发动机与双离合变速器合装工装及发动机与双离合变速器合装系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机与双离合变速器合装工装及发动机与双离合变速器合装系统，涉及汽车发动机技术领域。该发动机与双离合变速器合装工装包括发动机定位结构及变速器定位结构。发动机定位结构与变速器定位结构通过连杆结构连接。发动机定位结构用于限定发动机的合装位置；变速器定位结构用于限定变速器的合装位置。本实用新型专利技术的发动机与双离合变速器合装工装，发动机定位结构限定发动机的啮合凹槽的相对位置，变速器定位结构限定变速器的啮合凸齿的相对位置，实现发动机的啮合凹槽与变速器的啮合凸齿的预对准，便于双离合变速器与发动机的合装，具有进行推广应用的价值。

Engine and dual clutch transmission assembly assembly and engine and dual clutch transmission system

The utility model discloses a combined assembly of engine and double clutch transmission, and a combined system of engine and double clutch transmission, which relates to the field of automobile engine technology. The engine is fitted with a dual clutch transmission, including the engine positioning structure and the transmission positioning structure. The positioning structure of the engine and the positioning structure of the transmission are connected by the connecting rod structure. The engine positioning structure is used to limit the assembly position of the engine, and the transmission positioning structure is used to limit the assembly position of the transmission. The utility model of the engine and dual clutch gearbox assembly tooling, the relative position of the engine positioning structure defines the engagement grooves of the engine, the relative position of the gearbox positioning structure defines engagement convex tooth transmission, meshing the convex teeth meshing grooves and the engine gearbox pre alignment for dual clutch transmission the engine assembly, has the value of popularization and application.

【技术实现步骤摘要】
发动机与双离合变速器合装工装及发动机与双离合变速器合装系统
本技术涉及汽车发动机
，特别是涉及一种发动机与双离合变速器合装工装及发动机与双离合变速器合装系统。
技术介绍
目前，双离合变速器(DCT变速器)与发动机的装配方式为，将发动机放置在托盘上，再吊装DCT变速器至合装面并左右摇晃，直至找到与发动机的啮合点，从而将二者合装。这种装配方式的难点在于，双离合变速器与飞轮的一圈花键齿装配时处于盲装状态，是没有导向的，在不左右摆动变速的状态下很难与发动机的啮合凹槽匹配。双离合变速器上有6个凸齿需要与发动机端的凹槽配合，且双离合变速器的凸齿齿轮在装配过程中容易转动，不容易找到初始位置点。双离合变速器的定位销、中间轴及变速箱齿轮需要与发动机上对应的该三个方面同时对中后，才可以正常装配，而因为是盲装，变速箱齿与发动机凹槽的对中较为困难。并且，按照目前的盲装方式，人工合装双离合变速器时，需要将其左右摇晃来找到啮合点，而变速器的重量将近80kg，工艺员托装双离合变速器使其与发动机贴合到位时，需要用腹部顶住双离合变速器，劳动强度大。目前，亟需一种便于实现双离合变速器与发动机对准的装配工装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机与双离合变速器合装工装，以解决现有技术中存在的发动机与双离合变速器合装时不易对准的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种发动机与双离合变速器合装工装，包括发动机定位结构及变速器定位结构；所述发动机定位结构与所述变速器定位结构通过连杆结构连接；所述发动机定位结构用于限定发动机的合装位置；所述变速器定位结构用于限定变速器的合装位置。进一步地，所述发动机定位结构的中部设置有定位销，所述定位销用于与发动机的输出轴匹配；所述发动机定位结构的外缘设置有外齿定位卡爪，所述外齿定位卡爪用于与发动机的飞轮上的凹槽匹配。进一步地，所述外齿定位卡爪包括2个齿槽。进一步地，所述外齿定位卡爪的数量为2个，2个所述外齿定位卡爪的夹角为180°。进一步地，所述定位销的顶部的轴向截面形状为弧形。进一步地，所述变速器定位结构的中部设置有定位凹槽，所述定位凹槽用于与变速器的输入轴的花键匹配；所述变速器定位结构的外缘设置有内齿定位卡爪，所述内齿定位卡爪用于与变速器的双离合器上的凸齿匹配；所述变速器定位结构的侧面设置有定位环，所述定位环用于与变速器的双离合器面配合。进一步地，所述内齿定位卡爪包括2个齿槽。进一步地，所述内齿定位卡爪的数量为3个，相邻的所述内齿定位卡爪的夹角为120°。进一步地，所述定位凹槽的内壁的轴向截面形状为弧形。本技术还提供一种发动机与双离合变速器合装系统，包括如前述的发动机与双离合变速器合装工装。本技术提供的发动机与双离合变速器合装工装，发动机定位结构限定发动机的啮合凹槽的相对位置，变速器定位结构限定变速器的啮合凸齿的相对位置，实现发动机的啮合凹槽与变速器的啮合凸齿的预对准，从而便于双离合变速器与发动机的合装，适于进行推广应用。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的一种发动机与双离合变速器合装工装的整体结构示意图；图2为本技术实施例一提供的一种发动机与双离合变速器合装工装的整体结构示意图；图3为本技术实施例一提供的一种发动机与双离合变速器合装工装中发动机定位结构的结构示意图；图4为本技术实施例一提供的一种发动机与双离合变速器合装工装中变速器定位结构的结构示意图。附图标记：1-发动机定位结构；2-变速器定位结构；3-连杆结构；11-定位销；12-外齿定位卡爪；21-定位凹槽；22-内齿定位卡爪；23-定位环。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中部”、“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一：在本实施例的可选方案中，如图1及图2所示，本实施例提供的一种发动机与双离合变速器合装工装，包括发动机定位结构1及变速器定位结构2；发动机定位结构1与变速器定位结构2通过连杆结构3连接；发动机定位结构1用于限定发动机的合装位置；变速器定位结构2用于限定变速器的合装位置。在本实施例中，发动机定位结构1对发动机的合装位置进行限定，变速器定位结构2对变速器的合装位置进行限定；连杆结构3将发动机定位结构1与变速器定位结构2连接，使得二者共同作用，以实现发动机的合装端与变速器的合装端的预对准，保证合装时不会发生齿对齿现象，从而使得发动机与变速器的合装更加方便。使用本工装时，首先将发动机和双离合变速器吊装到托盘上并定位，再将本工装定位到发动机和双离合变速器上，使得双离合变速器与发动机的合装位置对准，然后取下本工装，推动托盘将双离合变速器向发动机端合装，使得双离合变速器合装贴合到位，最后将各合装螺栓紧固至指定扭矩。相比现有的不依靠工装的盲装的合装方式，借助于本工装对正还降低了操作人员的劳动强度，更符合人机作业工程。并且，本工装能够保证发动机和双离合变速器一次性啮合到位，保证了产品过程质量，降低了报废率和返修率，以及提升了一次下线合格率。另外，离合器与发动机飞轮如果存在对齿，那么离合器就会因受到过大的轴向压力，而使离合器调节机构意外调整，TCU中存储的离合器半结合点值比实际半结合大，踩刹车时离合器就不能完全分离，从而导致发动机负载过大而熄火。使用本工装能够保证合装时不会发生齿对齿现象，也就能够避免倒挡熄火问题。在本实施例的可选方案中，发动机定位结构1的中部设置有定位销11，定位销11用于与发动机的输出轴匹配；发动机定位结构1的外缘设置有外齿定位卡爪12，外齿定位卡爪12用于与发动机的飞轮上的凹槽匹配。在本实施例中，定位销11与发动机的输出轴匹配，从而能够确定发动机输出轴的合装位置；外齿定位卡爪12与发动机的飞轮上的凹槽匹配，即与啮合凹槽匹配，确定飞轮的凹槽的合装位置；发动机输出轴和飞轮凹槽的位置均得到确定，便于进行合装。在本实施例的可选方案中，外齿定位卡爪12包括2个齿槽。在本实施例中，外齿定位卡爪12的2个齿槽与发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机与双离合变速器合装工装，其特征在于，包括发动机定位结构(1)及变速器定位结构(2)；所述发动机定位结构(1)与所述变速器定位结构(2)通过连杆结构(3)连接；所述发动机定位结构(1)用于限定发动机的合装位置；所述变速器定位结构(2)用于限定变速器的合装位置。

【技术特征摘要】
1.一种发动机与双离合变速器合装工装，其特征在于，包括发动机定位结构(1)及变速器定位结构(2)；所述发动机定位结构(1)与所述变速器定位结构(2)通过连杆结构(3)连接；所述发动机定位结构(1)用于限定发动机的合装位置；所述变速器定位结构(2)用于限定变速器的合装位置。2.根据权利要求1所述的发动机与双离合变速器合装工装，其特征在于，所述发动机定位结构(1)的中部设置有定位销(11)，所述定位销(11)用于与发动机的输出轴匹配；所述发动机定位结构(1)的外缘设置有外齿定位卡爪(12)，所述外齿定位卡爪(12)用于与发动机的飞轮上的凹槽匹配。3.根据权利要求2所述的发动机与双离合变速器合装工装，其特征在于，所述外齿定位卡爪(12)包括2个齿槽。4.根据权利要求2所述的发动机与双离合变速器合装工装，其特征在于，所述外齿定位卡爪(12)的数量为2个，2个所述外齿定位卡爪(12)的夹角为180°。5.根据权利要求2所述的发动机与双离合变速器合装工装，其特征在于，所述定位销(11)的顶部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，
申请(专利权)人：浙江豪情汽车制造有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33