一种城市轨道交通的扣件装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通的扣件装置,包括钢轨，所述钢轨下贴合有减震垫片，所述减震垫片下贴合有底座，所述底座内设有第一螺纹套，所述底座内设有第二螺纹套，所述底座上设有贴合有第一卡块，所述第一卡块内设有第三螺纹套，所述第三螺纹套内螺纹连接有第一螺钉，所述第一螺钉贯穿第三螺纹套与第二螺纹套转动连接，所述第一卡块与底座之间设有第一减震弹簧，所述第一卡块与钢轨之间设有第二减震弹簧，所述第一卡块上贴合有第二卡块。本实用新型专利技术结构稳定，抗震性能良好，双重卡扣和双重减震弹簧的结构具备更好的轨道弹性，起到减振降噪的效果，可节省工作人员大量的时间和精力，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通的扣件装置
本技术涉及轨道扣件
，尤其涉及一种城市轨道交通的扣件装置。
技术介绍
扣件是轨道交通中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移。现有的钢轨扣件结构不够稳定，抗震性能差，不具备很好的轨道弹性，无法达到减振降噪的效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减震能力不够的缺点，而提出的一种城市轨道交通的扣件装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种城市轨道交通的扣件装置，包括钢轨，所述钢轨下贴合有减震垫片，所述减震垫片下贴合有底座，所述底座内设有第一螺纹套，所述底座内设有第二螺纹套，所述底座上设有贴合有第一卡块，所述第一卡块内设有第三螺纹套，所述第三螺纹套内螺纹连接有第一螺钉，所述第一螺钉贯穿第三螺纹套与第二螺纹套转动连接，所述第一卡块与底座之间设有第一减震弹簧，所述第一卡块与钢轨之间设有第二减震弹簧，所述第一卡块上贴合有第二卡块，所述第二卡块远离第一卡块的一端连接有第一固定块，所述第一固定块转动与底座转动连接，所述第一固定块远离第二卡块的一端转动连接有第二固定块，所述第二固定块内设有第四螺纹套，所述第四螺纹套内螺纹连接有第二螺钉，所述第二螺钉贯穿第四螺纹套与第一螺纹套螺纹连接。优选地，所述第二卡块与第一固定块为F型一体成型装置，且第二卡块的一部分贴合于第一卡块，且第二卡块的另一部分贴合于钢轨。优选地，所述第一固定块通过连接销与底座转动连接。优选地，所述第二固定块的长度小于底座的高度。本技术中，双重卡扣的结构可以更好的固定，双重减震弹簧的设置可以更好的缓冲减震，有利于消除噪音，在安装时，首先将减震垫片放置于钢轨的下端，随后再将第一卡块的两端分别贴合于钢轨和底座，然后放置第一减震弹簧和第二减震弹簧，再用第一螺钉将第一卡块固定于底座，随后通过第二固定块上下移动来实现第一固定块和第二卡块组成的F型装置的卡合，待F型装置分别贴合于底座和钢轨时，通过第二螺钉将第二固定块与底座进行固定，此时扣件安装完成。本技术结构稳定，抗震性能良好，双重卡扣和双重减震弹簧的结构具备更好的轨道弹性，起到减振降噪的效果，可节省工作人员大量的时间和精力，值得推广。附图说明图1为本技术提出的一种城市轨道交通的扣件装置的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种城市轨道交通的扣件装置的剖面图。图中：1钢轨、2减震垫片、3底座、4第一螺纹套、5第二螺纹套、6第一卡块、7第一减震弹簧、8第二减震弹簧、9第三螺纹套、10第一螺钉、11第一固定块、12第二卡块、13第二固定块、14第四螺纹套、15第二螺钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种城市轨道交通的扣件装置，包括钢轨1，钢轨1下贴合有减震垫片2，减震垫片2下贴合有底座3，底座3内设有第一螺纹套4，底座3内设有第二螺纹套5，底座3上设有贴合有第一卡块6，第一卡块6内设有第三螺纹套9，第三螺纹套9内螺纹连接有第一螺钉10，第一螺钉10贯穿第三螺纹套9与第二螺纹套5转动连接，第一卡块6与底座3之间设有第一减震弹簧7，第一卡块6与钢轨1之间设有第二减震弹簧8，第一卡块6上贴合有第二卡块12，第二卡块12远离第一卡块6的一端连接有第一固定块11，第一固定块11转动与底座3转动连接，第一固定块11远离第二卡块12的一端转动连接有第二固定块13，第二固定块13内设有第四螺纹套14，第四螺纹套14内螺纹连接有第二螺钉15，第二螺钉15贯穿第四螺纹套14与第一螺纹套4螺纹连接,第二卡块12与第一固定块11为F型一体成型装置，且第二卡块12的一部分贴合于第一卡块6，且第二卡块12的另一部分贴合于钢轨1,此双重卡合结构可以使扣件更加的稳定，减震垫片2采用橡胶制成，橡胶垫片可以起到很好的缓冲减震及消音作用，第一固定块11通过连接销与底座3转动连接，转动连接使得两者成为一个整体，提高整体稳定性，底座1采用304不锈钢制成，304不锈钢硬度高，且耐雨水腐蚀，第二固定块13的长度小于底座3的高度，进一步的限定固定块的长度，避免过长导致触地磨损影响寿命。本技术的双重卡扣的结构可以更好的固定，双重减震弹簧的设置可以更好的缓冲减震，有利于消除噪音，在安装时，首先将减震垫片2放置于钢轨1的下端，随后再将第一卡块6的两端分别贴合于钢轨1和底座3，然后放置第一减震弹簧7和第二减震弹簧8，再用第一螺钉10将第一卡块6固定于底座3，随后通过第二固定块13上下移动来实现第一固定块11和第二卡块12组成的F型装置的卡合，待F型装置分别贴合于底座3和钢轨1时，通过第二螺钉15将第二固定块13与底座3进行固定，此时扣件安装完成。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通的扣件装置，包括钢轨（1），其特征在于，所述钢轨（1）下贴合有减震垫片（2），所述减震垫片（2）下贴合有底座（3），所述底座（3）内设有第一螺纹套（4），所述底座（3）内设有第二螺纹套（5），所述底座（3）上设有贴合有第一卡块（6），所述第一卡块（6）内设有第三螺纹套（9），所述第三螺纹套（9）内螺纹连接有第一螺钉（10），所述第一螺钉（10）贯穿第三螺纹套（9）与第二螺纹套（5）转动连接，所述第一卡块（6）与底座（3）之间设有第一减震弹簧（7），所述第一卡块（6）与钢轨（1）之间设有第二减震弹簧（8），所述第一卡块（6）上贴合有第二卡块（12），所述第二卡块（12）远离第一卡块（6）的一端连接有第一固定块（11），所述第一固定块（11）转动与底座（3）转动连接，所述第一固定块（11）远离第二卡块（12）的一端转动连接有第二固定块（13），所述第二固定块（13）内设有第四螺纹套（14），所述第四螺纹套（14）内螺纹连接有第二螺钉（15），所述第二螺钉（15）贯穿第四螺纹套（14）与第一螺纹套（4）螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通的扣件装置，包括钢轨（1），其特征在于，所述钢轨（1）下贴合有减震垫片（2），所述减震垫片（2）下贴合有底座（3），所述底座（3）内设有第一螺纹套（4），所述底座（3）内设有第二螺纹套（5），所述底座（3）上设有贴合有第一卡块（6），所述第一卡块（6）内设有第三螺纹套（9），所述第三螺纹套（9）内螺纹连接有第一螺钉（10），所述第一螺钉（10）贯穿第三螺纹套（9）与第二螺纹套（5）转动连接，所述第一卡块（6）与底座（3）之间设有第一减震弹簧（7），所述第一卡块（6）与钢轨（1）之间设有第二减震弹簧（8），所述第一卡块（6）上贴合有第二卡块（12），所述第二卡块（12）远离第一卡块（6）的一端连接有第一固定块（11），所述第一固定块（11）转动与底座（3）转动连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾友民，王鸣，解云，徐彬，
申请(专利权)人：顾友民，
类型：新型
国别省市：安徽,34