【技术实现步骤摘要】
用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路
本技术涉及一种电动真空泵控制电路,特别涉及一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路。
技术介绍
当前在混合动力汽车、电动汽车运行时,刹车助力主要靠电动真空泵工作用以抽真空来维持刹车助力的作用。当电动真空泵失效或出现故障,例如因外界因素造成短路、电流过大等原因,导致电动真空泵控制回路中的保险丝烧毁,而使电动真空泵的供电中断,无法执行正常的工作等,此时真空度不足无法维持刹车助力,驾驶人踩下刹车踏板将会感觉非常“硬”,无法及时顺利地踩到适当的位置,完成制动的需求,将带来极大的驾乘隐患。
技术实现思路
本技术旨在提供一种简单有效的可保证电动真空泵正常使用、提高车辆安全性的用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路。通过以下方案实现:一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路,包括控制器、蓄电池、电动真空泵、第一继电器和第二继电器,所述第一继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端,所述第二继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端,所述第一继电器的常开触点的另一端、所述第二继电器的常开触点的另一端分别连接电动真空泵的正极端,所述第一继电器的线圈的另一端连接控制器的Y端口,所述第二继电器的线圈的另一端连接控制器的X端口,所述蓄电池的负极端、电动真空泵的负极端和控制器的接地端口均接地;所述控制器的a端口连接仪表。一旦其中一个控制电路出现异常,所述仪表可显示故障信息以便提醒驾驶员及时修理。蓄电池一般为12V的铅酸蓄电池。所述第一继电器的常开触点和线圈的相连接端与蓄电池的 ...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路,其特征在于:包括控制器、蓄电池、电动真空泵、第一继电器和第二继电器,所述第一继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端,所述第二继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端,所述第一继电器的常开触点的另一端、所述第二继电器的常开触点的另一端分别连接电动真空泵的正极端,所述第一继电器的线圈的另一端连接控制器的Y端口,所述第二继电器的线圈的另一端连接控制器的X端口,所述蓄电池的负极端、电动真空泵的负极端和控制器的接地端口均接地;所述控制器的a端口连接仪表。
【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路,其特征在于:包括控制器、蓄电池、电动真空泵、第一继电器和第二继电器,所述第一继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端,所述第二继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端,所述第一继电器的常开触点的另一端、所述第二继电器的常开触点的另一端分别连接电动真空泵的正极端,所述第一继电器的线圈的另一端连接控制器的Y端口,所述第二继电器的线圈的另一端连接控制器的X端口...
【专利技术属性】
技术研发人员:韩治亮,钟发平,张晓明,包寿红,余才光,张彤,
申请(专利权)人:科力远混合动力技术有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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