高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统技术方案

高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，包括螺纹道钉（30）、弹条（31）、轨距挡板（32）、预埋套管（12）、轨下弹性垫板（21），轨距挡板（32）在预应力混凝土轨枕（10）承轨槽（11）内设置于UIC60钢轨（20）下缘两侧外，螺纹道钉（30）穿过轨距挡板（32）与固定于预应力混凝土轨枕（10）内的预埋套管（12）可拆卸连接，并将弹条（31）压紧在轨距挡板（32）和UIC60钢轨（20）的下部结构上，其特征是：所述螺纹道钉（30）、预埋套管（12）的轴线垂直于预应力混凝土轨枕（10）承轨槽（11）的底面。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，以联接UIC60钢轨和我国主型预应力混凝土轨枕。包括螺纹道钉（30）、弹条（31）、轨距挡板（32）、预埋套管（12）、轨下弹性垫板（21），轨距挡板（32）在预应力混凝土轨枕（10）承轨槽（11）内设置于UIC60钢轨（20）下缘两侧外，螺纹道钉（30）穿过轨距挡板（32）与固定于预应力混凝土轨枕（10）内的预埋套管（12）可拆卸连接，并将弹条（31）压紧在轨距挡板（32）和UIC60钢轨（20）的下部结构上，螺纹道钉（30）、预埋套管（12）的轴线垂直于预应力混凝土轨枕（10）承轨槽（11）的底面。【专利说明】高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统
本技术涉及铁路，特别一种高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统。
技术介绍
钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零部件，又称中间联结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕承轨槽上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。还应构造简单，便于安装及拆卸。钢轨扣件主要包括螺纹道钉、轨下垫板以及弹性扣压件等部件，扣件系统的设计应充分钢轨和轨枕的类型，不同的钢轨和轨枕类型，由于其结构设计尺寸不一，尤其是我国主型混凝土轨枕配套UIC60等国外钢轨类型时，现有的扣件系统将不再适用于联接UIC60钢轨和我国主型混凝土轨枕。在海外铁路市场上，大多的有砟轨道钢轨扣件系统中，螺纹道钉和预埋套管的轴线相对于后张法预应力混凝土轨枕上承轨槽底面倾斜一定角度。而我国轨枕采用先张法预制，为了减少生产轨枕时的脱模难度，我国轨枕要求扣件预埋套管与轨枕承轨槽保持垂直，这不利于我国轨枕及高速铁路轨道技术的出口，为了保持海外铁路扣件系统零部件的通用性，需要研制一种新型扣件以联接UIC60钢轨和我国主型轨枕。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，以联接UIC60钢轨和我国主型预应力混凝土轨枕。本技术 解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，包括螺纹道钉、弹条、轨距挡板、预埋套管、轨下弹性垫板，轨距挡板在预应力混凝土轨枕承轨槽内设置于UIC60钢轨下缘两侧外，螺纹道钉穿过轨距挡板与固定于预应力混凝土轨枕内的预埋套管可拆卸连接，并将弹条压紧在轨距挡板和UIC60钢轨的下部结构上，其特征是:所述螺纹道钉、预埋套管的轴线垂直于预应力混凝土轨枕承轨槽的底面。本技术的有益效果是，螺纹道钉、套管与预制轨枕垂直，轨枕预制方便，容易脱模，避免轨枕开裂。螺纹道钉扣压弹条，受力更合理；相对于我国主型扣件系统，即II型扣件来说，轨距块和轨距挡板，合为一个部件，结构简单，养护维修方便；能很好地联接我国主型轨枕和UIC60钢轨，又能与国外常用扣件系统保持良好的通用性。【专利附图】【附图说明】本说明书包括如下三幅附图:图1是本技术高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统的断面示意图；图2是本技术闻速铁路有--乍轨道钢轨扣件系统的俯视意图；图3是本技术高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统中的轨距挡板的断面示意图。图中示出零部件、部位名称及所对应的标记:预应力混凝土轨枕10、承轨槽11、预埋套管12、UIC60钢轨20、轨下弹性垫板21、螺纹道钉30、弹条31、轨距挡板32、限位槽32a、限位凸肩32b。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术的高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统包括螺纹道钉30、弹条31、轨距挡板32、预埋套管12、轨下弹性垫板21，轨距挡板32在预应力混凝土轨枕10承轨槽11内设置于UIC60钢轨20下缘两侧外，螺纹道钉30穿过轨距挡板32与固定于预应力混凝土轨枕10内的预埋套管12可拆卸连接，并将弹条31压紧在轨距挡板32和nC60钢轨20的下部结构上。所述螺纹道钉30、预埋套管12的轴线垂直于预应力混凝土轨枕10承轨槽11的底面。，螺纹预应力混凝土轨枕预制方便，容易脱模，避免轨枕开裂。螺纹道钉30弹条31，受力更合理，相对于我国主型扣件系统，即II型扣件来说，轨距块和轨距挡板，合为一个部件，结构简单，养护维修方便，能很好地联接我国主型轨枕和UIC60钢轨，又能与国外常用扣件系统保持良好的通用性。参照图1和图3所述轨距挡板32的外侧具有限制弹条31外侧施压点横向移动的限位槽32a，内侧则具有限制弹条31内侧施压点竖直方向下压距离的限位凸肩32b，使扣条系统的安装更为简便，安装质量更容易得到保证。参照图1，所述钢轨20的底面与承轨槽11的底面之间设置有轨下弹性垫板21。以上所述只是用图解说明本技术高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。【权利要求】1.高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，包括螺纹道钉(30)、弹条(31)、轨距挡板(32)、预埋套管(12)、轨下弹性垫板(21)，轨距挡板(32)在预应力混凝土轨枕(10)承轨槽(11)内设置于UIC60钢轨(20)下缘两侧外，螺纹道钉(30)穿过轨距挡板(32)与固定于预应力混凝土轨枕(10)内的预埋套管(12)可拆卸连接，并将弹条(31)压紧在轨距挡板(32)和nC60钢轨(20)的下部结构上，其特征是:所述螺纹道钉(30)、预埋套管(12)的轴线垂直于预应力混凝土轨枕(10)承轨槽(11)的底面。2.如权利要求1所述的高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，其特征是:所述轨距挡板(32)的外侧具有限制弹条(31)外侧施压点横向移动的限位槽(32a)，内侧则具有限制弹条(31)内侧施压点竖直方向下压距离的限位凸肩(32b)。3.如权利要求1所述的高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，其特征是:所述nC60钢轨(20)的底面与承轨槽(11)的底面之间设置有轨下弹性垫板(21)。【文档编号】E01B9/46GK203546532SQ201320612468【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日 【专利技术者】潘自立, 颜华, 张雪才, 杨吉忠, 林红松, 傅丽霖, 何晓敏 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速铁路有砟轨道钢轨扣件系统，包括螺纹道钉（30）、弹条（31）、轨距挡板（32）、预埋套管（12）、轨下弹性垫板（21），轨距挡板（32）在预应力混凝土轨枕（10）承轨槽（11）内设置于UIC60钢轨（20）下缘两侧外，螺纹道钉（30）穿过轨距挡板（32）与固定于预应力混凝土轨枕（10）内的预埋套管（12）可拆卸连接，并将弹条（31）压紧在轨距挡板（32）和UIC60钢轨（20）的下部结构上，其特征是：所述螺纹道钉（30）、预埋套管（12）的轴线垂直于预应力混凝土轨枕（10）承轨槽（11）的底面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘自立，颜华，张雪才，杨吉忠，林红松，傅丽霖，何晓敏，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
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