车用管路管夹、管夹连接杆和管夹系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车用管路管夹、管夹连接杆和管夹系统，其中，车用管路管夹包括圆弧状的卡爪(1)，卡爪的外周沿径向向外凸出有主旋转轴(3)，主旋转轴的前端沿该主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接部(34)；管夹连接杆(4)的至少一端形成有轴孔(41)，用于与车用管路管夹的主旋转轴配合，轴孔中形成有与第一卡接部卡接配合的第二卡接部(42)。通过上述技术方案，一方面，通过管夹上凸出的主旋转轴以及沿着主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接部，将管夹可转动地卡接在连接杆的轴孔内，实现角度的调整，另一方面，在多个连接杆的作用下，管夹可以进行合理的位置调整，方便使用，更有效地解决管线路的摩擦干涉问题。

Pipe clamp, pipe clamp connecting rod and pipe clamp system for vehicle

The invention discloses a vehicle pipe clamp, pipe clamp connecting rod and pipe clamp system, the vehicle pipeline pipe clamp jaw comprises a circular arc shape (1), peripheral clamping claws protruding radially outward with a main rotary shaft (3), the front end of the main rotating shaft along the radial direction of the main the rotating shaft protruding from the first clamping part (34); pipe clamp connecting rod (4) is formed with at least one end of the shaft hole (41), for the main rotating shaft and vehicle pipeline pipe clamp with a first clamping part clamped and matched second clamping part formed in the shaft hole (42). Through the technical proposal, on the one hand, through the tube clamp on a main rotary shaft protruding along the radial direction and main rotating shaft protruding from the first clamping part, the pipe clamp is rotatably clamped in the shaft hole of the connecting rod, realize the angle adjustment, on the other hand, in the role of a plurality of connecting rods next, pipe clamp can adjust the position, reasonable and convenient use, effectively solve the pipeline friction interference problem.

【技术实现步骤摘要】
车用管路管夹、管夹连接杆和管夹系统
本专利技术涉及汽车管路领域，具体地，涉及一种车用管路管夹、管夹连接杆和管夹系统。
技术介绍
在汽车
中，需要管夹对管路进行固定安装，然而现有技术中的管夹多为单一结构，在很多情况下难以进行固定，有时固定到位后，在车辆运行的过程中，由于颠簸路面的影响，相邻管线路发生摩擦干涉现象，导致管线路过早失效，这些都加大了管路的设计难度。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的是提供一种车用管路管夹，该管路管夹能够有效解决相邻管线路发生摩擦干涉的问题。本专利技术的第二个目的是提供一种管夹连接杆，用于连接车用管路管夹。本专利技术的第三个目的是提供一种管夹系统，该管夹系统包括本专利技术提供的车用管路管夹以及用于连接车用管路管夹的管夹连接杆，根据本专利技术的第一个方面提供一种车用管路管夹，包括圆弧状的卡爪，所述卡爪的外周沿径向向外凸出有主旋转轴，所述主旋转轴的前端沿该主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接部。可选地，所述主旋转轴为间隔设置的多个。可选地，所述主旋转轴为三个，其中第一旋转轴设置在所述卡爪开口方向的对侧，第二旋转轴和第三旋转轴对称地设置在所述第一旋转轴的两侧，并且分别与所述第一旋转轴的夹角为90°或120°。根据本专利技术的第二方面提供一种管夹连接杆，用于连接车用管路管夹，所述连接杆的至少一端形成有轴孔，用于所述的车用管路管夹的主旋转轴配合，所述轴孔中形成有与所述第一卡接部卡接配合的第二卡接部。可选地，所述轴孔为阶梯状盲孔，所述主旋转轴的第一卡接部卡止在所述轴孔的台阶面上。可选地，所述连接杆为轴向可伸缩的套管。可选地，所述连接杆的第一端形成有所述轴孔，与该第一端相对的第二端向外凸出有副旋转轴，该副旋转轴与所述主旋转轴的大小相同。根据本专利技术的第三个方面提供一种管夹系统，用于固定车用管路，包括多个车用管路管夹，和用于连接所述车用管路管夹的管夹连接杆。可选地，所述主旋转轴为后端直径变大的阶梯轴，该阶梯轴的台阶面用于对所述连接杆轴向定位。可选地，所述管路管夹系统还包括固定座，该固定座上设置有用于与所述轴孔配合的固定轴，所述固定轴与所述主旋转轴的大小相同。通过上述技术方案，一方面，通过管夹上凸出的主旋转轴以及沿着主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接部，将管夹可转动地卡接在连接杆上，实现角度的调整，另一方面，在多个连接杆的作用下，管夹可以进行合理的位置调整，方便使用，更有效地解决管线路的摩擦干涉问题。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是根据本专利技术的一个实施方式的车用管路管夹的结构示意图；图2是根据本专利技术的一个实施方式的车用管路管夹与管夹连接杆的安装结构示意图；图3是根据本专利技术的一个实施方式的管夹系统的结构示意图；图4是根据本专利技术的另一个实施方式的管夹系统的结构示意图。附图标记说明1卡爪2固定座3主旋转轴4连接杆21固定轴31第一旋转轴32第二旋转轴33第三旋转轴34第一卡接部41轴孔42第二卡接部43副旋转轴具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细的说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是针对相应的零部件的本身轮廓而言的。如图1至图4所示，本专利技术提供一种车用管路管夹、连接杆4以及由车用管路管夹和连接杆4组合形成的管夹系统，其中，连接杆4用于连接管路管夹。在本专利技术中，管路管夹包括圆弧状的卡爪1，用于夹持车用管路，卡爪1的外周沿径向形成有向外凸出的主旋转轴3，主旋转轴3的前端沿该主旋转轴3的径向向外凸出有第一卡接部34；连接杆4的至少一端形成有轴孔41，轴孔41中可以形成有与第一卡接部34卡接配合的第二卡接部42，这样，通过上述技术方案，一方面，主旋转轴3与连接杆4可转动的配合，使得卡爪1可以绕连接杆4的轴线旋转，进而实现管路管夹角度的调整，并且由于主旋转轴3的径向向外凸出的第一卡接部31，与连接杆4的第二卡接部42卡接，将管路管夹定位在连接杆4上，可以防止汽车在运行时管路管夹与连接杆4脱离；另一方面，可以使用多个连接杆4与多个管路管夹配合形成管夹系统，这样，可以对管路管夹进行合理的位置调整，方便使用，更有效地解决管夹线路的摩擦干涉问题。此外，主旋转轴3可以一体成型地形成在卡爪1上，可以保证管路管夹结构稳定性。如图2所示，在本专利技术中，轴孔41可以为阶梯状盲孔，主旋转轴3上沿径向凸出的第一卡接部34卡止在轴孔41的台阶面上，即第二卡接部42包括上述的台阶面，具有结构简单，装拆方便，工作安全可靠等特点，其中阶梯状盲孔的小径段设置在轴孔的外侧，即与连接杆4的端面接触的一侧，大径部设置在轴孔的内侧。这里，需要说明的是，主旋转轴3和连接杆4的卡接可以通过多种方式实现。例如，第一卡接部34可以为弹性片，当主旋转轴3伸入到轴孔41的小径段时，弹性片首先处于压缩状态，主旋转轴3继续移动至到达大径段时，弹性片张开，从而卡止在台阶面上。或者在另一种实施方式中，第一卡接部34为具有刚性的凸起，连接杆4具有弹性并且轴孔41的小径段的侧壁设有开口，这样当主旋转轴3伸入到轴孔41的小径段时，第一卡接部34将小径段撑开，主旋转轴3继续移动至到达大径段时，第一卡接部34卡止在台阶面，小径段在弹性力的作用下复位。进一步地，主旋转轴3可以形成为后端直径变大的阶梯轴，该阶梯轴的台阶面和上述的第一卡接部34可以分别用于对连接杆4轴向定位，如图2所示，连接杆4的外端面可以抵顶在上述的台阶面上，即与管路管夹为面接触，可以高整体结构的稳定性。进一步地，在本专利技术中，主旋转轴3可以为沿卡爪周向间隔布置的多个，使得卡爪1可以绕多个轴线旋转，增强管路安装的灵活性。如图1所示，主旋转轴3可以设置三个，具体布置方式可以是：第一旋转轴31设置在卡爪开口方向的对侧，第二旋转轴32和第三旋转轴33对称地设置在第一旋转轴31的两侧。这种对称结构首先可以保证管路管夹的受力均匀，保证主旋转轴3不会出现由于载荷大小不同而发生断裂的现象，还可以避免管路较为复杂时多个连接杆4互相干涉。为了使管路管夹整体受力均匀，在如图1所示的实施方式中，第二旋转轴32和第三旋转轴33分别与第一旋转轴31形成90°的夹角，在另一实施方式中，第二旋转轴32和第三旋转轴33也可以分别与第一旋转轴31形成120°的夹角，也可以达到相同的效果。进一步地，在本专利技术中，连接杆4的长度可调节以适应不同距离的管路管夹，该长度调节的形式可以通过连接杆4的拼接或伸缩实现。在上述的拼接的实施方式中，如图3所示，连接杆4的第一端形成有轴孔41，与该第一端相对的第二端设置有向外凸出有副旋转轴43，这里，副旋转轴43与主旋转轴3的大小相同，这样，可以将该连接杆4与其他的两端均形成有轴孔41的连接杆4拼接，以增加长度。在上述的伸缩的实施方式中，连接杆4可以形成为沿轴向可伸缩的套管，套管的外管上可以间隔设置有多个开孔，内管上设置有对应于上述开孔大小的弹性凸起，类似于折叠伞支撑杆的伸缩结构，当沿轴向伸缩套管时，弹性凸起卡止在开孔中，实现内管与外管相对位置的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用管路管夹，包括圆弧状的卡爪(1)，其特征在于，所述卡爪(1)的外周沿径向向外凸出有主旋转轴(3)，所述主旋转轴(3)的前端沿该主旋转轴(3)的径向向外凸出有第一卡接部(34)。

【技术特征摘要】
1.一种车用管路管夹，包括圆弧状的卡爪(1)，其特征在于，所述卡爪(1)的外周沿径向向外凸出有主旋转轴(3)，所述主旋转轴(3)的前端沿该主旋转轴(3)的径向向外凸出有第一卡接部(34)。2.根据权利要求1所述的车用管路管夹，其特征在于，所述主旋转轴(3)为间隔设置的多个。3.根据权利要求2所述的车用管路管夹，其特征在于，所述主旋转轴(3)为三个，其中第一旋转轴(31)设置在所述卡爪(1)开口方向的对侧，第二旋转轴(32)和第三旋转轴(33)对称地设置在所述第一旋转轴(31)的两侧，并且分别与所述第一旋转轴(31)的夹角为90°或120°。4.一种管夹连接杆，用于连接车用管路管夹，其特征在于，所述连接杆(4)的至少一端形成有轴孔(41)，用于与根据权利要求1-3中任意一项所述的车用管路管夹的主旋转轴(3)配合，所述轴孔(41)中形成有与所述第一卡接部(34)卡接配合的第二卡接部(42)。5.根据权利要求4所述的管夹连接杆，其特征在于，所述轴孔(41)为阶梯状盲孔，所述主旋转轴(3)的第一卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：高凤英，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11