后轴横梁总成制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种侧倾刚度大、结构简单且重量轻的后轴横梁总成,包括横置于车宽方向的横梁以及横梁两端连接有纵臂，两者焊接为一体，横梁与纵臂结合处内侧后端设置有弹簧托盘，所述的横梁呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。上述方案中，在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时中间部分的截面小于两侧横梁截面，有效地控制后轴剪切中心位置。

Rear axle beam assembly

The purpose of the invention is to provide a roll of the rear axle cross member rigidity, simple structure and light weight assembly, including transverse in the vehicle width direction of the beam and the beam connected with both ends of the vertical arm, both welded together, combined with the inner side of the rear end is provided with a spring tray beam and the vertical arm, wherein a flange beam there is an external set downward opening type U groove and notch, section beam in its length direction from both ends to the middle setting decreases gradually. In the above scheme, in strengthening the role of flanging, to provide more than the traditional cross-section with large torsional rigidity of section perimeter of the same case, so do not need to set up a torsion bar, and the middle part of the section is smaller than the cross section of the beam on both sides, effectively control the rear axle shear center.

【技术实现步骤摘要】
后轴横梁总成
本专利技术涉及汽车底盘
，具体涉及一种后轴横梁总成的结构改进。
技术介绍
汽车后轴属于汽车底盘悬架系统，是影响汽车舒适性、操纵性的关键零部件。汽车后轴安装在车身后部、在后轴与车身之间装配有减震器、减震弹簧，装配制动器与车轮连接，随车身拖/推动后轮行驶，承载车辆的荷载、承受路面各种工况反馈的复杂方向的冲击。而后轴横梁通常设计在车身后地板边梁上，与车身通过焊接连为一体，目前大多数采用扭转梁后轴的车中，扭转梁横梁多采用V型加扭杆结构,散件数量多，重量重。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种侧倾刚度大、结构简单且重量轻的后轴横梁总成。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种后轴横梁总成，包括横置于车宽方向的横梁以及横梁两端连接有纵臂，两者焊接为一体，横梁与纵臂结合处内侧后端设置有弹簧托盘，所述的横梁呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。上述方案中，在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时两侧横梁截面面积大于中间部分，有效地控制后轴剪切中心位置。附图说明图1为后轴横梁总成的立体结构示意图；图2为后轴横梁总成的仰视图；图3为图1的部分爆炸示意图；图4a为横梁的端部截面图，图4b为横梁的中部截面图。具体实施方式下面结合图1-图4对本专利技术作进一步详细论述。一种后轴横梁总成，包括横置于车宽方向的横梁10以及横梁10两端连接有纵臂20，两者焊接为一体，横梁10与纵臂20结合处内侧后端设置有弹簧托盘30，所述的横梁10呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁10在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时两侧横梁10截面面积大于中间部分，有效地控制后轴剪切中心位置，中间部位几乎不承受扭力，因此在保证强度的基础上采用较小的截面即可。进一步的，所述的横梁10由钢板冲压成型，横梁10的上板面由中部向两端逐步抬升，横梁10的下板边由中部向两端逐步下沉。进而得到横梁10端部的截面大于中间截面的目的，提高横梁10的抗扭转能力，同时也减轻了横梁10的重量。优选的，横梁10的上板面由中部向两端抬升的角度为3-5°，横梁10的下板边由中部向两端下沉的角度为3-5°。这是经过多次试验得出的最佳倾斜角度。由于在车辆发生颠簸时，横梁10的两端承受的扭力最大，横梁10两端的槽底内板面上与纵臂20结合位置处设置有加强板40，加强板40的板面弧度与横梁10与纵臂20连接处的弯曲弧度相吻合，且加强板40的板面上设置有加强筋。加强板40有高强度钢板加工而成，可在一定的范围内调整横梁10的扭转刚度，提高横梁10的使用寿命。为了保证横梁10与纵臂20的焊接强度，横梁10的两端设置有U型缺口11，缺口11的开口方向指向纵臂20，缺口11的形状与纵臂20的外周面相吻合。采用圆周焊固定，能够延长焊缝长度，有效提高后轴横梁总成的使用寿命。在保证横梁10整体强度的前提下，尽可能的减轻其重量，横梁10的板面上设置有多个减重孔和工艺孔。进一步的，纵臂20的中部与横梁10的端部焊接、两端分别与减震器支架21和套管22焊接，靠近减震器支架21的一端还设置有轮毂轴支架23和轮毂轴支架加强板24。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轴横梁总成，包括横置于车宽方向的横梁(10)以及横梁(10)两端连接有纵臂(20)，两者焊接为一体，横梁(10)与纵臂(20)结合处内侧后端设置有弹簧托盘(30)，其特征在于：所述的横梁(10)呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁(10)在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。

【技术特征摘要】
1.一种后轴横梁总成，包括横置于车宽方向的横梁(10)以及横梁(10)两端连接有纵臂(20)，两者焊接为一体，横梁(10)与纵臂(20)结合处内侧后端设置有弹簧托盘(30)，其特征在于：所述的横梁(10)呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁(10)在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。2.根据权利要求1所述的后轴横梁总成，其特征在于：所述的横梁(10)由钢板冲压成型，横梁(10)的上板面由中部向两端逐步抬升，横梁(10)的下板边由中部向两端逐步下沉。3.根据权利要求2所述的后轴横梁总成，其特征在于：横梁(10)的上板面由中部向两端抬升的角度为3-5°，横梁(10)的下板边由中部向两端下沉的角度为3-5°。4.根据权利要求1所述的后轴横梁总成，其特征在于：横...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨展，周浩泽，宋东奇，程林，虞方，孙义杰，王超，徐祖峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34