四轴列车数控不落轮车床制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四轴列车数控不落轮车床,属于数控车床技术领域，包括用于列车前进的活动轨道、用于支撑活动轨道的支撑柱、沿活动轨道排布的四台单轴不落轮车床、与四台中至少三台连接并调节四者间距的轮对轴距调整装置；所述四台单轴不落轮车床上均安装有升降的列车轴箱支撑装置，且四个列车轴箱支撑装置分别与列车的四条轮对轴箱对应；所述四台单轴不落轮车床上还分别安装有驱动列车四条轮对的升降摩擦滚轮组；所述支撑柱上设置有轨道定位锁紧装置。本实用新型专利技术避免了从列车转向架上拆卸轮对所消耗的人力、物力，大大提高了列车轮对检修效率，使列车能够准时投入到运营中去。

Numerical control non falling wheel lathe for four axle train

The utility model discloses a train four axis CNC underfloor wheel lathe, which belongs to the technical field of CNC lathe, including forward the activity for train track, track activities for supporting the support column, along the rail arrangement four single axis wheel lathe, and at least four Taichung three connected and adjust the distance between the four kinds of the wheelbase of the wheel adjusting device; the four single axis does not fall with lifting train axle wheel are installed on a lathe supporting device, and four wheel axle corresponding to the four train axle support device respectively with the train; the four single axis underfloor wheel lathe are respectively provided with a lifting driving friction roller group the four train wheel; the support column is provided with a positioning locking device. The utility model avoids manpower and material resources consumed by detachable wheelsets from the train bogie, greatly improves the efficiency of the train wheel maintenance, and enables the train to be put into operation on time.

【技术实现步骤摘要】
四轴列车数控不落轮车床
本技术属于数控车床
，具体而言，涉及一种四轴列车数控不落轮车床。
技术介绍
我国铁路运输行业已经进入了大面积提速及大发展时期，截止2016年底，中国铁路高铁运营里程已经达到2.2万公里，已达到世界高铁运营里程的60%以上，我国铁路包括普速以及地铁运营里程已达13万公里。根据发改委等部门出台的中长期铁路网规划，2025年中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，形成“八纵八横”的高铁网，那时中国铁路通车里程将达到18万公里以上规模，至少有40个以上城市具有地铁列车和城市轻轨列车通车计划。由此可见，我国的铁路运行密度将会进一步地提升，这样势必加大各类列车轮对修复提出需要更高的效率、更高的质量需求。而列车经较长时间运行后，轮对与钢轨的相互摩擦必然会产生不同程度的擦伤、磨损与变形，需要及时地进行切削修复，恢复其车轮运行要求的精度，这样才能保证列车运行的行车安全。不落轮车床主要用于铁路机车和客车、地铁车辆及其他城市轨道车辆轮对的不解体修理，轮对不用从车辆上拆下就可在机床上完成车轮踏面及轮缘部分的车削加工。但现有的列车不落轮车床技术结构为单轴与双轴，最大限度只能进行列车的一条或两条轮对切削仿形加工，这样的情况下，一台四轴列车轮对修复，必须要经过四次或二次对位才能够完成，效率低下，不能满足当前日益增长的检修需求，是咱们列车轮对检修工作急需解决的难题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具备同时加工整列车不同轴距转向架四条轮对八个车轮同时加工功能的四轴列车数控不落轮车床，以解决上述问题。为实现本技术目的，采用的技术方案为：四轴列车数控不落轮车床，包括用于列车前进的活动轨道、用于支撑活动轨道的支撑柱、沿活动轨道排布的四台单轴不落轮车床、与四台中至少三台连接并调节四者间距的轮对轴距调整装置；所述四台单轴不落轮车床上均安装有升降的列车轴箱支撑装置，且四个列车轴箱支撑装置分别与列车四条轮对轴箱对应；所述四台单轴不落轮车床上还分别安装有驱动列车四条轮对的摩擦滚轮组；所述支撑柱上设置有轨道定位锁紧装置。进一步的，所述活动轨道由多个单元拼接组成。进一步的，所述支撑柱为多个，且多个支撑柱沿活动轨道间隔排布。进一步的，所述轨道定位锁紧装置至少为两个，且多个轨道定位锁紧装置均匀分布在多个支撑柱上。进一步的，所述单轴不落轮车床上还安装有用于对列车轮对定位的列车轴箱轴向定位装置。进一步的，所述轮对轴距调整装置包括固定底座，至少三台单轴不落轮车床上滑动设置在固定底座上。进一步的，所述轮对轴距调整装置还包括滑动设置在固定底座上的滑动底座，且固定底座上还设置有滑轨，滑动底座与滑轨连接，单轴不落轮车床固定于滑动底座上；所述滑动底座上还安装有底座锁紧装置。进一步的，所述轮对轴距调整装置还包括与单轴不落轮车床匹配的驱动装置，驱动装置包括电机、与电机连接的丝杠和丝杠上的丝杠螺母，电机与单轴不落轮车床固定连接，丝杠螺母固定设置。进一步的，所述电机与丝杠之间连接有变速机构，变速机构包括固定在单轴不落轮车床上的变速箱体、变速箱体上的小圆锥齿轮和与其啮合的大圆锥齿轮，电机的输出轴与小圆锥齿轮连接，丝杠螺母固定在大圆锥齿轮上。本技术的有益效果是,本技术适用于国内外所有各种类型的四轴及四轴以上的轨道列车轮对，在不需要将列车轮对从列车转向架上的走行部位上解体的情况下，对整列车四条轮对的车轮轮缘、踏面轮廓进行自动切削仿形、自动检测加工完成，避免了从列车转向架上拆卸轮对所消耗的人力、物力，大大提高了列车轮对检修效率，使列车能够准时投入到运营中去。附图说明图1是本技术提供的四轴列车数控不落轮车床的结构图;图2是图1中A部分的局部放大图；图3是图1中列车轴箱支撑装置的原理图；附图中标记及相应的零部件名称：1、单轴不落轮车床，2、轮对轴距调整装置，2a、固定底座，2b、滑动底座，3、列车轴箱支撑装置，4、活动轨道，5、支撑柱，6、轨道定位锁紧装置，7、摩擦滚轮组，8、列车轴箱轴向定位装置，9、滑轨，10、底座锁紧装置，11a、电机，11b、丝杠，11c、变速机构。具体实施方式下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。图1、图2、图3所示出了本技术提供的四轴列车数控不落轮车床，包括用于列车前进的活动轨道4、用于支撑活动轨道4的支撑柱5、沿活动轨道4排布的四台单轴不落轮车床1、与四台中至少三台连接并调节四者间距的轮对轴距调整装置2,通过轮对轴距调整装置2能使单轴不落轮车床1沿直线方向移动，从而使相邻两台单轴不落轮车床1之间的间距得到调整；所述四台单轴不落轮车床1上均安装有升降的列车轴箱支撑装置3，且四个列车轴箱支撑装置3分别与列车四条轮对轴箱对应，四台单轴不落轮车床1上的列车轴箱支撑装置3分别对列车四条轮对轴箱进行支撑，即列车轴箱支撑装置3支撑列车四条轮对的轴承，从而实现整列车的支撑；所述四台单轴不落轮车床1上还分别安装有驱动列车四条轮对的摩擦滚轮组7，通过四个摩擦滚轮组7驱动列车的四条轮对转动，最后通过单轴不落轮车床1上的刀具对列车的四条轮对进行切削修复；所述支撑柱5上设置有轨道定位锁紧装置6，轨道定位锁紧装置6对活动轨道4进行进行锁紧固定。其中单轴不落轮车床1上的列车轴箱支撑装置3位于活动轨道4的内侧，单轴不落轮车床1上的摩擦滚轮组7位于活动轨道4的下方。所述活动轨道4由多个单元拼接组成，且活动轨道4至少由两个单元组成，具体为相邻两个单元之间通过螺钉连接或卡接等连接方式连接。轨道定位锁紧装置6可以为液压锁紧装置；轨道定位锁紧装置6还可以为机械式锁紧装置。例如：在支撑柱5上设置锁紧螺钉，在活动轨道4上开设与锁紧螺钉匹配的锁紧孔，通过锁紧螺钉对活动轨道4进行锁紧。所述支撑柱5为多个，且多个支撑柱5沿活动轨道4间隔排布，使活动轨道4受到的力能均匀的分散，避免活动轨道4局部受力集中，提高活动轨道4的使用寿命。所述轨道定位锁紧装置6至少为两个，且多个轨道定位锁紧装置6均匀分布在多个支撑柱5上；当轨道定位锁紧装置6为两个时，两个轨道定位锁紧装置6分别对活动轨道4的两端进行锁紧；当轨道定位锁紧装置6位三个时，三个轨道定位锁紧装置6分别对活动轨道4的两端和中部进行锁紧。所述单轴不落轮车床1上还安装有用于对列车轮对定位的列车轴箱轴向定位装置8，使列车停留的位置更加准确，便于后期轮对切削修复更加精确。所述轮对轴距调整装置2包括固定底座2a，至少三台单轴不落轮车床1上滑动设置在固定底座2a上，通过三台单轴不落轮车床1的滑动实现四台单轴不落轮车床1之间的间距变化，且还可以四台单轴不落轮车床1均滑动设置在固定底座2a上。所述轮对轴距调整装置2还包括滑动设置在固定底座2a上的滑动底座2b，且固定底座2a上还设置有滑轨9，滑动底座2b与滑轨9连接，单轴不落轮车床1固定于滑动底座2b上；所述滑动底座2b上还安装有底座锁紧装置10，通过滑动底座2b的滑动实现单轴不落轮车床1的滑动，当单轴不落轮车床1移动到固定的位置后，单轴不落轮车床1通过底座锁紧装置10将滑动底座2b锁紧在固定底座2a上，从而实现单轴不落轮车床1的锁定。所述轮对轴距调整装置2还包括与单轴不落轮车床1匹配的驱动装置，驱动装置包括电机11a、与电机11a本文档来自技高网...

【技术保护点】
四轴列车数控不落轮车床，其特征在于，包括用于列车前进的活动轨道、支撑活动轨道的支撑柱、沿活动轨道排布的四台单轴不落轮车床、与四台中至少三台连接并调节四者间距的轮对轴距调整装置；所述四台单轴不落轮车床上均安装有升降的列车轴箱支撑装置，且四个列车轴箱支撑装置分别与列车四条轮对轴箱对应；所述四台单轴不落轮车床上还分别安装有驱动列车四条轮对的摩擦滚轮组；所述支撑柱上设置有轨道定位锁紧装置；所述单轴不落轮车床上还安装有用于对列车轮对定位的列车轴箱轴向定位装置；所述轮对轴距调整装置包括固定底座，至少三台单轴不落轮车床上滑动设置在固定底座上；所述轮对轴距调整装置还包括滑动设置在固定底座上的滑动底座，且固定底座上还设置有滑轨，滑动底座与滑轨连接，单轴不落轮车床固定于滑动底座上；所述滑动底座上还安装有底座锁紧装置。

【技术特征摘要】
1.四轴列车数控不落轮车床，其特征在于，包括用于列车前进的活动轨道、支撑活动轨道的支撑柱、沿活动轨道排布的四台单轴不落轮车床、与四台中至少三台连接并调节四者间距的轮对轴距调整装置；所述四台单轴不落轮车床上均安装有升降的列车轴箱支撑装置，且四个列车轴箱支撑装置分别与列车四条轮对轴箱对应；所述四台单轴不落轮车床上还分别安装有驱动列车四条轮对的摩擦滚轮组；所述支撑柱上设置有轨道定位锁紧装置；所述单轴不落轮车床上还安装有用于对列车轮对定位的列车轴箱轴向定位装置；所述轮对轴距调整装置包括固定底座，至少三台单轴不落轮车床上滑动设置在固定底座上；所述轮对轴距调整装置还包括滑动设置在固定底座上的滑动底座，且固定底座上还设置有滑轨，滑动底座与滑轨连接，单轴不落轮车床固定于滑动底座上；所述滑动底座上还安装有底座锁紧装置。2.根据权利要求1所述的四轴列车数控不落轮车床...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙新，
申请(专利权)人：广汉快速铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51