动力总成前悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及动力总成前悬置支架。本实用新型专利技术的动力总成前悬置支架中动力总成连接结构和车架连接结构均固定在实体的上支架板或是下支架板上，所以动力总成前悬置支架的刚性及强度均较高。而前悬置支架中部的空腔却能减小支架的重量、节省材料。右侧开口的箱式结构利于各种连接零件的组装，为弥补右侧开口对动力总成前悬置支架强度的削弱，支撑销则支撑设置于靠近开口的位置处。所以本实用新型专利技术不仅减小了前悬置支架的总重、便于连接件的安装，更是能够保证前悬置支架的总体刚度与强度。

【技术实现步骤摘要】
动力总成前悬置支架
本技术涉及动力总成前悬置支架。
技术介绍
为减少车辆运行过程中由动力总成传至车身的振动冲击，动力总成与车身之间车有悬置系统，悬置系统包括设置在右侧的右悬置、设置在前端的前悬置和设置在后方的后悬置。不同的悬置通过相应的悬置支架安装于车体和动力总成之间。所以悬置支架的刚性及强度直接影响到车辆的减震性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机械性能良好的动力总成前悬置支架。为实现上述目的，本技术的动力总成前悬置支架采用以下技术方案：动力总成前悬置支架，包括第一端贴合固定在一起的第一连接板和第二连接板，两连接板的第二端叉开而形成三叉结构，第一连接板的第二端上设置有第一耳板，第二连接板的第二端上设置有第二耳板，第一耳板和第二耳板均具有用于支撑车架的上端面，所述上端面为平面且两耳板的上端面共面。第一耳板一端固定在第一连接板上，另一端朝向垂直于第一连接板的方向延伸；第二耳板一端固定在第二连接板上，另一端朝向垂直于第二连接板的方向延伸，第一连接板的延伸方向与第二连接板的延伸方向一致。作用：增大支撑面积。第二连接板第一端的边沿处设置有朝向第一连接板方向弯折以定位第一连接板的边沿。第一连接板的中部边沿处设置有朝向第二连接板方向弯折以定位第二连接板的边沿。第二连接板的中部向内凹设有槽。本技术的有益效果如下：本技术的动力总成前悬置支架中第一连接板与第二连接板的第一端贴合固定在一起，所以用于与车架连接的第一端结构紧凑，所以车架上只需要留有极小的空间以利于前悬置支架的固定安装。同时，第一连接板与第二连接板的第二端叉开，所以设置在第二端的第一耳板与第二耳板之间的距离较大，共面的第一耳板的上端面与第二耳板的上端面可用于支撑其他结构，所以支撑面的结构较大，有利于提高支撑稳定程度。附图说明图1为本技术的动力总成前悬置支架的一个实施例的立体结构示意图；图2为图1中第一连接板的立体结构示意图；图3为图1中第二连接板的立体结构示意图。具体实施方式本技术的动力总成前悬置支架的具体结构如图1~图3所示，包括第一连接板1和第二连接板2，第一连接板1和第二连接板2整体呈L形。第一连接板1和第二连接板2的第一端贴合固定在一起、第二端叉开而形成三叉结构，第一连接板1的第二端上设置有第一耳板11，第二连接板2的第二端上设置有第二耳板21，第一耳板11和第二耳板21均具有用于支撑车架的上端面，所述上端面为平面且两耳板的上端面共面。第一耳板一端固定在第一连接板上，另一端朝向垂直于第一连接板的方向延伸；第二耳板一端固定在第二连接板上，另一端朝向垂直于第二连接板的方向延伸，第一连接板的延伸方向与第二连接板的延伸方向一致。这种设置形式有利于增大第一耳板11与第二耳板21上端面的支撑面积。第二连接板2第一端的边沿处设置有朝向第一连接板1方向弯折以定位第一连接板1的边沿。第一连接板1的中部边沿处设置有朝向第二连接板2方向弯折以定位第二连接板2的边沿。第二连接板的中部向内凹设有外侧隆起、内侧凹陷的槽22，槽22还能起到加强筋的作用，因而可增加第二连接板2的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
动力总成前悬置支架，其特征在于：包括第一端贴合固定在一起的第一连接板和第二连接板，两连接板的第二端叉开而形成三叉结构，第一连接板的第二端上设置有第一耳板，第二连接板的第二端上设置有第二耳板，第一耳板和第二耳板均具有用于支撑车架的上端面，所述上端面为平面且两耳板的上端面共面。

【技术特征摘要】
1.动力总成前悬置支架，其特征在于：包括第一端贴合固定在一起的第一连接板和第二连接板，两连接板的第二端叉开而形成三叉结构，第一连接板的第二端上设置有第一耳板，第二连接板的第二端上设置有第二耳板，第一耳板和第二耳板均具有用于支撑车架的上端面，所述上端面为平面且两耳板的上端面共面。2.根据权利要求1所述的动力总成前悬置支架，其特征在于：第一耳板一端固定在第一连接板上，另一端朝向垂直于第一连接板的方向延伸；第二耳板一端固定在第二连接板上，另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹建，刘鹏，丁海波，
申请(专利权)人：绿驰汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31