一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置，而视频采集设备还伸出轨道车的车体的底部，支架为长方体框架架构，长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块与纵向的板块的外壁上都开有凹槽，黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，黏结件含有一个以上的嵌接壁与同嵌接壁保持90度夹角的黏结面,黏结件经由嵌接壁嵌接至横向的板块的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆把横向的板块与纵向的板块相连。避免了出现很大的渗液空隙、密闭效果不佳、稳定性不佳的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道扣件
，具体涉及一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置。
技术介绍
用于轨道扣件检测的装置中，作为视频采集的重要部件，往往把视频采集设备挂在巡道车上,随车对线路情况进行采集,巡道车中设置着视频采集设备，具体设置的方式为，在巡道车中设置有定位视频采集设备的框架，而视频采集设备还伸出巡道车的车体的底部来进行视频采集设备。但是现有的框架往往是横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而形成的，这样的相连架构通常是横向的板块的用来相连的截面与纵向的板块的边壁相接触后径直用丝杆相连，接着在用来相连的截面的外壁上注上α-氰基丙烯酸酯黏结剂来实现稳定与避免渗液，此类相连的架构对横向的板块与纵向的板块的表面要求公差低，尤其是横向的板块的用来相连的截面，如果用来相连的截面很粗糙，就将使得相连的架构出现不稳定、晃动的情况，另外用来相连的截面的构造往往不简单，特别是下部的相连的架构，加上注入α-氰基丙烯酸酯黏结剂往往靠的是人力按照用来相连的截面的外形来进行，效率低下还不容易进行，α-氰基丙烯酸酯黏结剂注入过程中往往会发生注入得不多并且不平衡，横向的板块与自上而下的纵向的板块在工作一段周期后，其组件就会发生α-氰基丙烯酸酯黏结剂的脱落，这样就会产生空隙来出现渗液的现象，封闭效果不好。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置，包括轨道车的车体，在轨道车的车体的内部设置有用来架设着视频采集设备的支架，而视频采集设备还伸出轨道车的车体的底部，所述的支架为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块与纵向的板块的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁与同嵌接壁保持90度夹角的黏结面,所述的黏结件经由嵌接壁嵌接至横向的板块的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆把横向的板块与纵向的板块相连。避免了出现很大的渗液空隙、密闭效果不佳、稳定性不佳的问题。为了克服现有技术中的不足，本专利技术提供了一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置的解决方案，具体如下：一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置，包括轨道车的车体1，在轨道车的车体1的内部设置有用来架设着视频采集设备2的支架3，而视频采集设备2还伸出轨道车的车体1的底部，所述的支架3为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块1A与纵向的板块2A的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁41A与同嵌接壁41A保持90度夹角的黏结面42A,所述的黏结件经由嵌接壁41A嵌接至横向的板块1A的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面42A用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆5A把横向的板块1A与纵向的板块2A相连。本专利技术的优点如下：结合稳定，把只依赖丝杆或者塑料片的相连的板块替代为黏结件进至凹槽的相连的架构，横向的板块1A与纵向的板块2A间的稳定架构由此连接处只是条形结构改换成了更大结合范围的相连结构，加大了结合的区域范围，稳定性能佳，还有就是，把α-氰基丙烯酸酯黏结剂经过从外朝里注入变为通过推压的方式让它从里朝外扩散，加大了充塞至横向的板块1A与纵向的板块2A的剂量，更使得各处的α-氰基丙烯酸酯黏结剂量更为均衡，稳定性更佳。附图说明图1是本专利技术的轨道部件的图像检测系统的结构示意图；图2是本专利技术的横向的板块、纵向的板块以及丝杆的散件图；图3是本专利技术的黏结装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对
技术实现思路
作进一步说明：参照图1-图3所示，用于轨道扣件检测的内部黏接装置，包括轨道车的车体1，在轨道车的车体1的内部设置有用来架设着视频采集设备2的支架3，而视频采集设备2还伸出轨道车的车体1的底部，所述的支架3为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块1A与纵向的板块2A的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，这样就能够放进凹槽内，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁41A与同嵌接壁41A保持90度夹角的黏结面42A,所述的黏结件经由嵌接壁41A嵌接至横向的板块1A的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面42A用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，这样能够让黏结件可以同纵向的板块2A相贴且黏结，用丝杆5A把横向的板块1A与纵向的板块2A相连。此类黏结件的架构避免了横向的板块1A与纵向的板块2A径直相连下对横向的板块与纵向的板块的表面要求公差低、伴着空隙渗液、相连的架构不稳定的缺陷，高效地改善了相连的稳定性。还有就是α-氰基丙烯酸酯黏结剂在外力作用下会产生从里到外的扩散，可以高效地充塞由于公差过大、板块己身架构要求而带来的空隙，α-氰基丙烯酸酯黏结剂黏结后把空隙封堵使得不渗液。其他还有α-氰基丙烯酸酯黏结剂的损耗少，难以分离，并且不用注入α-氰基丙烯酸酯黏结剂靠人力按照用来相连的截面11A的外形来进行，执行起来容易，效率高并且不难。优选的，所述的黏结件是内部带有空腔的部件。这样的架构让黏结件的重量不大，降低了费用。优选的，所述的黏结件是ABS材料、聚碳酸酯材料或者聚丙烯材料。此架构让黏结件带有韧性，适合流水线构造，同板块结合支架能够通过其韧性调整结合部位，使得稳定性更佳。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，虽然本专利技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本专利技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本专利技术技术方案内容，依据本专利技术的技术实质，在本专利技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本专利技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置，其特征在于包括轨道车的车体，在轨道车的车体的内部设置有用来架设着视频采集设备的支架，而视频采集设备还伸出轨道车的车体的底部，所述的支架为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块与纵向的板块的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁与同嵌接壁保持90度夹角的黏结面,所述的黏结件经由嵌接壁嵌接至横向的板块的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面用来敷设α‑氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆把横向的板块与纵向的板块相连。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道扣件检测的内部黏接装置，其特征在于包括轨
道车的车体，在轨道车的车体的内部设置有用来架设着视频采集设备
的支架，而视频采集设备还伸出轨道车的车体的底部，所述的支架为
长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向
的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，
横向的板块与纵向的板块的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状
结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上
的嵌接壁与...
【专利技术属性】
技术研发人员：雍志强，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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