单边双气室车桥用气压制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种单边双气室车桥用气压制动系统，该气压制动系统的每个车桥包含两个贮气筒、两个比例继动阀、两个脚继动阀、两个ABS电磁调压阀。一贮气筒分别与脚制动阀一进气口、两比例继动阀的进气口相连，另一贮气筒与两脚继动阀的进气口相连。每个车桥的比例继动阀的控制口与脚制动阀的一出口相连，每车桥单侧的比例继动阀出气口与一气室相连同时和该侧的脚继动阀控制口相连。车桥单侧脚继动阀的出气口与该侧ABS电磁调压阀的进气口相连，ABS电磁调压阀的出气口与另一气室相连。本系统是可有效减少ABS发挥作用时的制动系统气体的总排放量，提高制动和转向的稳定性，提高了行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
单边双气室车桥用气压制动系统
本专利技术涉及一种气压制动系统，尤其是涉及一种新型适用于单边双气室车桥的气压制动系统。
技术介绍
气压制动系统由于其成本较低在工程机械中应用较为广泛。工程机械用制动气室较大，制动响应时间较长，ABS发挥作用时制动气室消耗的气体量大，进而影响车辆的制动性能和制动安全性。工程车辆上主要采用被动气压制动系统，电控气压制动系统在工程车辆上的应用刚起步。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决气压制动系统响应慢且ABS发挥作用导致气室消耗较大的问题，提供一种适用于单边双气室车桥，可有效减少ABS发挥作用时的制动系统气体的总排放量和提高气室响应时间的气压制动系统。本专利技术包含脚制动阀、第一比例继动阀、第二比例继动阀、第三比例继动阀、第四比例继动阀、第一脚继动阀、第二脚继动阀、第三脚继动阀、第四脚继动阀、第一ABS电磁调压阀、第二ABS电磁调压阀、第三ABS电磁调压阀、第四ABS电磁调压阀、第一贮气筒、第二贮气筒、第三贮气筒、第四贮气筒、气路管、第一制动气室、第二制动气室、第三制动气室、第四制动气室、第五制动气室、第六制动气室、第七制动气室、第八制动气室。每个车桥包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单边双气室车桥用气压制动系统，其特征在于：包括含脚制动阀(1)、第一比例继动阀(2)、第二比例继动阀(21)、第三比例继动阀(22)、第四比例继动阀(23)、第一脚继动阀(3)、第二脚继动阀(31)、第三脚继动阀(32)、第四脚继动阀(33)、第一ABS电磁调压阀(5)、第二ABS电磁调压阀(51)、第三ABS电磁调压阀(52)、第四ABS电磁调压阀(53)、第一贮气筒(6)、第二贮气筒(61)、第三贮气筒(62)、第四贮气筒(63)、第一制动气室(4)、第二制动气室(41)、第三制动气室(42)、第四制动气室(43)、第五制动气室(44)、第六制动气室(45)、第七制动气室(46)、第八...

【技术特征摘要】
1.一种单边双气室车桥用气压制动系统，其特征在于：包括含脚制动阀(1)、第一比例继动阀(2)、第二比例继动阀(21)、第三比例继动阀(22)、第四比例继动阀(23)、第一脚继动阀(3)、第二脚继动阀(31)、第三脚继动阀(32)、第四脚继动阀(33)、第一ABS电磁调压阀(5)、第二ABS电磁调压阀(51)、第三ABS电磁调压阀(52)、第四ABS电磁调压阀(53)、第一贮气筒(6)、第二贮气筒(61)、第三贮气筒(62)、第四贮气筒(63)、第一制动气室(4)、第二制动气室(41)、第三制动气室(42)、第四制动气室(43)、第五制动气室(44)、第六制动气室(45)、第七制动气室(46)、第八制动气室(47)和气压管路；在第一车桥上，脚制动阀(1)的进气口I_1与第四贮气筒(63)通过气压管路连通；脚制动阀(1)的出气口II_1通过气压管路分别与第一比例继动阀(2)、第四比例继动阀(23)的控制口IV连通；第一比例继动阀(2)、第四比例继动阀(23)的进气口I分别通过气压管路与第四贮气筒(63)连通；第一比例继动阀(2)的出气口II通过管路分别与第一脚继动阀(3)的控制口IV、第一车桥左侧的第一制动气室(4)连通；第四比例继动阀(23)的出气口II通过管路分别与第四脚继动阀(33)的控制口IV、第一车桥右侧的第八制动气室(47)连通；第一脚继动阀(3)和第四脚继动阀(33)的进气口I分别通过管路与第三贮气筒(62)连通；第一ABS电磁调压阀(5)的进气口I通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小江，闫振华，杨淋元，孙玮，贾建国，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22