车载空调系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车载空调系统及车辆。所述车载空调系统包括第一热泵系统和第二热泵系统，所述第一热泵系统包括第一车内换热器，所述第二热泵系统包括第二车内换热器，所述第一车内换热器和所述第二车内换热器共用同一风机，并且所述风机、所述第一车内换热器和所述第二车内换热器布置为使得所述风机吹出的风先经过所述第一车内换热器再经过所述第二车内换热器。通过上述技术方案，使得车载空调系统能够提供符合乘客期望温度的混合风，并且提供的混合风含水量小、相对湿度低，因此能够达到很好的前风挡除雾效果。

Vehicle air conditioning system and vehicle

The present disclosure relates to a vehicle mounted air conditioning system and a vehicle. The vehicle air conditioning system comprises a first heat pump system and the second heat pump system, the first heat pump system comprises a first interior heat exchanger, the second heat pump system includes second car heat exchanger, the first car in the heat exchanger and the second heat exchanger inside the car and share the same fan. The fan, the first car in the heat exchanger and the second car heat exchanger is arranged such that the wind blown from the blower after the first heat exchanger inside the car after the second car heat exchanger. Through the above technology scheme, the vehicle air conditioning system can provide a mixture of air that meets the expected temperature of passengers, and the mixed wind has small water content and low relative humidity, so that it can achieve a good front wind barrier defrosting effect.

【技术实现步骤摘要】
车载空调系统及车辆
本公开涉及汽车空调领域，具体地，涉及一种热泵系统和电动汽车。
技术介绍
随着全球环境和能源日益恶化，低污染低能耗的汽车等越来越受市场青睐和政府支持，因此新能源电动汽车是当前的发展趋势。然而空调作为耗电大户直接影响电动汽车的续航里程，并且由于空调形式与传统汽车不同所以车内乘员的舒适性也不能和传统汽车媲美。目前电动汽车上的空调主要有两类：一、压缩机相变制冷+PTC加热空调系统，由电动压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、风机、PTC电加热器以及管路构成；二、类似家用空调的单压缩机热泵系统，由压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、风机、四通阀以及管路构成。第一类空调PTC电加热器耗电巨大，严重影响电动车的续航里程，但此类空调目前仍是主流电动汽车空调形式。第二类空调由于能耗系数大于1所以较第一类空调耗电大幅降低，但是此类空调只能向车内提供冷风或暖风或自然风，无法提供符合乘客期望温度的混合风，因此此类空调舒适性较差。并且单靠自然风无法降低风挡前部空气的相对湿度，导致春秋季除雾功能较差。因此，此类空调系统即便耗电较低也无法在电动汽车上推广普及。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车载空调系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统包括第一热泵系统和第二热泵系统，所述第一热泵系统包括第一车内换热器(15)，所述第二热泵系统包括第二车内换热器(25)，所述第一车内换热器(15)和所述第二车内换热器(25)共用同一风机(30)，并且所述风机(30)、所述第一车内换热器(15)和所述第二车内换热器(25)布置为使得所述风机(30)吹出的风先经过所述第一车内换热器(15)再经过所述第二车内换热器(25)。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统包括第一热泵系统和第二热泵系统，所述第一热泵系统包括第一车内换热器(15)，所述第二热泵系统包括第二车内换热器(25)，所述第一车内换热器(15)和所述第二车内换热器(25)共用同一风机(30)，并且所述风机(30)、所述第一车内换热器(15)和所述第二车内换热器(25)布置为使得所述风机(30)吹出的风先经过所述第一车内换热器(15)再经过所述第二车内换热器(25)。2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述第一车内换热器(15)和所述第二车内换热器(25)设置在同一风道中。3.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统具有制冷模式、制热模式和混风模式，在所述制冷模式，所述第一车内换热器(15)和第二车内换热器(25)同时制冷；在所述制热模式，所述第一车内换热器(15)和第二车内换热器(25)同时制热；在所述混风模式，所述第一车内换热器(15)制冷，所述第二车内换热器(25)制热。4.根据权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，所述第一热泵系统包括第一四通阀(12)，用于控制所述第一车内换热器(15)在制冷工况和制热工况之间切换；所述第二热泵系统包括第二四通阀(22)，用于控制所述第二车内换热器(25)在制冷工况和制热工况之间切换。5.根据权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，所述第一热泵系统还...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘威，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11