一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，涉及发动机液阻悬置技术领域，其包括流道体、解耦膜片和解耦膜固定板；流道体呈环形结构，其中部设置具有一通孔，通孔内水平设置有隔板，该隔板开设有若干第一连通孔；流道体的上表面开设有与上液室连通的上开口，流道体的下表面开设有与下液室连通的下开口，流道体内部设置有连通上开口和下开口的流道内腔；解耦膜片设置在隔板上方，并遮挡各第一连通孔；解耦膜固定板抵压在解耦膜片上，该解耦膜固定板与解耦膜片对应的位置开设有若干第二连通孔，且解耦膜固定板的边沿处设置有若干卡爪，各卡爪的端部穿过隔板并向外弯折形成铆接凸台，各铆接凸台与隔板底面翻铆连接。

An engine hydraulic suspension internal damping channel device

【技术实现步骤摘要】
一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置
本技术涉及发动机液阻悬置
，具体来讲是一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置。
技术介绍
发动机液阻悬置是动力总成悬置系统必不可少的一种零件，主要作用是支撑动力总成重量、控制动力总成运动位移和扭转角度、减小震动传递和降低噪声等。作为发动机液阻悬置核心组件的内阻尼流道系统，其结构和性能的优劣直接决定液阻悬置的主要性能，直接影响液阻悬置的功能发挥。现有的发动机液阻悬置内阻尼流道系统，其流道是由流道盖板和流道基座拼合而成的，液体入口位于流道盖板，液体出口位于流道基座。流道盖板和流道基座拼合面不可避免存在装配间隙，液体在流道内流动时存在泄漏风险，导致阻尼特性不稳定。另外，流道盖板和流道基座拼合固定，仅能通过流道盖板与流道基座通过圆柱状凸台过盈装配在一起，在冲击工况下，盖板存在脱落的风险。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，避免了液体泄漏的风险，可以产生稳定可靠的阻尼特性。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，水平设置在液阻悬置液腔内部，将液阻悬置液腔自上而下划分为上液室和下液室，下液室内设置有液阻悬置主簧，该发动机液阻悬置内阻尼流道装置包括流道体、解耦膜片和解耦膜固定板；所述流道体呈环形结构，其中部设置具有一通孔，通孔内水平设置有隔板，该隔板开设有若干第一连通孔；所述流道体的上表面开设有与上液室连通的上开口，流道体的下表面开设有与下液室连通的下开口，流道体内部设置有连通上开口和下开口的流道内腔；所述解耦膜片设置在隔板上方，并遮挡各第一连通孔；所述解耦膜固定板抵压在解耦膜片上，该解耦膜固定板与解耦膜片对应的位置开设有若干第二连通孔，且解耦膜固定板的边沿处设置有若干卡爪，各卡爪的端部穿过隔板并向外弯折形成铆接凸台，各铆接凸台与隔板底面翻铆连接。进一步改进在于：所述流道内腔为整体式。进一步改进在于：所述流道体和隔板一体成型。进一步改进在于：所述隔板的顶面向下凹陷形成用于容纳解耦膜片的第一凹陷部。进一步改进在于：所述隔板的底面向上凹陷形成第二凹陷部，各铆接凸台均位于第二凹陷部内。进一步改进在于：所述流道体由铝合金制成。进一步改进在于：所述解耦膜片由弹性橡胶制成。进一步改进在于：所述解耦膜固定板由金属钣金冲压制成。进一步改进在于：所述隔板和解耦膜固定板均呈圆形，各第一连通孔环绕隔板的圆心均匀排列，各第二连通孔环绕解耦膜固定板的圆心均匀排列。进一步改进在于：所述解耦膜固定板呈圆形，且解耦膜固定板的圆心处设置有定位孔。本技术的有益效果在于：1、本技术中，流道体具有的流道内腔为整体式，区别于现有的分体组装式，其优点在于，整体式流道内腔不存在组装拼合面，避免了液体泄漏的风险，可以产生稳定可靠的阻尼特性。2、本技术中，解耦膜固定板通过片状铆接凸台与内流道体翻铆式组装，区别于现有的压铆式组装，其优点在于，翻铆式组装将片状铆接凸台折弯后扣在内流道体底面上，实现了解耦膜固定板永久性固定。而现有的压铆式组装仅能实现流道盖板与内流道通过圆柱状凸台过盈装配在一起，在冲击工况下，流道盖板存在松脱的风险。3、本技术中，取消了现有方案的流道盖板，增加了解耦膜固定板，增强了零件的功能、疲劳寿命和可靠性。附图说明图1为本技术实施例中发动机液阻悬置内阻尼流道装置的安装示意图；图2为本技术实施例中发动机液阻悬置内阻尼流道装置的俯视图；图3为本技术实施例中发动机液阻悬置内阻尼流道装置的仰视图；图4为本技术实施例中发动机液阻悬置内阻尼流道装置的剖视图。附图标记：1-液阻悬置液腔；11-上液室；12-下液室；13-液阻悬置主簧；2-流道体；21-流道内腔；22-上开口；23-下开口；3-隔板；31-第一连通孔；4-解耦膜片；5-解耦膜固定板；51-第二连通孔；52-定位孔；53-卡爪；54-铆接凸台。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参见图1所示，本技术实施例提供一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，水平设置在液阻悬置液腔1内部，将液阻悬置液腔1自上而下划分为上液室11和下液室12，下液室12内设置有液阻悬置主簧13。液体在流道内腔循环往复流动，产生液阻悬置所需要的阻尼特性。该发动机液阻悬置内阻尼流道装置包括流道体2、解耦膜片4和解耦膜固定板5；具体的，流道体2由铝合金制成。通过铝合金铸造工艺实现。解耦膜片4由弹性橡胶制成，通过橡胶硫化成型实现。解耦膜固定板5由金属钣金冲压制成。通过金属钣金冲压工艺实现。参见图2、图3和图4所示，流道体2呈环形结构，其中部设置具有一通孔，通孔内水平设置有隔板3，该隔板3开设有若干第一连通孔31；具体的，流道体2和隔板3一体成型。流道体2的上表面开设有与上液室11连通的上开口22，流道体2的下表面开设有与下液室12连通的下开口23，流道体2内部设置有连通上开口22和下开口23的流道内腔21；解耦膜片4设置在隔板3上方，并遮挡各第一连通孔31；解耦膜固定板5抵压在解耦膜片4上，该解耦膜固定板5与解耦膜片4对应的位置开设有若干第二连通孔51，且解耦膜固定板5的边沿处设置有若干卡爪53，各卡爪53的端部穿过隔板3并向外弯折形成铆接凸台54，各铆接凸台54与隔板3底面翻铆连接。翻铆式组装将片状铆接凸台折弯后扣在内流道体底面上，实现了解耦膜固定板永久性固定。而现有的压铆式组装仅能实现流道盖板与内流道通过圆柱状凸台过盈装配在一起，在冲击工况下，流道盖板存在松脱的风险。具体的，流道内腔21为整体式。区别于现有的分体组装式，其优点在于，整体式流道内腔不存在组装拼合面，避免了液体泄漏的风险，可以产生稳定可靠的阻尼特性。具体的，隔板3的顶面向下凹陷形成用于容纳解耦膜片4的第一凹陷部。具体的，隔板3的底面向上凹陷形成第二凹陷部，各铆接凸台54均位于第二凹陷部内。具体的，隔板3和解耦膜固定板5均呈圆形，各第一连通孔31环绕隔板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，水平设置在液阻悬置液腔(1)内部，将液阻悬置液腔(1)自上而下划分为上液室(11)和下液室(12)，下液室(12)内设置有液阻悬置主簧(13)，其特征在于：该发动机液阻悬置内阻尼流道装置包括流道体(2)、解耦膜片(4)和解耦膜固定板(5)；所述流道体(2)呈环形结构，其中部设置具有一通孔，通孔内水平设置有隔板(3)，该隔板(3)开设有若干第一连通孔(31)；所述流道体(2)的上表面开设有与上液室(11)连通的上开口(22)，流道体(2)的下表面开设有与下液室(12)连通的下开口(23)，流道体(2)内部设置有连通上开口(22)和下开口(23)的流道内腔(21)；所述解耦膜片(4)设置在隔板(3)上方，并遮挡各第一连通孔(31)；所述解耦膜固定板(5)抵压在解耦膜片(4)上，该解耦膜固定板(5)与解耦膜片(4)对应的位置开设有若干第二连通孔(51)，且解耦膜固定板(5)的边沿处设置有若干卡爪(53)，各卡爪(53)的端部穿过隔板(3)并向外弯折形成铆接凸台(54)，各铆接凸台(54)与隔板(3)底面翻铆连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，水平设置在液阻悬置液腔(1)内部，将液阻悬置液腔(1)自上而下划分为上液室(11)和下液室(12)，下液室(12)内设置有液阻悬置主簧(13)，其特征在于：该发动机液阻悬置内阻尼流道装置包括流道体(2)、解耦膜片(4)和解耦膜固定板(5)；所述流道体(2)呈环形结构，其中部设置具有一通孔，通孔内水平设置有隔板(3)，该隔板(3)开设有若干第一连通孔(31)；所述流道体(2)的上表面开设有与上液室(11)连通的上开口(22)，流道体(2)的下表面开设有与下液室(12)连通的下开口(23)，流道体(2)内部设置有连通上开口(22)和下开口(23)的流道内腔(21)；所述解耦膜片(4)设置在隔板(3)上方，并遮挡各第一连通孔(31)；所述解耦膜固定板(5)抵压在解耦膜片(4)上，该解耦膜固定板(5)与解耦膜片(4)对应的位置开设有若干第二连通孔(51)，且解耦膜固定板(5)的边沿处设置有若干卡爪(53)，各卡爪(53)的端部穿过隔板(3)并向外弯折形成铆接凸台(54)，各铆接凸台(54)与隔板(3)底面翻铆连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置，其特征在于：所述流道内腔(21)为整体式。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：任立志，李国洪，朱勇，申明春，张永利，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42