置为空档或手刹装置处于驻车位置，则电机控制单元退出防溜控制，同时切换到力矩控制，并重新接收整车控制单元的永磁电机控制指令。本防溜策略无需更改现有车辆结构或添加任何辅助传感器等硬件设备，实现车辆坡道起步的防溜目的，避免电机处于堵转状态，保证电机及控制单元的正常可靠运行及车辆行驶的安全性能。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明: 图1为永磁电机驱动的纯电动大巴车控制系统不意图； 图2为本防溜策略的流程框图。【具体实施方式】本专利技术永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略包括如下步骤: 步骤一、如图1所示，整车控制单元I采集档位装置2、油门踏板3、手刹装置4以及制动踏板5的状态信息并通过CAN总线与电机控制单元6通讯及交换信息，电机控制单元6采集电流传感器7和旋转变压器8的信息，电流传感器7和旋转变压器8检测永磁电机9运行电流和旋转位置，电机控制单元6通过功率模块10对永磁电机9进行转速和电流双闭环功率控制； 步骤二、如图2所示，当制动踏板已踩下、永磁电机转速小于15r/min时，且该状态持续f5S，则整车控制单元产生一个刹车触发信号，在刹车触发信号有效前提下，当油门踏板开度小于5%，且档位装置为非空档时，则电机控制单元产生一个防溜功能使能信号，并自动进入防溜控制； 步骤三、当防溜功能使能信号开启，永磁电机进入转速闭环控制，电机控制单元控制永磁电机工作于某个目标转速，该目标转速为车速5km/h或Okm/h对应的电机转速，若整车控制单元检测到制动踏板仍然踩下，则通过电机控制单元限制永磁电机输出力矩，否则，恢复永磁电机输出力矩； 步骤四、当整车控制单元检测到油门踏板开度大于15%、档位装置为空档或手刹装置处于驻车位置，则电机控制单元退出防溜控制，同时切换到力矩控制，并重新接收整车控制单元的永磁电机控制指令。在步骤二和步骤四中，油门踏板开度百分比设定为油门踏板初始开度是0%，完全踩到底开度是100%。 本防溜策略涉及但不限于纯电动直驱大巴车，还包括纯电动中巴车等各类纯电动乘用车的防溜控制，以及具有相似结构的增程式纯电驱动车的防溜控制。车辆在坡道上时，在自身重力分量作用下，将会产生一个沿坡道向下的作用力，导致车辆静态爬坡起步时，发生一定位移的向后溜车。相似地，坡道下坡起步时，则可能发生一定位移的前冲现象本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种永磁电机驱动的纯电动大巴车坡道起步防溜策略，其特征在于本防溜策略包括如下步骤：步骤一、整车控制单元采集档位装置、油门踏板、手刹装置以及制动踏板的状态信息并通过CAN总线与电机控制单元通讯及交换信息，电机控制单元采集电流传感器和旋转变压器的信息，电流传感器和旋转变压器检测永磁电机运行电流和旋转位置，电机控制单元通过功率模块对永磁电机进行转速和电流双闭环功率控制；步骤二、当制动踏板已踩下、永磁电机转速小于15r/min时，且该状态持续1～5秒，则整车控制单元产生一个刹车触发信号，在刹车触发信号有效前提下，当油门踏板开度小于5%，且档位装置为非空档时，则电机控制单元产生一个防溜功能使能信号，并自动进入防溜控制；步骤三、当防溜功能使能信号开启，永磁电机进入转速闭环控制，电机控制单元控制永磁电机工作于某个目标转速，该目标转速为车速5km/h或0km/h对应的电机转速，若整车控制单元检测到制动踏板仍然踩下，则通过电机控制单元限制永磁电机输出力矩，否则，恢复永磁电机输出力矩；步骤四、当整车控制单元检测到油门踏板开度大于15%、档位装置为空档或手刹装置处于驻车位置，则电机控制单元退出防溜控制，同时切换到力矩控制，并重新接收整车控制单元的永磁电机控制指令。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王文峰，雷小军，徐性怡，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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