一种列车无线通信车载应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种列车无线通信车载应急装置，包括主机、天线、电源适配器和送受话器，所述的主机包括主控单元以及分别与主控单元连接的语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元、电源单元和人机界面单元，所述的天线分别与语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元连接，所述的电源适配器与电源单元连接，所述的送受话器与人机界面单元连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有重量轻、便于携带、适用范围广、应急效果好等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种列车无线通信车载应急装置，包括主机、天线、电源适配器和送受话器，所述的主机包括主控单元以及分别与主控单元连接的语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元、电源单元和人机界面单元，所述的天线分别与语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元连接，所述的电源适配器与电源单元连接，所述的送受话器与人机界面单元连接。与现有技术相比，本技术具有重量轻、便于携带、适用范围广、应急效果好等优点。【专利说明】一种列车无线通信车载应急装置
本技术涉及一种列车无线通信技术，尤其是涉及一种列车无线通信车载应急 >J-U ρ?α装直。
技术介绍
目前列车与车站、调度中心之间通信，主要采用机车综合无线通信设备，完成调度通信、800MHz列尾和安全预警、无线车次号、调度命令信息传输功能。机车二综合无线通信设备主要包括主机、操作终端和天馈系统等组成，主机常安装在于乘客车厢的机柜内，操作终端嵌入在司机的面板内，天线安装在机车顶部。 由于机车综合无线通信设备体积大、重量重及各部件的安装位置等原因，在列车始发站准备发车时或在运行过程中，出现故障时，通信维护人员无法第一时间进行抢修，只能等列车进库后才能更换和检修，势必将影响列车发车和行车安全。 塞用新型内容 本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种重量轻、便于携带、适用范围广、应急效果好的列车无线通信车载应急装置。 本技术的目的可以通过以下技术方案来实现: 一种列车无线通信车载应急装置，其特征在于，包括主机、天线、电源适配器和送受话器，所述的主机包括主控单元以及分别与主控单元连接的语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元、电源单元和人机界面单元，所述的天线分别与语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元连接，所述的电源适配器与电源单元连接，所述的送受话器与人机界面单元连接。 所述的天线包括语音吸盘天线、数据鞭状天线和800MHz鞭状天线，所述的语音吸盘天线与语音单元连接，所述的数据鞭状天线与数据单元连接，所述的800MHz鞭状天线与800MHz列尾和安全预警单元连接。 所述的主控单元通过串口分别与语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元、人机界面单元连接。 所述的串口为TTL232串口。 所述的主机中各单元功能如下: 800MHz列尾和安全预警单元:用于列车的安全预警和列尾风压检测； 语音单元:用于完成语音调度通信，实现与地面、机车之间的语音通话； 数据单元:用于无线车次号的发送和调度命令信息的接收，以及自动/手动签收发送； 电源单元:为各单元提供工作供电，以及断电后的自动切换到备用电池工作； 人机界面单元:负责将司机的各项操作以数据形式发送给主控单元，并将工作状态及必要接收数据进行易读显示； 主控单元:协调控制各单元的工作，建立各单元与人机界面单元的数据及音频通道，对各个单元进行控制及数据信息的处理。 本技术的工作流程如下: 步骤100、主机处理守候状态； 步骤101、根据业务类型进行判断，若为语音业务，执行步骤200，若为数据业务，执行步骤300 ； 步骤200、对语音业务类型进行判断，若为语音主叫，跳转到步骤220，若为语音被叫跳转到步骤210 ； 步骤300、对数据业务类型进行判断，若为调度命令跳转到步骤310，若为列车告警跳转到步骤320 ； 步骤210、语音单元通过语音吸盘天线接收到被叫信息并转发给主控单元； 步骤211、主控单元收到被叫信息转发给人机界面单元； 步骤212、人机界面单元会有呼入提示并控制振铃； 步骤213、司机看到呼入，摘机进入通话状态，主控单元打开音频通道； 步骤214、人机界面单元向主控单元发送挂机信息，结束语音通话，返回步骤100: 步骤220、人机界面单元将语音呼叫信息发送给主控单元； 步骤221、主控单元将语音呼叫信息转发给语音单元； 步骤222、语音单元通过语音吸盘天线把呼叫信令发送给网络侧，并等待应答； 步骤223、语音单元接收到语音呼叫应答信令，并转发给主控单元； 步骤224、主控单元把语音呼叫应答信令转发给人机界面单元，并打开音频通道； 步骤225、人机界面单元向主控单元发送摘机信息，并进入通话状态； 步骤226、人机界面单元向主控单元发送挂机信息； 步骤227、主控单元控制语音单元结束语音通话，返回步骤100 ； 步骤310、数据单元收到调度命令信息，转发给主控单元； 步骤311、主控单元收到调度命令信息解析后转发给人机界面单元，并向数据单元发送自动确认信息； 步骤312、人机界面单元提示，并播放消息类型声音； 步骤313、司机阅读签收后，主控单元向数据单元发送手动确认信息，执行步骤100 ； 步骤320、800MHz列尾和安全预警单元收到列车告警信息后转发给主控单元； 步骤321、主控单元将收到列车告警信息解析后转发给人机界面单元； 步骤322、人机界面单元提示并播放对应报警语音； 步骤323、司机确认列车告警信息，将不在有报警语音提示，返回步骤100。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 1、当机车综合无线通信设备出现故障时，本技术便于维护人员能够第一时间进行抢修，同时又能满足现有机车综合无线通信设备； 2、本技术更换电源适配器，即可适用现有的各种机车； 3、本技术重量轻，便于携带； 4、本技术采用一体化主机，便于操作和使用； 5、本技术采用鞭状和吸盘天线便于安装和更换。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的工作流程图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。 实施例 如图1所示，一种列车无线通信车载应急装置，包括主机1、天线2、电源适配器3和送受话器4，所述的主机I包括主控单元11以及分别与主控单元11连接二的语音单元16、数据单元15、800MHz列尾和安全预警单元14、电源单元13和人机界面单元12，所述的天线2分别与语音单元16、数据单元15、800MHz列尾和安全预警单元14连接，所述的电源适配器3与电源单元13连接，所述的送受话器4与人机界面单元12连接。 所述的天线2包括语音吸盘天线21、数据鞭状天线22和800MHz鞭状天线23，所述的语音吸盘天线21与语音单元16连接，所述的数据鞭状天线22与数据单元15连接，800MHz鞭状天线23与800MHz列尾和安全预警单元14连接。 所述的主控单元11通过TTL232串口分别与语音单元16、数据单元15、800MHz列尾和安全预警单元14、人机界面单元12连接。 所述的主机中各单元功能如下: 800MHz列尾和安全预警单元:用于列车的安全预警和列尾风压检测； 语音单元:用于完成语音调度通信，实现与地面、机车之间的语音通话； 数据单元:用于无线车次号的发送和调度命令信息的接收，以及自动/手动签收发送； 电源单元:为各单元提供工作供电，以及断电后的自动切换到备用电池工作； 人机界面单元:负责将司机的各项操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车无线通信车载应急装置，其特征在于，包括主机、天线、电源适配器和送受话器，所述的主机包括主控单元以及分别与主控单元连接的语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元、电源单元和人机界面单元，所述的天线分别与语音单元、数据单元、800MHz列尾和安全预警单元连接，所述的电源适配器与电源单元连接，所述的送受话器与人机界面单元连接； 所述的天线包括语音吸盘天线、数据鞭状天线和800MHz鞭状天线，所述的语音吸盘天线与语音单元连接，所述的数据鞭状天线与数据单元连接，所述的800MHz鞭状天线与800MHz列尾和安全预警单元连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石斌，张涛君，张春英，夏如春，张亮，云燕午，
申请(专利权)人：上海新干通通信设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31