【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年10月13日提交的韩国专利申请第10-2014-0137703号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体地，本专利技术涉及这样一种用于车辆的动力传递装置，其通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加至使用两个同步装置而实现四个固定的速度挡位的双离合器变速器，从而实现了八个固定的速度挡位、电动车辆(EV)模式和混合动力电动车辆(HEV)模式。
技术介绍
环保型车辆技术是与未来汽车制造业的存活息息相关的非常重要的技术。车辆制造商致力于环保型车辆的研发从而符合环境和燃料消耗标准。未来车辆技术的一些示例为使用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)，和改进效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。另外，车辆制造商促进动力传递系统中效率的改进，从而遵守国家的排放法规并且改进燃料消耗性能。为了改进动力传递的效率，车辆制造商尝试将怠速停止和起动(idlestopandgo,ISG)系统以及再生制动系统应用至实际用途。当车辆停止时，ISG系统将发动机停止，当车辆开始行驶时，ISG系统再次起动发动机。再生制动系统当车辆制动时使用车辆的动能来运行电动机，而不是通过摩擦对车辆进行制动；将此时产生的电能存储在电池中；当车辆行驶时，再次使用所述电能。另外，混合动力电动车辆为这样的车辆：...
【技术保护点】
一种用于车辆的动力传输装置，包括：第一换挡模块，其配置为将从发动机输入的扭矩改变为四个速度挡位，并且输出所述四个速度挡位；电动机/发电机，其直接连接至所述第一换挡模块的输出侧；第二换挡模块，其配置为通过使用行星齿轮组而将从所述第一换挡模块输入的四个速度挡位改变为八个速度挡位，并且输出八个速度挡位；以及输出装置，其通过输出轴而连接至所述第二换挡模块的输出侧。
【技术特征摘要】
2014.10.13 KR 10-2014-01377031.一种用于车辆的动力传输装置，包括：
第一换挡模块，其配置为将从发动机输入的扭矩改变为四个速度
挡位，并且输出所述四个速度挡位；
电动机/发电机，其直接连接至所述第一换挡模块的输出侧；
第二换挡模块，其配置为通过使用行星齿轮组而将从所述第一换
挡模块输入的四个速度挡位改变为八个速度挡位，并且输出八个速度
挡位；以及
输出装置，其通过输出轴而连接至所述第二换挡模块的输出侧。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
第一换挡模块包括：
第一输入轴，其通过第一离合器而选择性地连接至所述发动机的
输出侧；
第二输入轴，其为中空轴，围绕所述第一输入轴，通过第二离合
器而选择性地连接至所述发动机的输出侧，并且设置有第一输入齿轮，
所述第一输入齿轮固定地设置于所述第二输入轴；
第三输入轴，其设置为平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴，
并且远离所述第一输入轴和所述第二输入轴，并且所述第三输入轴设
置有第二输入齿轮，所述第二输入齿轮固定地设置于所述第三输入轴；
空转齿轮装置，其与在所述第二输入轴上的所述第一输入齿轮啮
合，并且与在所述第三输入轴上的所述第二输入齿轮啮合，以将所述
第二输入轴的扭矩传递至所述第三输入轴，而旋转方向不变；
一对奇数速度齿轮，其能够旋转地设置于所述第一输入轴，并且
选择性地通过第一同步装置而能够工作地连接至所述第一输入轴；
一对偶数速度齿轮，其能够旋转地设置于所述第三输入轴，并且
选择性地通过第二同步装置而能够工作地连接至所述第三输入轴；以
及
中间装置，其包括副轴，所述副轴设置于与输出轴相同的轴线，
所述中间装置通过与所述一对奇数速度齿轮和所述一对偶数速度齿轮
\t啮合的多个副轴齿轮来改变发动机的扭矩，并且将改变的扭矩输出至
第二换挡模块。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
空转齿轮装置包括：
空转轴，其设置为与所述第二输入轴和所述第三输入轴平行；
空转输入齿轮，其固定地设置于所述空转轴的第一侧部分，并且
与所述第二输入轴上的所述第一输入齿轮啮合；以及
空转输出齿轮，其固定地设置于所述空转轴的第二侧部分，并且
与所述第三输入轴上的所述第二输入齿轮啮合。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
一对奇数速度齿轮包括：
1/5速度齿轮，其用于实现第一前进速度挡位或第五前进速度挡
位；以及
3/7速度齿轮，其用于实现第三前进速度挡位或第七前进速度挡
位，
其中，所述1/5速度齿轮或所述3/7速度齿轮通过所述第一同步装
置而能够工作地连接至所述第一输入轴。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
一对偶数速度齿轮包括：
2/6速度齿轮，其用于实现第二前进速度挡位或第六前进速度挡
位；以及
4/8速度齿轮，其用于实现第四前进速度挡位或第八前进速度挡
位，
其中，所述2/6速度齿轮或所述4/8速度齿轮通过所述第二同步装
置而能够工作地连接至所述第三输入轴。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
中间装置包括：
副轴，其为中空轴，并且围绕所述输出装置的所述输出轴；
第一副轴齿轮，其与所述一对奇数速度齿轮的一个和所述一对偶
数速度齿轮的一个啮合；以及
第二副轴齿轮，其与所述一对奇数速度齿轮的另一个和所述一对
偶数速度齿轮的另一个啮合，
其中，中间装置配置为将所述第一换挡模块的扭矩传递至所述第
二换挡模块。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
电动机/发电机包括：
转子，其直接连接至所述第一换挡模块的输出侧，并且为能够旋
转的；以及
定子，其在转子的径向外部处固定至变速器壳体。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
第二换挡模块配置为将从所述第一换挡模块输入的扭矩输出至所述输
出装置，而旋转速度不变，或者旋转速度通过所述行星齿轮组的运行
而增加。
9.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
第二换挡模块包括：
行星齿轮组，其包括三个旋转元件；
第三离合器，其选择性地将所述行星齿轮组中直接连接至所述第
一换挡模块的副轴的第一旋转元件与所述行星齿轮组中直接连接至所
述输出轴的第二旋转元件连接；以及
第一制动器，其将所述行星齿轮组中直接连接至所述输出轴的第
三旋转元件与变速器壳体连接。
10.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，并且包括太阳轮、行星架以及内
齿圈，所述太阳轮直接连接至所述输出装置的输出轴，所述行星架直
\t接连接至所述第一换挡模块的副轴并且通过第三离合器而选择性地连
接至所述太阳轮，所述内齿圈通过第一制动器而选择性地连接至变速
器壳体。
11.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述
中间装置包括：
副轴，其设置于所述输出装置的输出轴的后部，并且在与所述输
出装置的输出轴相同的轴线上；
第一副轴齿轮，其与所述一对奇数速度齿轮的一个和所述一对偶
数...
【专利技术属性】
技术研发人员：李根硕，崔锦林，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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