一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法技术

本发明专利技术提供了一种降低城市轨道交通系统无线通信干扰方法，该方法包括根据城市轨道交通业务需求建立地面无线通信网络；在轨道交通列车的车头和车尾分别安装车载无线通信系统设备；通过车载ATP(Automatic Train Protection，列车自动防护)检测轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场；根据检测位置利用SNMP(Simple Network Management Protocol，简单网络管理协议)协议或Telnet(Telnet,远程终端协议)对车载无线通信系统设备进行软件配置，选择车顶天线工作或者车底天线工作。本发明专利技术在城市轨道交通正线地面无线通信系统用漏泄波导/漏泄电缆覆盖，车载无线通信用车底定向天线覆盖同时利用列车车体对无线信号的阻挡；使无线信号覆盖局限在轨道交通线路范围内，从而降低了和其它无线通信系统的相互干扰。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及无线通信
，尤其涉及一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法。
技术介绍
在城市轨道交通中,CBTC(CommunicationBasedTrainControl，基于通信的列车控制)系统完成对车辆安全行驶的控制功能，对信息传输的可靠性要求很高。CBTC系统的车地无线通信采用2.4GHz的开放频段或1.8GHz频段进行数据传输，并且2.4GHz频段主要采用WLAN(WirelessLocalAreaNetwork，无线局域网)技术，1.8GHz频段采用LTE(LongTermEvolution，长期演进系统)技术。CCTV(ClosedCircuitTelevision，视频监控系统)也是城市轨道交通生产系统，用于将列车内的图像实时上传。PIS(PassengerInformationSystem，乘客信息系统)用于在路网异常的情况下发布乘客通知及运营信息。CCTV/PIS系统主要采用工作在2.4/5GHz开放频段WLAN技术或1.8GHz频段的LTE技术。2.4GHz和5GHz的开放频段其它无线通信系统也可以应用，例如公众的WiFi覆盖等。1.8GHz虽然是专有频段，但还有电力行业、民航机场等也采用该频段，因此无论是CBTC系统，还是CCTV/PIS系统在实际应用中都存在无线干扰问题。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法，以实现降低城市轨道交通生产系统在实际应用中存在的无线干扰问题。为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案。一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法，包括：根据城市轨道交通业务需求建立地面无线通信网络，网络覆盖城市轨道交通正线、车辆段/停车场；在轨道交通列车的车头和车尾分别安装车载无线通信系统设备，其中列车的顶部和底部分别设有天线；检测设备检测轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场；根据轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场的检测结果，车载无线通信系统设备选择车顶天线工作或者车底天线工作。进一步地，所述的建立轨道交通地面无线通信网络，包括：在轨道交通正线，所述的轨道交通地面无线通信网络采用漏泄波导传输，且所述漏泄波导安装在轨道交通线路的钢轨一侧或者钢轨中间；或者；在轨道交通正线，所述的轨道交通地面无线通信网络采用漏泄电缆传输，且所述漏泄电缆安装在轨道交通线路的钢轨一侧或者线路隧道/侧墙的下方。进一步地，在轨道交通车辆段/停车场，所述轨道交通地面无线通信网络采用天线方式传输。进一步地，所述的地面无线通信网络包括WLAN网络或者LTE网络。进一步地，所述的轨道交通列车安装的车载无线通信系统设备包括车载无线终端、天线、馈线和功分器。进一步地，所述车载无线终端包括两个射频端口，且两个射频端口分别连接两个所述功分器，所述功分器分别通过所述馈线连接所述车顶天线和所述车底天线。进一步地，所述的检测设备检测轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场，包括：通过车载ATP设备检测列车位于轨道交通正线，还是车辆段/停车场，所述车载ATP设备利用速度传感器检测列车位置，用应答器或电子标签校正列车位置，根据列车位置判断列车位于轨道交通正线还是车辆段/停车场。进一步地，所述的根据所述轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场的检测结果，车载无线通信系统设备选择车顶天线工作或者车底天线工作，包括：当列车位于轨道交通正线时，所述地面无线通信网络系统采用漏泄波导或漏泄电缆传输，所述车载无线通信系统设备选择车底天线工作，打开车载无线终端连接车底天线的射频端口，同时关闭车载无线终端连接车顶天线的射频端口。当列车位于轨道交通车辆段/停车场时，所述地面无线通信网络系统采用天线方式传输，所述车载无线通信系统设备选择车顶天线工作，打开车载无线终端连接车顶天线的射频端口，同时关闭车载无线终端连接车底天线的射频端口。进一步地，所述打开/关闭车载无线终端射频端口通过SNMP协议或Telnet协议配置完成。由上述本专利技术的实施例提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例通过对城市轨道交通正线地面无线通信系统采用漏泄波导/漏泄电缆覆盖，车载无线通信用车底定向天线覆盖，同时利用列车车体对无线信号的阻挡，使得无线信号覆盖局限在轨道交通线路范围内，从而降低了和其它无线通信系统的相互干扰。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法的实现流程图。图2为本专利技术提供的一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法的车载无线系统设备连接图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本专利技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本专利技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明，且各个实施例并不构成对本专利技术实施例的限定。本专利技术提供了一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其具体实现流程图如图1所示，包括如下的处理步骤：步骤S1：建立地面无线通信网络。在城市轨道交通正线，为了减少车地无线通信系统和其它无线通信系统的干扰，地面无线通信网络采用漏泄波导或漏泄电缆的传输方式。当地面无线通信网络采用漏泄波导方式传输时，漏泄波导应安装在钢轨的一侧或者钢轨中间，与之相对应的车载天线安装在列车的下方；当地面无线通信网络采用漏泄电缆方式传输时，漏泄电缆不能安装在隧道壁的上方，而应该安装在隧道壁的下方，或者线路侧墙的下方，或者地面上钢轨的一侧，这样才能接收列车底部天线发射的无线信号。步骤S2：安装车载无线系统设备。车载无线系统设备分别安装在列车的车头和车尾，包括车载无线终端、天线、馈线和功分器。车载无线系统设备连接具体示意如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，包括：根据城市轨道交通业务需求建立地面无线通信网络；在轨道交通列车的车头和车尾分别安装车载无线通信系统设备，所述轨道交通列车的顶部和底部分别设有天线；检测设备检测轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场；根据所述轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场的检测结果，所述车载无线通信系统设备选择车顶天线工作或者车底天线工作。

【技术特征摘要】
1.一种降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，包括：根据城市轨道交通业务需求建立地面无线通信网络；在轨道交通列车的车头和车尾分别安装车载无线通信系统设备，所述轨道交通列车的顶部和底部分别设有天线；检测设备检测轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场；根据所述轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场的检测结果，所述车载无线通信系统设备选择车顶天线工作或者车底天线工作。2.根据权利要求1所述的降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，在轨道交通正线，所述地面无线通信网络包括漏泄波导传输，且所述漏泄波导安装在轨道交通线路的钢轨一侧或者钢轨中间。3.根据权利要求1所述的降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，在轨道交通正线，所述地面无线通信网络包括漏泄电缆传输，且所述漏泄电缆安装在轨道交通线路的钢轨一侧或者线路隧道/侧墙的下方。4.根据权利要求1所述的降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，在轨道交通车辆段/停车场，所述地面无线通信网络包括天线方式传输。5.根据权利要求1所述的降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，所述车载无线通信系统设备包括车载无线终端、天线、馈线和功分器，所述车载无线终端包括两个射频端口，所述两个射频端口分别连接两个所述功分器，所述功分器分别通过所述馈线连接所述车顶天线和所述车底天线。6.根据权利要求1所述的降低城市轨道交通无线通信干扰方法，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红礼，唐涛，蒋海林，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11