一种汽车发动机线束总成支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机线束总成支架，包括主线束、卡扣、固定板、固定孔、扎带、分支线束、固定螺栓、固定螺母和软胶皮；该发动机线束总成支架装置设计科学合理，通过扎带的扎傅，线束不易松散，在使用过程中不会出现线与线之间相互干涉、拉扯现象，保证线束使用过程中的安全性。

A car engine wire harness assembly

The invention discloses an automobile engine wire harness assembly bracket comprises a main beam, a buckle, a fixed plate, a fixing hole, ribbon, branch wire harness, fixed bolts, nut and soft rubber; the engine wire harness assembly support device for scientific and reasonable design, through the tie tie Fu, wire harness is not easy to loose. No mutual interference between the line and the line, pull in the use process, to ensure the safety in the process of using wire harness.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机线束总成支架
本专利技术涉及发动机线束相关
，具体涉及一种汽车发动机线束总成支架。
技术介绍
线束(circuitgroup)为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念。负载源是线束的服务对象，通常是指用户设备；广义地说，上一级设备就是下一级设备的负载源。在电话通信中，负载源也称为话源，线束中所含服务设备数，称为线束容量，图1是线束的示意图。该线束的容量为V，它为N个负载源提供服务。任何一个发出呼叫的负载源，可以占用线束中的一个空闲服务设备。发动机线束是控制电脑与发动机各传感器连接的线路。由于线路太多，就集中起来叫发动机线束。不管是其中一根还是几根有问题，就都一起更换了。线路如有问题就会导致控制电脑不能正确接收传感器传来的信息，它就无法正确的控制发动机运转现有技术中，作为整车动力的传输载体，发动机线束暂时还没有确实可靠的固定以及合适的保护装置，同时，由于发动机在本身的运转过程中会产生振动和发热，以致出现发动机线束容易脱落、移动，甚至发动机的线束被外界的锋利物体损伤破坏，造成发动机功能失效不能正常工作。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车发动机线束总成支架。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车发动机线束总成支架，包括主线束、卡扣、固定板、固定孔、扎带、分支线束、固定螺栓、固定螺母和软胶皮。所述主线束可根据需要分成多个分支线束，主线束上安装有卡扣，卡扣与固定板连接，固定板上设置有固定孔，卡扣与固定板之间通过固定螺栓连接，固定螺栓上安装有固定螺母，在主线束和分支线束上设置有扎带，主线束与卡扣之间设置有软胶皮，分支线束与卡扣之间也设置有软胶皮。所述卡扣上与固定板连接的位置设置有沉孔，固定螺栓安装在卡扣的沉孔内。所述卡扣上设置有通孔，卡扣有不同的规格，可根据线束的总体直径进行选择合适的型号。优选的，所述软胶皮为聚氨酯材质，所述软胶皮的截面为开口圆环状。在所述主线束上设置若干所述扎带，尤其在所述主线束和所述分支线束连接的位置必须设置所述扎带，可以有效避免所述主线束中的线分股、杂乱，所述主线束和所述分支线束上均设置有所述卡扣，所述卡扣通过所述固定螺栓和所述固定螺母与所述固定板连接，所述固定板上设置有所述固定孔，所述固定板通过螺钉将线束固定在相应位置，所述主线束和所述分支线束与所述卡扣之间均安装有软胶皮，可以起到减震作用，降低电动机工作时产生振动给线束固定装置带来的影响，有效延长线束固定的时间。本专利技术的优点为：该发动机线束总成支架装置设计科学合理，通过扎带的扎傅，线束不易松散，在使用过程中不会出现线与线之间相互干涉、拉扯现象，保证线束使用过程中的安全性。附图说明图1是本专利技术所述一种汽车发动机线束总成支架的结构示意图；图2是本专利技术所述一种汽车发动机线束总成支架的局部示意图；图3是本专利技术所述一种汽车发动机线束总成支架的局部示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图1-图3所示，一种汽车发动机线束总成支架，包括主线束1、卡扣2、固定板3和固定孔4，主线束1可根据需要分成多个分支线束6，主线束1上安装有卡扣2，卡扣2与固定板3连接，固定板3上设置有固定孔4，卡扣2与固定板3之间通过固定螺栓7连接，固定螺栓7上安装有固定螺母8，在主线束1和分支线束6上设置有扎带5，主线束1与卡扣2之间设置有软胶皮9，分支线束6与卡扣2之间也设置有软胶皮9。为了进一步提高一种汽车发动机线束总成支架的使用功能，卡扣2为PVC材质，卡扣2的上端为开口设置，便于主线束1和分支线束6的安装，卡扣2上与固定板3连接的位置设置有沉孔，固定螺栓7安装在卡扣2的沉孔内，固定板3为铝合金材质，质量较轻，固定板3通过固定孔4和螺钉与固定架连接，卡扣2上设置有通孔，卡扣2有不同的规格，可根据线束的总体直径进行选择合适的型号，软胶皮9为聚氨酯材质，软胶皮9的截面为开口圆环状，便于安装，并且可以有效缓解外界振动线束的影响。具体工作过程：在主线束1上设置若干扎带5，尤其在主线束1和分支线束6连接的位置必须设置扎带5，可以有效避免主线束1中的线分股、杂乱，主线束1和分支线束6上均设置有卡扣2，卡扣2通过固定螺栓7和固定螺母8与固定板3连接，固定板3上设置有固定孔4，固定板3通过螺钉将线束固定在相应位置，主线束1和分支线束6与卡扣2之间均安装有软胶皮9，可以起到减震作用，降低电动机工作时产生振动给线束固定装置带来的影响，有效延长线束固定的时间。最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本专利技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机线束总成支架，其特征在于，包括主线束、卡扣、固定板、固定孔、扎带、分支线束、固定螺栓、固定螺母和软胶皮；所述主线束可根据需要分成多个分支线束，主线束上安装有卡扣，卡扣与固定板连接，固定板上设置有固定孔，卡扣与固定板之间通过固定螺栓连接，固定螺栓上安装有固定螺母，在主线束和分支线束上设置有扎带，主线束与卡扣之间设置有软胶皮，分支线束与卡扣之间也设置有软胶皮；所述卡扣上与固定板连接的位置设置有沉孔，固定螺栓安装在卡扣的沉孔内；所述卡扣上设置有通孔，卡扣有不同的规格，可根据线束的总体直径进行选择合适的型号。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机线束总成支架，其特征在于，包括主线束、卡扣、固定板、固定孔、扎带、分支线束、固定螺栓、固定螺母和软胶皮；所述主线束可根据需要分成多个分支线束，主线束上安装有卡扣，卡扣与固定板连接，固定板上设置有固定孔，卡扣与固定板之间通过固定螺栓连接，固定螺栓上安装有固定螺母，在主线束和分支线束上设置有扎带，主线束与...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋维东，
申请(专利权)人：江阴市蒋氏汽摩部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32