一种列车及其司机室侧窗结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种列车及其司机室侧窗结构，该司机室侧窗结构，包括开设有窗口的侧墙，设置在所述窗口的侧窗和罩设在所述侧窗边缘的侧窗罩板，所述侧窗罩板与所述侧墙固定连接；所述侧窗罩板与所述侧墙之间形成安装腔，且所述安装腔内设置有用于与空调风道连通的风盒，所述侧窗罩板具有所述风盒的出风口。本实用新型专利技术通过使空调风道内的风进入风盒内，并使风盒内的风由侧窗罩板上的出风口吹到司机室，从而增加了司机室的空调进风量，提高了热交换效率，进而加快了司机室的制热或制冷速率。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述司机室侧窗结构的列车。

【技术实现步骤摘要】
一种列车及其司机室侧窗结构
本技术涉及铁路车辆制造
，更具体地说，涉及一种列车及其司机室侧窗结构。
技术介绍
为了增加乘客的舒适度，大部分列车上都设置有空调。空调能够对车内温度进行调节，从而使车内温度适用于不同季节的要求。目前，列车上设置与空调出风口连通的空调风道，通过该空调风道将空调输出的热风或冷风分别输送到不同的车厢。但是，司机室只有顶板上设置有与空调风道连通的空调出口，导致进入司机室的风量较少，热交换效率较低，进而造成司机室的制热或制冷速度较慢。 综上所述，如何加快司机室的制热或制冷速率，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种列车的司机室侧窗结构，以加快司机室的制热或制冷速率。 本技术的另一目的在于提供一种具有上述司机室侧窗结构的列车，以加快司机室的制热或制冷速率。 为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案: —种列车的司机室侧窗结构，包括开设有窗口的侧墙，设置在所述窗口的侧窗和罩设在所述侧窗边缘的侧窗罩板，所述侧窗罩板与所述侧墙固定连接；所述侧窗罩板与所述侧墙之间形成安装腔，且所述安装腔内设置有用于与空调风道连通的风盒，所述侧窗罩板具有所述风盒的出风口。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述侧窗罩板包括相连的第一罩板和第二罩板，所述第一罩板与所述侧墙的内墙板连接，所述第二罩板与所述侧墙的外墙板并与所述侧窗接触。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述出风口设置在所述第二罩板的顶面上并对着所述侧窗的方向。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述第一罩板和所述第二罩板均为弧形板。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述第一罩板和所述第二罩板为一体式结构。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述侧窗罩板自靠近所述侧窗的一端到另一端为渐扩状。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述侧窗罩板的两端均通过槽钢与所述侧墙固定连接。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述侧窗罩板与所述侧墙的连接处均设置有调整垫板。 优选的，上述司机室侧窗结构中，所述侧窗罩板为玻璃钢板。 从上述的技术方案可以看出，本技术提供的列车的司机室侧窗结构包括开设有窗口的侧墙，设置在窗口的侧窗和罩设在侧窗边缘的侧窗罩板，该侧窗罩板与侧墙固定连接；其中，侧窗罩板与侧墙之间形成安装腔，且安装腔内设置有用于与空调风道连通的风盒，侧窗罩板具有上述风盒的出风口。 本技术通过使空调风道内的风进入风盒内，并使风盒内的风由侧窗罩板上的出风口吹到司机室，从而增加了司机室的空调进风量，提高了热交换效率，进而加快了司机室的制热或制冷速率。 本技术还提供了一种列车，包括司机室侧窗结构，所述司机室侧窗结构为上述任一种司机室侧窗结构；由于上述司机室侧窗结构具有上述效果，具有上述司机室侧窗结构的列车具有同样的效果，故本文不再赘述。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例提供的列车的司机室侧窗结构的剖视图； 图2是本技术实施例提供的侧窗罩板的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术实施例提供了一种列车的司机室侧窗结构，加快了司机室的制热或制冷速率。 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参考附图1-2，本技术实施例提供的列车的司机室侧窗结构包括开设有窗口的侧墙，设置在窗口的侧窗2和罩设在侧窗2边缘的侧窗罩板1，该侧窗罩板1与侧墙固定连接；其中，侧窗罩板1与侧墙之间形成安装腔，且安装腔内设置有用于与空调风道连通的风盒3，侧窗罩板1具有上述风盒3的出风口 4，也就是说，本技术在侧窗罩板1开设有开口作为风盒3的出风口 4。 本技术通过使空调风道内的风进入风盒3内，并使风盒3内的风由侧窗罩板1上的出风口 4吹到司机室，从而增加了司机室的空调进风量，提高了热交换效率，进而加快了司机室的制热或制冷速率。 同时，本技术将风盒3内装于侧窗罩板1，避免风盒3外露，结构外部比较简洁；而且去除了侧窗2的温控机构，简化了结构并节省了空间。 具体的，侧窗罩板1包括相连的第一罩板11和第二罩板12，第一罩板11与侧墙的内墙板5连接，第二罩板12与侧墙的外墙板6并与侧窗2接触。本技术使第一罩板11和第二罩板12和第二罩板12分别与内、外墙板6相连，则第一罩板11、第二罩板12和内、外墙板6之间能够形成安装腔，风盒3位于该安装腔内。 优选的，出风口 4设置在第二罩板12的顶面上并对着侧窗2的方向。这样一来，空调风道风进入风盒3后，由第二罩板12的顶面上的出风口 4吹向侧窗2 ；当空调制热时，吹向侧窗2的为热风，能够提高侧窗2的温度，当空调制冷时，吹向侧窗2的为冷风，能够降低侧窗2的温度机室，从而实现对侧窗2温度的改变，减少其发生的雾化或冰冻的现象。当然，风盒3的出风口 4还可以开设在第一罩板11其他的三个面上。 为了减少侧窗罩板1对工作人员造成意外划伤，上述实施例提供的司机室侧窗结构中，第一罩板11和第二罩板12均优选为弧形板。避免侧窗罩板1上具有棱角，从而实现了对工作人员的保护，而且便于侧窗罩板1的携带和装拆。 为了进一步优化上述技术方案，第一罩板11和第二罩板12为一体式结构。本技术通过将一整块板弯曲后形成两段弧形板，其中一段形成第一罩板11。另一段形成第二罩板12，省去了固定第一罩板11和第二罩板12的操作，便于侧窗罩板1的制造和装配。 上述司机室侧窗结构中，侧窗罩板1自靠近侧窗2的一端到另一端为渐扩状，此时，侧窗罩板1向远离侧窗2的方向向侧墙靠近，这样能够减少侧窗罩板1的占用空间，扩大侧窗2的空间，从而优化了空间，还便于进行侧窗2的更换和维修操作。 在本技术一具体实施例中，侧窗罩板1的两端均通过槽钢7与侧墙固定连接。如图1所示，槽钢7设置在侧窗罩板1与侧墙之间，侧窗罩板1与侧墙通过螺钉分别与槽钢7固定连接，进而使侧窗罩板1固定在侧墙上。上述槽钢7的强度较好，重量较轻，能够增强侧窗罩板1的稳固性。 为了进一步提高侧窗罩板1的稳固性，侧窗罩板1与侧墙的连接处均设置有调整垫板8。该调整垫板8用于侧窗罩板1与槽钢7连接处的调节，方便侧窗罩板1安装。 在本技术一具体实施例中，侧窗罩板1为玻璃钢板。本技术选择玻璃钢作为侧窗罩板1的材料，玻璃钢即玻璃纤维增强复合塑料，具有轻巧，耐腐蚀，抗老化，防水及绝缘的有点，而且机械强度较高，延长了侧窗罩板1的使用寿命。 本技术还提供了一种列车，包括司机室侧窗结构，该司机室侧窗结构为上述任一实施例提供的司机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车的司机室侧窗结构，包括开设有窗口的侧墙，设置在所述窗口的侧窗(2)和罩设在所述侧窗(2)边缘的侧窗罩板(1)，所述侧窗罩板(1)与所述侧墙固定连接；其特征在于，所述侧窗罩板(1)与所述侧墙之间形成安装腔，且所述安装腔内设置有用于与空调风道连通的风盒(3)，所述侧窗罩板(1)具有所述风盒(3)的出风口(4)。

【技术特征摘要】
1.一种列车的司机室侧窗结构，包括开设有窗口的侧墙，设置在所述窗口的侧窗(2)和罩设在所述侧窗(2)边缘的侧窗罩板(I)，所述侧窗罩板(I)与所述侧墙固定连接；其特征在于，所述侧窗罩板(I)与所述侧墙之间形成安装腔，且所述安装腔内设置有用于与空调风道连通的风盒(3)，所述侧窗罩板(I)具有所述风盒(3)的出风口(4)。2.如权利要求1所述的司机室侧窗结构，其特征在于，所述侧窗罩板(I)包括相连的第一罩板(11)和第二罩板(12)，所述第一罩板(11)与所述侧墙的内墙板(5)连接，所述第二罩板(12)与所述侧墙的外墙板(6)并与所述侧窗(2)接触。3.如权利要求2所述的司机室侧窗结构，其特征在于，所述出风口(4)设置在所述第二罩板(12)的顶面上并对着所述侧窗(2)的方向。4.如权利要求3所述的司机室侧窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：李乐营，于大伟，刘升春，李莉，王冰松，王学亮，李智国，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37