The utility model discloses a AMT automatic transmission shifting device includes improved shifting mechanism, shifting shaft and gear selection mechanism, gear shifting mechanism and gear selection mechanism are respectively connected with the shifting shaft, gear motor, gear shifting mechanism includes components, dial head, gear shift sensor and self locking pin gear selection mechanism comprises a gear selection motor, gear selection module, sensor, gear and gear selection refers to the interlock assembly, the utility model without hydraulic device, and the self-locking interlock device, convenient pre transmission cost control, to facilitate the later maintenance, and improve the life of the transmission, to protect the personal safety. The utility model can have multiple gear, by reducing gear to limit the maximum speed and the acceleration of the screw, and the shifting process is relatively stable, more power, it may also be the root It is necessary to increase the acquisition data of various sensors and establish a large database to achieve the optimal shift.
【技术实现步骤摘要】
一种改进的AMT自动变速器换挡装置
本技术涉及电动汽车传动领域,具体来说,涉及一种改进的AMT自动变速器换挡装置。
技术介绍
能源的短缺和人们对生活质量的更高要求是电动车发展的主要原因,汽车的能源消费占世界能源总消费的近四分之一,随着世界经济的发展,汽车的保有数量在急剧增加,由此而引起的能源与环境问题就显得更加严重,面对日趋严重环保与节能问题,中国也大力支持发展新能源,电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。电动汽车由电力驱动,在行驶中不排放有害气体,即使电动汽车所消耗的电力由使用煤炭燃料的火力发电厂提供,但火力发电厂的大气污染物的排放量,达不到同类型汽油车的百分之十;电动汽车还可以使用二次电力能源,其不受煤炭资源的限制,可利用天然气、水力、太阳能等,从而节省日已枯竭的石油资源;电动汽车没有怠速损失,在制动时能回收能量,百分之八十以上的电池能量可有电动机转为汽车的动力,而且电动汽车噪声低。为了提高效率、降低车用电机功率,电控机械式自动变速器(AMT)也随之快速发展,电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的,它揉合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器,AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。目前市场上运行的纯电动汽车,一部分为手动换挡机构,一部分为液压执行机构,一部分就是AMT换挡机构,而这其中的AMT换挡机构却基本不带自锁互锁装置,车辆在运行过程中若振动易使得拨块偏离现有位置,会出现理论位置与实际位置不匹配现象,从而导致误操作损坏变 ...
【技术保护点】
一种改进的AMT自动变速器换挡装置,包括换挡机构(1)、选换挡轴(2)和选挡机构(3),换挡机构(1)和选挡机构(3)分别与选换挡轴(2)连接,其特征在于:换挡机构(1)包括换挡电机(11)、换挡组件(12)、拨头(13)、换挡传感器(14)和自锁销(15),换挡电机(11)与换挡组件(12)、拨头(13)依次连接,拨头(13)固定套装在选换挡轴(2)上,拨头(13)侧壁上开设有截面为弧形的轴向凹槽,自锁销(15)支抵在轴向凹槽内,换挡传感器(14)设置在选换挡轴(2)的端部,选挡机构(3)包括选挡电机(31)、选挡组件(32)、选挡传感器(33)、挡指(34)和互锁组件(35),选挡电机(31)与选挡组件(32)连接,选挡组件(32)内侧设置有选挡传感器(33),并且顶部设置有垂直于轴向的第一凹槽(321),挡指(34)套装在选换挡轴(2)上并能够沿着选换挡轴(2)的轴向滑动,挡指(34)顶部设置有与第一凹槽(321)相配合的凸起(341),互锁组件(35)包括互锁块(351)、限位销(352)和连接片(353),互锁块(351)为两个且为L状,两个互锁块(351)竖直端分别设置有与 ...
【技术特征摘要】
1.一种改进的AMT自动变速器换挡装置,包括换挡机构(1)、选换挡轴(2)和选挡机构(3),换挡机构(1)和选挡机构(3)分别与选换挡轴(2)连接,其特征在于:换挡机构(1)包括换挡电机(11)、换挡组件(12)、拨头(13)、换挡传感器(14)和自锁销(15),换挡电机(11)与换挡组件(12)、拨头(13)依次连接,拨头(13)固定套装在选换挡轴(2)上,拨头(13)侧壁上开设有截面为弧形的轴向凹槽,自锁销(15)支抵在轴向凹槽内,换挡传感器(14)设置在选换挡轴(2)的端部,选挡机构(3)包括选挡电机(31)、选挡组件(32)、选挡传感器(33)、挡指(34)和互锁组件(35),选挡电机(31)与选挡组件(32)连接,选挡组件(32)内侧设置有选挡传感器(33),并且顶部设置有垂直于轴向的第一凹槽(321),挡指(34)套装在选换挡轴(2)上并能够沿着选换挡轴(2)的轴向滑动,挡指(34)顶部设置有与第一凹槽(321)相配合的凸起(341),互锁组件(35)包括互锁块(351)、限位销(352)和连接片(353),互锁块(351)为两个且为L状,两个互锁块(351)竖直端分别设置有与选换挡轴(2)相适配的第二通孔(3511)并套装在选换挡轴(2)上且对称...
【专利技术属性】
技术研发人员:李占江,高超,赵志专,钱椿森,
申请(专利权)人:南京越博动力系统股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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